“北冥有魚(yú)，其名為鯤?！宾H之大，一鍋燉不下……現(xiàn)在，令人煩惱的不是鯤，而是車(chē)。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，道路上跑的車(chē)，如今是越來(lái)越大了。隨著車(chē)型的不斷迭代升級(jí)，新車(chē)的尺寸在不斷增長(zhǎng)。另一方面，當(dāng)車(chē)企在價(jià)格方面開(kāi)始瘋狂“廝殺”，用相同的價(jià)格，與以前相比卻能買(mǎi)到尺寸更大的新車(chē)。

最重要的，是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大車(chē)的“執(zhí)念”。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的需求，往往不外乎是：空間、空間，還是空間。在相同的車(chē)型級(jí)別中，尾標(biāo)中的“L”似乎是一種“正義”化身，因此“大車(chē)”在市場(chǎng)中也更受歡迎。

新車(chē)開(kāi)始“長(zhǎng)個(gè)”

新車(chē)的“個(gè)頭”，真的是越來(lái)越大了。

雖然，用手機(jī)和汽車(chē)類(lèi)比有并不是非常恰當(dāng)。但是，每次進(jìn)行產(chǎn)品換代的新車(chē)型，在長(zhǎng)度和軸距方面不斷增加的情形，就如同以前手機(jī)廠商在產(chǎn)品更新時(shí)都在選擇擴(kuò)大屏幕的尺寸（否則如何讓消費(fèi)者有效看到產(chǎn)品的升級(jí)）。

以中大型豪華轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型之一奔馳E級(jí)為例。全新一代奔馳E級(jí)（W214）在4月底正式發(fā)布，在此次的第六代產(chǎn)品更新中，整個(gè)車(chē)型的尺寸進(jìn)一步增加。全新E級(jí)的長(zhǎng)軸距版本軸距達(dá)到了3094毫米，比現(xiàn)款增加了15毫米，車(chē)身長(zhǎng)度為5092毫米，比現(xiàn)款長(zhǎng)14毫米。

毫不夸張地說(shuō)，全新的E級(jí)轎車(chē)，在空間表現(xiàn)方面已經(jīng)可以媲美當(dāng)年的老大哥S級(jí)。對(duì)比來(lái)看，90年代推出的W140，即我們熟知的“虎頭奔”，其標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型版本，車(chē)長(zhǎng)為5113毫米，軸距為3040毫米。顯然，這本該是兩個(gè)級(jí)別的車(chē)型，卻在尺寸方面變得更加相近。

再舉一個(gè)例子。上周，采用NT2.0平臺(tái)的全新ES6正式發(fā)布。與前一代產(chǎn)品相比尺寸同樣小幅增長(zhǎng)，軸距為2915毫米，同比此前車(chē)型增加15毫米，長(zhǎng)度方面則增加了4毫米，為4854毫米。

似乎，乍一看全新ES6在尺寸方面沒(méi)有增加太多。但考慮到，作為一臺(tái)中型SUV，同級(jí)的明星車(chē)型寶馬X3的軸距和車(chē)長(zhǎng)分別為2864毫米和4737毫米，停在ES6旁邊明顯“小了一圈”。

如今，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的這種“大空間”喜好，各大豪華品牌也是“摸準(zhǔn)了脈”。除了那些轎車(chē)可以推出長(zhǎng)軸距版本，諸如Q5、GLC、X5這些SUV在國(guó)產(chǎn)之后都選擇打造一個(gè)“Long Wheelbase”，將后排空間進(jìn)一步拉大。

車(chē)位有些“顯小”了

除了變得更長(zhǎng)，有些車(chē)還開(kāi)始“橫向發(fā)育”。

例如前面提到的ES6，其寬度達(dá)到了1995毫米，比X3寬了104毫米。更有甚者，極氪001的寬度為1999毫米，如果算上后視鏡，整個(gè)車(chē)寬突破了兩米。作為對(duì)比，奔馳S級(jí)的車(chē)輛寬度為1921毫米，極氪001的“心寬體胖”，無(wú)疑讓凌渡這種“寬體轎跑”都甘拜下風(fēng)。

你看這個(gè)車(chē)，它又大又寬。隨著車(chē)輛尺寸的不斷增加，新的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，停車(chē)成了“老大難”。因?yàn)椋?chē)位的尺寸是固定的，它不能隨意“延長(zhǎng)”。

根據(jù)公安部在2010年1月1日起實(shí)施的《城市道路路內(nèi)停車(chē)泊位設(shè)置規(guī)范》（GA/T 850-2009）規(guī)定，停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)尺寸大小設(shè)計(jì)主要分大、小兩種尺寸，大型停車(chē)位長(zhǎng)15.6米，寬3.25米，適用于中大型車(chē)輛；小型停車(chē)位長(zhǎng)6米，寬2.5米，適用于小型車(chē)輛。

停車(chē)位排列方式可以分為三種：平行式、傾斜式(傾角30°、45°、60°)和垂直式，大型車(chē)輛停車(chē)位不應(yīng)采用傾斜式和垂直式。

并且，這僅是城市道路路內(nèi)的停車(chē)位尺寸，小區(qū)的車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)尺寸為長(zhǎng)5.3米，寬2.5米。考慮到，很多老舊小區(qū)，由于空地有限，車(chē)位的尺寸并不標(biāo)準(zhǔn)，再加上一些亂停亂放的情況，讓停車(chē)變得無(wú)比“焦慮”。如此一來(lái)，這些尺寸“膨脹”的車(chē)型，停車(chē)時(shí)更要小心謹(jǐn)慎。

