近來(lái)，車(chē)圈和手機(jī)圈之間的聯(lián)動(dòng)鬧得愈發(fā)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

在經(jīng)歷過(guò)快速發(fā)展的“黃金十年”后，智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量接連四年呈現(xiàn)下滑，用戶換機(jī)周期延長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)都顯示出一副疲弱相。而新能源汽車(chē)恰恰相反，乘用車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)。

智能手機(jī)和新能源汽車(chē)間熱度的此消彼長(zhǎng)，給急于擺脫行業(yè)限制的科技巨頭帶來(lái)新增長(zhǎng)空間。

步入行業(yè)存量發(fā)展的手機(jī)廠商紛紛選擇投身新能源賽道。先是魅族和星際時(shí)代戰(zhàn)略投資簽約，以79.09%控股權(quán)“收購(gòu)”魅族，后是加入造車(chē)500天的小米，在年會(huì)首次披露造車(chē)進(jìn)展，宣布自研自動(dòng)駕駛算法。

入局玩家的一舉一動(dòng)都被新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)盡收眼底。在市場(chǎng)的吸引下，科技巨頭的爭(zhēng)相涌入，行業(yè)充斥一片肅殺氣息。這些手機(jī)廠商的爭(zhēng)相涌入會(huì)給新能源賽道帶來(lái)怎樣化學(xué)反應(yīng)？

魅族填補(bǔ)吉利車(chē)機(jī)空白

大街上，幾乎處處都能看見(jiàn)新能源車(chē)的身影。不由恍惚，人手一臺(tái)手機(jī)愿景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，下一步就到了人手一臺(tái)新能源的時(shí)代。據(jù)財(cái)聞網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛以上，2025年銷(xiāo)量有望接近千萬(wàn)輛。

作為代步工具，新能源汽車(chē)蘊(yùn)含高用戶需求、高集中度的市場(chǎng)濃度，先發(fā)布局更有益于提升市占率。而手機(jī)市場(chǎng)卻到了“進(jìn)入紅海，往上沒(méi)有太多增長(zhǎng)空間，除非新一輪信息革命爆發(fā)，改變手機(jī)功能模式，否則小品牌沒(méi)有太多機(jī)會(huì)，茍活都是問(wèn)題”的階段。

表面看，手機(jī)廠商下場(chǎng)造車(chē)行業(yè)更像權(quán)宜之舉，哪有市場(chǎng)往哪扎。事實(shí)上，還真不是。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)曾談到，很多手機(jī)廠商，像是蘋(píng)果這樣的企業(yè)，常常會(huì)以安全為由嚴(yán)格控制向車(chē)企開(kāi)發(fā)接口，導(dǎo)致計(jì)劃中功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。所以，車(chē)企做手機(jī)并不是賣(mài)手機(jī)硬件，而是跟汽車(chē)進(jìn)行配套聯(lián)動(dòng)。

另外，國(guó)產(chǎn)手機(jī)硬件能力一向差異不大，但系統(tǒng)上魅族還是具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，專(zhuān)注“小而美”的魅族在2021年系統(tǒng)便已經(jīng)迭代到Flyme 9，但由于公司技術(shù)高層的流失，現(xiàn)階段魅族生態(tài)系統(tǒng)陷入分崩離析。

在被吉利系列公司抄底收購(gòu)后，魅族一直引以為傲的軟件生態(tài)系統(tǒng)Flyme或許能填補(bǔ)上吉利在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中存在的空白。

小米重磅投入自動(dòng)駕駛

手機(jī)廠商造車(chē)的這陣風(fēng)不僅刮過(guò)魅族，還刮過(guò)與魅族老死不相往來(lái)的小米。

2021年3月，小米董事會(huì)批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。當(dāng)晚，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。并于2021年9月，成立小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資本100億。

時(shí)隔500天，在2022年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍驕傲的宣布，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。不少人覺(jué)得小米入場(chǎng)過(guò)晚，等到量產(chǎn)別說(shuō)肉，連口湯沒(méi)得吃了。瞅瞅虎視眈眈的造車(chē)新勢(shì)力，這話似乎在理，只不過(guò)沒(méi)考慮到資本因素。

據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，從2015年起，我國(guó)新能源汽車(chē)制造業(yè)共融資28起，其中Pre-A輪～A輪融資數(shù)量最多，共9起；其次為戰(zhàn)略融資，共8起；而數(shù)量在B輪及以上的僅2起。某種意義上講，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也還處于初期階段，未來(lái)可發(fā)展空間較大。

如果摸著手機(jī)行業(yè)的石頭過(guò)河，那從2005年～2013年智能手機(jī)在我國(guó)上線起到普及，也經(jīng)歷了近十年。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資金額及新增注冊(cè)量是從2020年才開(kāi)始大漲，即使在傳統(tǒng)車(chē)市遇冷到背景下，新能源汽車(chē)也依然在增長(zhǎng)。從銷(xiāo)量周期數(shù)據(jù)判斷，未來(lái)幾年間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊會(huì)保持增量。另外，汽車(chē)鏈條一向以產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、工藝鏈廣、生產(chǎn)規(guī)模大、投資規(guī)模大示人。

“隔行如隔山?！毙∶着c造車(chē)廠商相比，多年移動(dòng)終端經(jīng)驗(yàn)成為雙刃劍。資金鏈、AIoT技術(shù)及生態(tài)成為優(yōu)勢(shì)；過(guò)于聚焦手機(jī)行業(yè)的人才構(gòu)成淪為短板。

不過(guò)，從去年小米集團(tuán)宣布“造車(chē)”開(kāi)始，雷軍就表態(tài)，非常清楚汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不僅要?jiǎng)佑冒賰|規(guī)模資金，而且3-5年才能見(jiàn)效。

小米首期便已經(jīng)投入33億元研發(fā)費(fèi)用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，至今已在智能汽車(chē)領(lǐng)域出手30余次，涉及芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等多方面領(lǐng)域。單從這出手闊綽且全面的方式來(lái)看，或許能夠成為最后留下的造車(chē)品牌，同時(shí)結(jié)合造車(chē)投資高、周期長(zhǎng)的行業(yè)特性，小米汽車(chē)到2024年量產(chǎn)也著實(shí)不算太晚。

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