微型電動車產業(yè)一直充滿爭議。9月7日，國家發(fā)改委產業(yè)協調司機械裝備處調研員吳衛(wèi)接受專訪時表示，微型電動車不符合公共利益要求，地方政府讓低速電動車上路，應該承擔法律責任。(參見：吳衛(wèi)：低速電動車上路地方政府應承擔責任)　　

　　但是，第一電動采訪的地方官員、經濟學者認為，對新生事物應有新的規(guī)則要求，應該用分類管理的思路解決微型電動車存在的問題，不能一棍子打死。(參見：微型電動車再爭議學者官員呼吁分類管理)　　

　　對此，第一電動網網友也展開了熱議。編者擷取部分精彩觀點，分成支持吳衛(wèi)觀點與否的正方兩方，供讀者參考。

　　正方：

　　第一電動網 天津市網友 2013-09-09 18:12:10

　　山東、河北、河南是違法低速電動車生產、銷售最大區(qū)域，當地政府支持。另外，當地也有大量違法汽油機車，以觀光車、老年代步車的名義生產銷售。政府并不知道其安全性、危害性。吳衛(wèi)調研員講的對，是應該管管了!十幾萬臺沒有駕照的”駕駛員”在路上駕駛，公共危害性巨大。

　　第一電動網 中國網友 2013-09-11 19:02:31

　　你們到低速電動車生產廠家去看看，你們就明白了。吳衛(wèi)是了解生產廠家才表態(tài)的，這都是小作坊在搞。其實最應該負法律責任是生產者和銷售者。沒有國家生產標準和生產許可的都是違法產品，這畢竟是公路行駛的交通工具，沒有駕照還駕駛偽劣產品，人命關天!

　　反方：

　　第一電動網 河南省濮陽市網友 2013-09-11 00:23:29

　　國外對低速電動汽車進行分類管理。國內市場擴張加速了低速電動汽車的技術升級，在安全性和電機及驅動系統(tǒng)的可靠性方面已有超過20萬臺的運行經驗。如果不了解產品和市場，非客觀理性地對待實際問題，很難讓業(yè)內認可。

　　第一電動網 中國網友 2013-09-12 11:23:58

　　應該客觀的評價低速電動汽車，有一些制造商生產的低速電動汽車理念是對的，應該支持。比如基于鋰電池成本高，高電壓危險，車速高風險大等原因，將電動汽車設計成使用免維護的鉛酸電池，低電壓72V，低速度(60km/h以下)，無論是購車成本降低還是行車安全都得到了保障，這樣的車應該支持。官員不應該全盤否定。

　　第一電動網 河南省南陽市網友 2013-09-11 14:41:16

　　低速電動車才是中國抵御外來產品的最有效途徑之一。李克強總理說，總理和工人沒有貴賤之分，低速電動車也是車，更多地滿足了人們的出行需要，比那些大排量的外國車為國家做了更多的貢獻，也為中國的藍天、白云貢獻更多。

　　第一電動網 安徽省馬鞍山市網友 2013-09-11 12:52:08

　　低速電動車是一種新科技的產物; 一種綠色環(huán)保，行駛過程中零排放，零污染，低噪音的交通工具;一種將駕駛技術從一種”本事”顛覆為一種”本能”的交通工具(無級變速，無需換檔，駕駛超簡單，連未學駕駛的老人都能開);一種在機動車道上行駛時，比摩托車安全得多的交通工具;一種在非機動車道上行駛時，比電動三輪車、電動自行車安全得多的交通工具;出租車、公交手殺手：大量普及，會分流不少出租車、公交車生意;燃油、燒氣小汽車殺手：大量普及，會影響燃油、燒氣小汽車銷售量，影響他們的生意。它的安全性已經被它的”易于駕駛，低速度”所彌補。 

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