拜騰是誰？拜騰曾經是最被外界視看好的“造車新勢力”，它成立于2017年，當時的CEO是曾擔任過寶馬集團副總裁的畢?？怠０蒡v前后共經歷了六輪融資，融資總額約為84億元人民幣，其中不乏一汽集團、富士康、寧德時代、騰訊等巨頭，結果新勢力頭部企業(yè)蔚來、理想、小鵬等都相繼推出各自產品，并站穩(wěn)新能源市場，而拜騰則在三年時間內燒光84億，不光車沒有造出來，甚至直接被央視點名。拜騰究竟有過哪些操作，讓曾經這個號稱“含著金鑰匙”誕生的品牌，逐漸走向了破產。

　　拜騰測試車驚現(xiàn)二手交易平臺

　　之所以會想起來寫一篇拜騰的文章，是因為最近在某二手交易平臺上出現(xiàn)了拜騰M-Byte的身影。根據(jù)賣家給出的信息，該車的出售價格為52000元，是一輛試制車，不過商家表示，所出售的拜騰M-Byte試制車因拜騰汽車已破產，所以車輛不能上牌上路。

　　作為拜騰的首款準備量產的車型，這款車首次在國內亮相是在2019年廣州車展上，出眾的設計更是讓人眼前一亮，封閉式格柵、分體式大燈，這些甚至都是現(xiàn)今新能源車型的標配。并且，從當時已知的產品信息來看，這款車其實有著非常不錯的產品力，很多設計和理念都十分超前。

　　而這款車最大的亮點則是在車內，48英寸共享全面屏、方向盤上的控制屏幕都充滿了科技感。前排座椅可向內旋轉10度，后排中央扶手區(qū)也有一款液晶屏幕。并且這款車還可以提供400km-520km的續(xù)航，以及L3級自動駕駛。對于2017年的車型來說，這已經算是比較出色了。

　　但是由于資金鏈出現(xiàn)裂縫，隨之而來的欠薪、停工停產等負面新聞也壓得拜騰喘不過去來，所以這款車的量產也就遙遙無期了。最終拜騰只生產了大約36臺樣車，84億人民幣平攤到這每一臺車上，大約是2.33億元。這么想來，雖然二手交易平臺中這臺車不可以上路，但只要5萬元就能買一輛價值2億多的車，簡直超值。

　　拜騰敗家比造車還專業(yè)

　　造成拜騰最終失敗的原因主要有兩個，一個是敗家，另一個就是管理層內斗。尤其是敗家這方面，拜騰真的是敗出了高度，敗出了風采，敗出了全世界創(chuàng)業(yè)公司歷史上濃墨重彩的一筆。

　　首先，拜騰有兩位創(chuàng)始人，除了前面提到的前寶馬集團副總裁畢福康之外，還有一位是曾經擔任過英菲尼迪中國總經理的戴雷。在這兩位金字招牌的號召下，拜騰開始大力招攬人才，一時間特斯拉、蘋果、福特、馬自達，這些國際一流車企的人才都加入了拜騰。

　　彼時的拜騰那是要錢有錢，要人有人。如果在那個時間問汽車行業(yè)內的人，拜騰能不能成，不敢說全部，起碼十個人里也會有八個半說拜騰沒問題。但正是各路人才的引入，讓拜騰這個不到兩千人的團隊，最多時有29位VP，而當時蔚來汽車近萬人的規(guī)模，也只設立了17位VP，理想汽車超過3200人的團隊，也僅有2位VP。光是拜騰汽車的高管團隊，年薪就要1.4億人民幣。

　　并且拜騰中國前期太順，融資太簡單，資本蜂擁而上地送錢給拜騰燒，導致拜騰從創(chuàng)始人到各個部門都比賽著花錢。據(jù)說，在拜騰內部，預算只需要各部門的VP同意，然后就可以從財務出賬。這樣的操作，別說在內控及其嚴格的車企，就算在稍有財務常識的創(chuàng)業(yè)公司，都不可能讓這種情況出現(xiàn)。

　　而拜騰在上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制，直接從德國進口來的。并且名片用的也都是進口環(huán)保材料，一盒名片的采購價格突破上千元。在外人眼里這樣的操作雖然有些玄幻，但拜騰給自己打造的人設就是：我們對待所有事務都要做到極致，在造車上自然也要最好。

