殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。

“造車，真的好難?！?/p>

此刻，對于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明，包括沈暉、丁磊以及更多創(chuàng)始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當。

經(jīng)歷了頗為震蕩的2022年，隨著疫情褪去、種種亂象慢慢恢復、黑夜過后的黎明漸漸涌現(xiàn)，本以為全新到來的2023年，借著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，所有新勢力造車能夠迎來更加絢爛的綻放。

可現(xiàn)實，卻天差地別。

日程過半，殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。當如何活下去都成為了問題，本來期待的歲月靜好瞬間不復存在。

實際上，在接到這篇盤點任務的時候，心情稍顯復雜。

一方面，身為見證者，非常明白文章的主角，克服種種困難與挑戰(zhàn)，走到今天有多么不易，所以并不想太過唱衰。

可另一方面，情況擺在那里，就是有人墜落深淵，就是有人停滯不前，因此不得不在傷口上再撒把鹽。

接下來，更想帶著一種較為理性的態(tài)度，分為三部分客觀詳實的告知大家：過去的180多天，這些新勢力造車究竟做了什么。

消失的它們

“活下去，像個牲口一樣地活下去！”

本段開篇，直接拋出了這樣一句稍顯突兀的話，出處來自電影《芙蓉鎮(zhèn)》。許久前，它卻出現(xiàn)在了沈暉的微博中。

即便不愿承認，可還是給零跑帶來了毀滅性的打擊。

好在，3月其迅速將全系車型的重新梳理，發(fā)布了一份令整個行業(yè)都感到“震驚”的價格，并且引入C11增程版本進行“自救”。

漸漸的，銷量端開始有了起色，6月交付量達到13,209輛，1-6月累計交付量達到44,502輛。開局落下的差距，被堅強的追了回來。

但作為旁觀者，更加擔心的點仍集中在：這樣幾乎不賺錢甚至賠本賺吆喝的“透支型”打法，真能持續(xù)下去嗎？

迫在眉睫的是，零跑需要在短期續(xù)命與長期主義之間好好做一個權衡。不然，當浮華褪去，面對的還是血淋淋的現(xiàn)實。

同樣，類似的難題也拋給哪吒。

來源：汽車公社

作者：崔力文

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