2023年5月10日，后摩智能正式發(fā)布存算一體智駕芯片——鴻途?H30，最高物理算力 256TOPS，典型功耗35W，成為國內率先落地存算一體大算力AI芯片的公司。

在人工智能技術飛速發(fā)展的今天，高效的AI計算能力成為智能駕駛普及應用的重要基石。這離不開芯片的底層支持，其是實現(xiàn)智能座艙和自動駕駛等各種功能場景與服務的重要因素。對于如何打造高算力、高效率的芯片平臺，是行業(yè)共同的發(fā)力方向，也催生出了多種多樣的架構創(chuàng)新。

為了效率

計算效率的提升都是科技發(fā)展和變革的底層驅動力。類比智能手機，相較于2000年代的個人PC，其計算能力和效率提高了至少1000倍。

后摩智能創(chuàng)始人兼CEO吳強表示，每1000倍的效率提升就會造就一個新的計算時代，創(chuàng)造一個全新的計算方式，就像從大型機到PC到手機，體積越來越小，算力越來越強，功能越來越豐富，一個新的計算形態(tài)，也創(chuàng)造了全新的生活和交往方式。

后摩智能創(chuàng)始人兼CEO吳強

圖片來源：后摩智能

伴隨著AI技術的躍進，未來萬物智能時代的計算系統(tǒng)，和今天的芯片相比，在計算能力和效率上至少要再有1000倍以上的提升。

AI技術雖然蓬勃發(fā)展，但目前還是時不時出現(xiàn)一些人工智障的現(xiàn)象?！熬科湓?，我們還是認為AI計算的硬件不夠高效，我們希望讓芯片像人腦一樣高效工作，于是，我們打造了這款基于存算一體的大算力AI芯片，來作為我們的起點。”后摩智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁陳亮說到。

后摩智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁陳亮

圖片來源：后摩智能

2年前，后摩智能成立之際，就選擇聚焦存算一體的底層架構創(chuàng)新。那么，何謂存算一體呢？

據(jù)陳亮介紹，從概念上講，存算一體就是在存儲單元內部完成部分或者是全部的計算，它是解決芯片性能瓶頸，提高能效比的一個有效的技術手段。

在AI計算當中存在大量的計算單元和存儲單元之間的數(shù)據(jù)交互，當數(shù)據(jù)被從傳統(tǒng)的存儲器中讀取出來，送到計算單位中進行計算，再寫回存儲器的過程中，會使訪存功耗急劇地增加，還會造成計算單元使用效率的降低。存算一體架構將存儲和計算功能融合，比傳統(tǒng)架構更接近人腦的計算方式，具備遠高于傳統(tǒng)方式的計算效率。

存儲一體芯片的設計目標是提高系統(tǒng)的集成度、和性能效率。通過將計算和存儲性能集成在同一個芯片上，可以減少最少的組件之間的通信延遲，并提供高系統(tǒng)的整體性能。存儲計算一體芯片還可以降低系統(tǒng)的尺寸和性能，提供高設備的可靠性和效率。

陳亮認為，存算一體技術是對開發(fā)者無侵入式的底層架構創(chuàng)新，從編程角度來看，用戶感知不到任何底層硬件的影響。

而后摩智能之所以選擇智駕場景，也有其深刻考慮。吳強表示，萬物智能的時代，不可能沒有無人駕駛。

從技術和產品需求匹配的角度來看，存算一體帶來的技術和產品的優(yōu)勢，和智能駕駛的關鍵需求是吻合的，“因為智能駕駛的終局是要替代人的駕駛，我們用傳感器代替人的眼睛，用各式各樣的算法代替人的意識和靈魂。底層的智能駕駛芯片又扮演著人類大腦的角色，所以從終局的角度來看，智能駕駛芯片一定要無限接近人大腦的行駛和效率?！眳菑娬f到。

在發(fā)布會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也指出，存算一體作為一種創(chuàng)新技術，對工藝制程依賴度低，具有極高的競爭力，為智能駕駛芯片提供了更具前瞻性的技術路徑選擇。采用多種技術路徑實現(xiàn)芯片國產化布局，將有利于解決汽車芯片供應鏈中存在的同質化競爭問題，助力提升產業(yè)鏈的韌性和供應鏈的安全性。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