　　拜騰北美辦公室當時有300余人的規(guī)模，僅采購零食就花了近五千萬人民幣，折算下來每位員工一年要吃掉價值約十幾萬元的零食，并且該辦公室還堅持一周40小時工作制度，堅決向加班說不。

　　但您以為這就算是敗家了嗎？NO！NO！NO！這都是小錢。在一汽集團的關照下，拜騰母公司南京知行還以1元價格收購了一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權，從而獲得汽車生產資質，且一并將后者在南京占地1200畝的汽車工廠收入囊中。想象一下，是不是覺得拜騰直接在這一輪贏麻了？但這只是表象。

　　拜騰用象征性的1元收購了一汽華利（獲取生產資質），但在這1元收購的背后，拜騰需要承擔一汽華利八億元債務以及5462萬元員工薪酬，而相較同時期的車和家（理想汽車），購買力帆的生產資質僅花費了6.5億元。當時的拜騰一度認為代工廠無法保證自家的產品質量，堅決自建工廠，所以投入巨資對一汽華利的南京工廠進行改造，購買的生產線設備直接對標特斯拉。然而，樹立高端形象、自建工廠、采購高端配件無一例外都是要燒錢的。

　　派系斗爭比敗家還可怕

　　如果說花錢敗家還是拜騰樹立高端形象的手段的話，那么公司內部派系斗爭就真的將這個品牌推向了失敗的邊緣。前面說過，拜騰有兩位創(chuàng)始人，分別是畢?？岛痛骼?，起先二人也是有過一段蜜月期的，因為戴雷就是畢?？道瓉淼暮匣锶?，所以創(chuàng)立之初二人關系還算融洽。

　　但是，一條大船不可能會有兩個掌舵人，在經過一段蜜月期之后，事情并沒有朝著預想的結果發(fā)展，因為除了同為德國人這一點外，畢福康和戴雷二人身上再也找不到哪怕一絲共通點和默契。這兩人，一個是技術大拿，另一個則是營銷專家，所以在思考問題時他們所處的立場不盡相同，并且兩人性格迥異，加之來自外部的壓力，二人之間的矛盾迅速激化，以至于發(fā)生了爭權奪勢的戲碼，這嚴重影響了拜騰日常事務的開展，導致海量的資源都被虛耗在內斗中。

　　而且，兩個人的關系網也不在同一領域，畢?？档娜嗣}資源集中在海外，他在中國本土的根基非常薄弱，雖然拜騰口口聲聲承諾要扎根于中國市場，但畢?？狄恢倍贾铝τ谠诤Ｍ鈹U散影響力。于是上任之后的畢?？担_始組建拜騰北美工作室，并大肆在美國招兵買馬，搭建自己的核心團隊。

　　這導致拜騰汽車的產品、技術和研發(fā)也都側重在北美辦公室，北美團隊負責最重要的車聯(lián)網、自動駕駛、整車三電等研發(fā)業(yè)務。而國內的中方團隊在技術研發(fā)層面的話語權也很弱，只能在北美團隊的研發(fā)成果上進行本土化調整，哪怕中國團隊發(fā)現(xiàn)了研發(fā)問題，也沒有權力直接進行技術調整，必須先得到北美團隊批準。

　　反觀戴雷，他在中國的人際關系更為廣泛，只是兩人做事風格實在是無法融入，所以戴雷的權力不斷被打壓，當時只負責拜騰中國區(qū)市場、招聘和財務工作，此時的畢福康在派系之爭中是占據(jù)明顯優(yōu)勢的。但是，戴雷雖然國內團隊話語權不大，但整體根基還是在中國，更何況戴雷這個中國通性格柔和，更容易被各方大佬們所接受，所以還是擁一定資本。

　　拜騰汽車的重大事務均由董事會投票決定，董事會共9張投票權，任何重大決策均需董事會不低于2/3票數(shù)通過才能推行。所以在整個2018年期間，畢?？档淖畲罂可剑闶前蒡v汽車早期投資方和諧汽車的董事長馮長革，畢福康握有1張投票權，而馮手上掌握著3張投票權，兩人相互合作便可以左右拜騰汽車的發(fā)展方向。

　　但2018年的B輪融資中，一汽集團提出用和諧汽車手上的1張投票權來換取投資，但遭到了后者的強硬回絕，從而導致融資陷入僵局，一直到下半年底才最終敲定。這期間，資本市場對于新能源造車領域的投資也更加理性，而拜騰汽車錯失融資良機的同時，戴雷、畢?？刀酥g的矛盾沖突也進入了不可調和的階段。

