連最”曲高和寡”的超跑法拉利都生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車了，還有什么理由懷疑混合動(dòng)力汽車————這一被許多人誤認(rèn)為是純電動(dòng)汽車的”閹割版”車型————正變成車市上一股不可忽視的力量?據(jù)Autodata Group提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年前兩月混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長了32%。

　　市場調(diào)查公司Gartner分析指出，混合動(dòng)力汽車的市場份額在最近幾年一直在3%以下徘徊，但2013年年初陡然升至4%，并有望在2020年之前達(dá)到8%。

　　美國市場上第一部混合動(dòng)力車是在1999年上市的本田Insight，但一年后面世的第一代普銳斯才真正將混動(dòng)技術(shù)推向高潮。十幾年間，混合動(dòng)力汽車在美國經(jīng)歷了幾個(gè)高點(diǎn)：2008年首次突破百萬關(guān)口，其中普銳斯車型占據(jù)半壁江山。2011年，銷量達(dá)到200萬輛。

　　全球的整車廠在不同的價(jià)格區(qū)間、油電混合比例上，都下足了功夫。例如，豐田主打重混普銳斯，屬入門級(jí)車型。上市12年以來，在全球累計(jì)售出460萬輛，其中，180萬輛在美國市場，占領(lǐng)當(dāng)?shù)?5%的市場份額。

　　底特律三巨頭之一的福特則定位中高端，憑借其新款掀背式混動(dòng)轎車Fusion，正成為豐田在美國市場的最強(qiáng)有力追趕者。今年2月，福特混動(dòng)車型的市場份額躍升至17%，而去年同期僅為5%。前臉酷似阿斯頓馬丁的福特Fusion的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖47英里(百公里耗油約5升)僅次于行業(yè)標(biāo)桿車型————普銳斯(百公里耗油4.7升<百公里耗油是衡量汽車燃油效率的重要指標(biāo)之一>)。

　　經(jīng)歷了十幾年沉浮，混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一大分支，之所以能睥睨純電動(dòng)汽車，有以下幾個(gè)原因：

　　一，動(dòng)力優(yōu)勢：汽車在起步、加速、爬坡等對加速度要求極高的情形下，電動(dòng)機(jī)都會(huì)介入輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低油耗?；靹?dòng)汽車的燃油效率比同一型號(hào)的傳統(tǒng)汽車高出40%。而在減速、剎車等過程中收集的能量可以逆向轉(zhuǎn)化成電能，為汽車的蓄電池充電。在低速行駛時(shí)，可以單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無需啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　二，雖然純電動(dòng)車號(hào)稱零污染、零排放，但體積龐大又昂貴的電池組、消費(fèi)者對電池安全性和使用壽命的隱憂、充電站等基礎(chǔ)設(shè)備仍未大范圍普及等難題，很大程度上阻礙了純電動(dòng)汽車的銷量增長。與之相比，混合動(dòng)力汽車配備了較小容量的蓄電電池，因而具有更高的穩(wěn)定性和可靠性。

　　三，性價(jià)比：混合動(dòng)力汽車比傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格高出不少，比如豐田凱美瑞混動(dòng)版比普通版貴了3,500美元;福特的Fusion售價(jià)也是高達(dá)3萬多美元。但其突出的燃油經(jīng)濟(jì)性以及優(yōu)于純電動(dòng)汽車的價(jià)格，讓不少美國消費(fèi)者掏錢買單。

　　在中國的新能源市場，國家政策一直是以純電動(dòng)為主、混合動(dòng)力為輔，且向自主品牌傾斜。僅插電式混合動(dòng)力車型能享受最高每輛車5萬元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買普銳斯、混動(dòng)版凱美瑞、本田思域僅能獲得3,000元的補(bǔ)貼，許多合資和國外品牌的混合動(dòng)力車型都未能進(jìn)入中國政府新能源汽車的補(bǔ)貼目錄之列，這也是他們遲遲未能撬動(dòng)中國這一掘金池的制約因素之一。

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