圖片來源：后摩智能

不止芯片

這款芯片究竟怎么樣？首先從性能上來看，根據(jù)后摩智能介紹，鴻途?H30 基于 SRAM 存儲介質，采用數(shù)字存算一體架構，擁有較低的訪存功耗和更高的計算密度。

該芯片基于12nm工藝制程，在Int8數(shù)據(jù)精度下實現(xiàn)256TOPS的物理算力，所需功耗不超過35W，整個SoC能效比為7.3Tops/W，具有高計算效率、低計算延時、低工藝依賴等特點。

在實際性能測試中，鴻途?H30 基于Resnet 50模型的Benchmark，在Batch Size等于1和8的條件下分別達到了8700幀/秒和10300幀/秒的性能。

目前，基于鴻途?H30 已成功運行常用的經典CV網絡和多種自動駕駛網絡，包括BEV網絡模型以及廣泛應用于高階輔助駕駛領域的Pointpillar網絡模型。

后摩智能基于鴻途?H30自主研發(fā)了硬件增強機制和檢測機制，在提升芯片可靠性的同時，保障功能安全性。此外，后摩智能面向智能駕駛場景打造了專用IPU（處理器架構）——天樞架構，其采用多核、多硬件線程的方式擴展算力，AI 計算可以在核內完成端到端處理，保證通用性。

據(jù)陳亮介紹，天樞架構是后摩智能自主研發(fā)的第一代 IPU（處理器架構），第二代天璇架構已經在研發(fā)中，將采用Mesh互聯(lián)結構，可根據(jù)應用場景的不同配置計算單元的數(shù)量，第三代天璣架構也已經開始規(guī)劃。

在商業(yè)化層面，以鴻途?H30 打造的智能駕駛解決方案已經在新石器的無人小車上完成部署。

不止于芯片，本次發(fā)布會，后摩智能同步推出了基于鴻途?H30芯片打造的智能駕駛硬件平臺——力馭?。據(jù)悉，力馭?平臺CPU算力達200Kdmips，AI算力達256Tops，支持多傳感器輸入。力馭?平臺功耗為85W，可采用更加靈活的散熱方式，實現(xiàn)更低成本的便捷部署。

后摩智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼產品副總裁信曉旭重點提到了工具鏈的打造，“我們的競爭力要構建兩個方面：一個是要基于存算一體架構打造更好的PPA，這是硬的東西；另外一個是軟的東西，我們要把軟件工具鏈當成產品的另外一個關鍵的競爭力來打造，這也是我們的初衷和共識?！毙艜孕裰毖?。

后摩智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼產品副總裁信曉旭

圖片來源：后摩智能

基于此，后摩智能基于鴻途?H30 芯片自主研發(fā)了一款軟件開發(fā)工具鏈——后摩大道?，支持 PyTorch、TensorFlow 、ONNX等主流開源框架，編程兼容CUDA前端語法，同時支持SIMD和SIMT兩種編程模型，兼顧運行效率和開發(fā)效率，以無侵入式的底層架構創(chuàng)新保障了通用性的同時，進一步實現(xiàn)鴻途?H30 的高效、易用。

信曉旭表示，鴻途?H30 將于6月份開始給 Alpha 客戶送測。同時，后摩智能的第二代產品鴻途?H50 已經在全力研發(fā)中，將于2024年推出。

發(fā)布會上，后摩智能留下一個彩蛋，在適當?shù)臅r候，后摩智能將會將其AI處理器硬件設計開源，用戶可以在其網站上下載IPU設計資料，在此基礎上可以做PPA的評估、軟件算法的開發(fā)，或者將來用到自己的產品當中。

“我們希望有更多的人和組織能夠參與進來，相信以大家的智慧可以更好的讓（存算一體）這個方向落地，大家可以共建生態(tài)，最終讓整個產業(yè)鏈受益。”陳亮說到。

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