“為什么別人都不影響，你這車(chē)就開(kāi)不出去?！痹谝恍┆M小的車(chē)位，本身停車(chē)就十分考驗(yàn)技術(shù)，當(dāng)旁邊的“后來(lái)者”靠得近太近時(shí)，停好車(chē)之后能不能開(kāi)出去也要自我掂量一下。

另一方面，我們經(jīng)常見(jiàn)到的機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)，也有相應(yīng)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26559-2021中發(fā)布的內(nèi)容，對(duì)適合在機(jī)械式停車(chē)設(shè)備中停放的汽車(chē)，其尺寸按GB/T 3730.3定義的汽車(chē)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬和車(chē)高，其質(zhì)量按GB/T 3730.2定義的整車(chē)整備質(zhì)量加50kg物品的質(zhì)量，分為六個(gè)乘用車(chē)組和四個(gè)客車(chē)組以及一個(gè)貨車(chē)組共十一組。

對(duì)于停放各組別的車(chē)輛，立體車(chē)位的尺寸也應(yīng)該按照此設(shè)定。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 17907--2010中發(fā)布實(shí)施的內(nèi)容，機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)單個(gè)停車(chē)位尺寸：

寬度——對(duì)用搬運(yùn)器將汽車(chē)送入停車(chē)位的，不應(yīng)小于適停汽車(chē)全寬加150 mm(含后視鏡寬度），帶有對(duì)中裝置的，不應(yīng)小于適停汽車(chē)全寬加50 mm；對(duì)于汽車(chē)自行駛?cè)送＼?chē)位的，不應(yīng)小于適停汽車(chē)寬度加500 mm(不含后視鏡寬度）。

長(zhǎng)度——不應(yīng)小于適停汽車(chē)的全長(zhǎng)加 200 mm

高度——不應(yīng)小于適停汽車(chē)的高度與存取車(chē)時(shí)微升微降等動(dòng)作要求的高度之和加 50 mm。

而在很多商場(chǎng)所布設(shè)的立體車(chē)位，大多數(shù)中大型及以上尺寸的車(chē)輛都很難停得進(jìn)去。隨著車(chē)輛尺寸的不斷增加，無(wú)論是小區(qū)還是商超，停車(chē)的水平都更受考驗(yàn)。

精致小車(chē)或許不錯(cuò)

精致小車(chē)的好，只有開(kāi)過(guò)才知道。

毫無(wú)疑問(wèn)，“好開(kāi)好停”是評(píng)價(jià)一款車(chē)好壞與否的真命題。得益于尺寸方面的優(yōu)勢(shì)，小型車(chē)在城市通勤時(shí)變得更加游刃有余，可以極大滿足消費(fèi)者的日常出行需求，并且對(duì)于駕駛者而言，也讓駕駛變得更輕松，更易于上手。

曾經(jīng)，Polo、飛度以及雅力士這些“外國(guó)面孔”，牢牢霸占著精致小車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排行榜。雖然在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沖擊，這些曾經(jīng)的“香餑餑”在銷(xiāo)量方面都出現(xiàn)了不可避免的下滑，但消費(fèi)者對(duì)于小車(chē)的需求卻從未改變。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年小型車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率高達(dá)28.9%，在所有細(xì)分市場(chǎng)中，也僅次于自主中級(jí)車(chē)的31.0%，排在增速榜單的第二位。

這些長(zhǎng)度在4米-4.5米左右的車(chē)型，不僅在城市狹窄道路中穿梭自由，停車(chē)時(shí)也會(huì)顯得更加游刃有余。并且，隨著電動(dòng)化和智能化的快速推進(jìn)，這些車(chē)型也擺脫了以前給人的“廉價(jià)”感。

在新能源市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，越來(lái)越“卷”的新能源車(chē)企們已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域。例如，全新的極氪X，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)門(mén)還是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的中控島，讓整個(gè)車(chē)的價(jià)值屬性也得以提升，四驅(qū)系統(tǒng)也保證了這樣一臺(tái)車(chē)的性能。

有意思的是，如今新能源時(shí)代的精致小車(chē)，風(fēng)格以及種類(lèi)也變得更加多樣。除了前面偏向性能屬性的極氪X，還有可愛(ài)路線的五菱繽果以及比亞迪海豚?，F(xiàn)在，如果想展示個(gè)性，寶駿悅也這款硬派越野“口味”的全新純電動(dòng)車(chē)型，同樣讓人感到驚喜。

話又說(shuō)回來(lái)，一個(gè)同樣有趣的問(wèn)題擺在眼前，當(dāng)各家品牌的車(chē)型換代時(shí)都在擴(kuò)大其新車(chē)尺寸，這樣的“增長(zhǎng)”又有無(wú)盡頭？以免出現(xiàn)隨著B(niǎo)級(jí)車(chē)的換代升級(jí)，尺寸已經(jīng)可以充當(dāng)C級(jí)車(chē)的“尷尬”局面。當(dāng)然，有些車(chē)企已經(jīng)不再這樣做了，新君越以及新雅閣在換代之后的軸距就沒(méi)有變化，一味地增長(zhǎng)也并不都是好處，比如說(shuō)操控性。

同樣，消費(fèi)者對(duì)于選車(chē)的理念也應(yīng)該改變。看著大街上車(chē)馬如龍，城市停車(chē)難的問(wèn)題也日益嚴(yán)峻，當(dāng)如今新時(shí)代的精致小車(chē)變得更加智能也更具個(gè)性，“反向選擇”或許已經(jīng)成為一個(gè)更好的答案。

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