　　時間到了2019年1月，兩人之間的位置進行了對調，這一次強勢的是戴雷。和諧汽車董事長馮長革神秘消失了一段時間，因此失去了最大依仗的畢?？翟诙聲蠌氐资?，兩天后拜騰汽車宣布內部調整公司架構，戴雷坐上了CEO的位子。緊接著，多位與畢?？店P系密切的拜騰高管相繼離職，畢福康本人也于同年4月離開了拜騰，兩人的派系之爭也就此結束。

　　只是，最終戴雷成為贏家的同時，也成為了輸家。畢?？底吆螅骼滓矡o力扭轉拜騰的頹勢，他所承諾的首款量產車一再延期，到了2020年的時候，拜騰已經累計拖欠了9000萬的工資，同時還被爆出了有3.1億的支付逾期。在同年的6月，拜騰汽車還引起了央視的關注，被央視報道出了很多負面的情況。所以自2020年7月份開始，融不到資的拜騰就宣布停運，為期6個月，之后破產重整，拜騰汽車關聯(lián)的南京知行新能源開始破產清算。

　　二手車電商接盤拜騰？

　　今年的8月4日，開心汽車宣布獲得7億美元的意向投資，用于并購一家新能源車生產制造公司。而開心要并購的這家公司正是處于破產清算階段的拜騰汽車。只是這家膽子看上去很大的開心汽車，又是哪里冒出來了的“好漢”？

　　其實開心汽車，并沒有大家想象中的財大氣粗，2015年，人人網成立了全資子公司人人汽車，主銷二手車金融服務。2018年4月，人人汽車更名為開心汽車，正式進入二手車零售業(yè)務。2019年5月，開心汽車借殼在納斯達克上市，成為繼優(yōu)信之外，第二家成功在納斯達克上市的二手車企業(yè)。

　　只是上市之后，開心汽車連年虧損并多次面臨退市的風險。公開數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，開心汽車的資產負債率都在100%以上，處于資不抵債的狀態(tài)，主營業(yè)務每年都處于凈虧損的狀態(tài)。直到2021年8月，開心汽車轉換賽道，宣布入局新能源汽車市場，成立相關部門，組建新能源汽車研發(fā)、生產和營銷等團隊，股價才開始有所拉升。

　　對于開心汽車來說，如果接盤拜騰成功，意味著在資本市場有新的故事可講。對于投資方來說，開心汽車依然是上市的主體，被控股的拜騰可以有更多的資本操作空間。這是一個雙方看上去都不虧的生意，只是開心汽車真的有能力拉拜騰上岸嗎？7億美元，對于現(xiàn)在的拜騰來說，可能還遠遠不夠。

　　而且與華為、小米等跨界進軍汽車產業(yè)不同的是，開心汽車首先沒有技術和經驗，其次也沒有充裕的資金。并且開心汽車本身還有一堆爛攤子要收拾，自身的虱子還沒收拾完，還要碰拜騰這塊燙手山芋。這給人的感覺就像是給投資人在拜騰畫的餅上，畫一張更大的餅。

　　編輯總結：汽車制造本身就是一個重資產行業(yè)，不管傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都是靠燒錢燒出來的?！拔敌±怼边@三家中，哪一家不是靠著砸錢才逐步走到今天的，所以拜騰3年燒的那84億元其實并不算多。只是別人燒錢的同時既燒出了戰(zhàn)略，又燒出了產品，資本市場不怕燒錢，他們需要看到的是投資價值，顯然拜騰靠著一份PPT忽悠來的投資，不僅自己燒光了所有，更不足以讓投資者們看到未來。

　　所以，拜騰可惜嗎？可惜！但值得同情嗎？顯然不值得。內部的派系斗爭和靠著PPT融資揮霍消耗了太多的資源和精力，當內部所有人都將目光放到爭權奪利上，失敗也就成了不爭的事實。至于開心汽車7億美元收購拜騰……各位看看就行了，千萬別當真。

編輯總結：

拜騰測試車驚現(xiàn)二手平臺 5.2萬無法上牌

拜騰與富士康達成合作 推進M-Byte量產

拜騰重組方案獲批準 首款車型明年量產

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