4月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2023）上，上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理丁曉兵進(jìn)行了主題演講。

圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會

丁曉兵表示，汽車產(chǎn)業(yè)這兩年變化比較大，原來我們傳統(tǒng)的瀑布式的開發(fā)模式、垂直式的開發(fā)模式現(xiàn)在逐漸已經(jīng)有些影響了，直接和整車廠進(jìn)行交付，這也是短期內(nèi)的一個(gè)新的變化。

他進(jìn)一步表示，汽車電子架構(gòu)的變化也會對汽車的整個(gè)影響非常大，如果希望把所有東西集中到大腦里一起控制，能不能減少控制節(jié)點(diǎn)？可以，但是有問題是很難解決的，一是供電系統(tǒng)從哪里來？現(xiàn)在有一種新的解決方法就是在中間加一個(gè)位置控制器、區(qū)域控制器，位置控制器是作為中間一個(gè)節(jié)點(diǎn)來處理電源和IO這么一個(gè)點(diǎn)，其次是在這個(gè)過程中我們怎么樣做到軟件的自定義，軟件定義汽車，汽車本身是一個(gè)軟件的，包括軟件的OTA，我們實(shí)際上是通過區(qū)域控制器進(jìn)行區(qū)域的中央控制，然后再往下走。

“中央網(wǎng)關(guān)以后，走到域控希望再走到區(qū)域控制器，現(xiàn)在我們看到這樣一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)帶來了芯片的一些初效，同時(shí)要求也比以前要更高了?！倍员鴱娜齻€(gè)方面進(jìn)行了闡述：

第一、功能安全，從中央網(wǎng)關(guān)到域控的時(shí)候可以看到，原來我們在傳統(tǒng)的油車或者傳統(tǒng)架構(gòu)里面我們可能更多是在底盤動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)地方要求更高功能安全等級的，現(xiàn)在進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代以后，傳感器用的更多了，那就會使我們的所有與車載安全相關(guān)的這些傳感器以及對于相應(yīng)的一些控制系統(tǒng)它的功能安全等級都提到了D等級了，所以說對芯片，無論是我們的MCU這種數(shù)字芯片還有中央控制的數(shù)字芯片還有一些模擬芯片甚至電源芯片都面臨一個(gè)功能安全等級的升級。

第二、隨著我們分布式控制系統(tǒng)的加強(qiáng)，會面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，就是信息安全的問題，也就是說以前我們的整個(gè)汽車架構(gòu)是個(gè)封閉式系統(tǒng)，封閉式系統(tǒng)很少有人或者很少有手段能夠侵入進(jìn)來，除了結(jié)束的時(shí)候能拿到一些信息，現(xiàn)在看面臨的挑戰(zhàn)是在空中接口上就能把信息拿走，這樣對每一個(gè)ECU的信息安全，也就是對本地的MCU信息安全處理能力要求更加強(qiáng)了。

第三、每個(gè)芯片處理的延遲包括信息交互的延遲要短，因?yàn)槲覀兒芏嘈畔⒍挤诺街醒刖W(wǎng)關(guān)或者域控，導(dǎo)致原來傳感器節(jié)點(diǎn)一些小的算法都集中到了域控或者區(qū)域控制里面了，這樣的話它的交互時(shí)間要求更高了，所以實(shí)際上芯片階段不僅僅是網(wǎng)絡(luò)這一塊的處理延遲要求要短，芯片內(nèi)部對于數(shù)字交互的時(shí)間也要求比較短了。

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