2024年，于比亞迪而言無(wú)疑是揚(yáng)帆起航的一年。

受去年年底銷(xiāo)量翹尾效應(yīng)和新年新能源購(gòu)置稅收緊等影響，中國(guó)車(chē)市開(kāi)局承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月1日至28日，乘用車(chē)和新能源汽車(chē)零售分別為170.8萬(wàn)輛和59.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%和92%，環(huán)比2023年12月分別下降15%和24%。

面對(duì)市場(chǎng)承壓，比亞迪在1月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售201,493 輛新能源汽車(chē)，較去年同期增長(zhǎng)33%。其中共計(jì)銷(xiāo)售201,019輛新能源乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)34%，更刷新了歷年同月最高銷(xiāo)量成績(jī)。

具體來(lái)看，比亞迪目前已完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，且方程豹豹5、仰望U8均已開(kāi)啟交付。其中，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌分別銷(xiāo)售了185,096輛、9,068輛、5,203輛以及1,652新車(chē)。

值得注意的是，當(dāng)月海外銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計(jì)36,174輛，創(chuàng)歷史新高！

揚(yáng)帆起航的2024

眾所周知，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車(chē)出?！庇?jì)劃，經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外59個(gè)國(guó)家及地區(qū)，超400個(gè)城市，并在多個(gè)市場(chǎng)取得佳績(jī)。

聚焦歐洲市場(chǎng)，2023年內(nèi)比亞迪攜5款車(chē)型進(jìn)入19個(gè)歐洲國(guó)家，并累計(jì)開(kāi)店超 230家。從巴黎車(chē)展到慕尼黑車(chē)展，比亞迪已成長(zhǎng)為歐洲市場(chǎng)上光彩奪目的新能源汽車(chē)品牌。

伴隨海外市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，比亞迪自2022年下半年起便加速海外布局，至今已完成在東南亞泰國(guó)、中亞烏茲別克斯坦、南美洲巴西以及東歐匈牙利海外生產(chǎn)基地的布局。

就在近日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠正式啟動(dòng)生產(chǎn)，成為其首個(gè)進(jìn)入投產(chǎn)階段的海外生產(chǎn)基地。且按照規(guī)劃，其位于泰國(guó)、巴西的兩座海外乘用車(chē)工廠也將于今年陸續(xù)建成投產(chǎn)。

1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車(chē)工廠的土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，標(biāo)志著比亞迪位于歐洲地區(qū)的本地化進(jìn)程也取得新的實(shí)質(zhì)性突破，如無(wú)意外，該工廠則有望在三年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，從而輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

而在海外本土化生產(chǎn)尚未落地之前，比亞迪致力于打破現(xiàn)有出海瓶頸——運(yùn)力不足。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森曾在報(bào)告中指出：截至2023年11月，全球滾裝船約760艘，較2019年增長(zhǎng)僅2%，全年運(yùn)力約400萬(wàn)輛，但僅中國(guó)乘用車(chē)一年出口量就已突破443萬(wàn)輛。在此背景下，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期的租金從1萬(wàn)美元/天一路飆升到了11.5萬(wàn)美元/天，漲幅超10倍。

圖片來(lái)源：比亞迪

在此背景下，今年1月9日，可裝載7000輛汽車(chē)的比亞迪汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船“BYD EXPLORER NO.1”在山東煙臺(tái)正式交付離港，且按照此前消息稱(chēng)，這僅僅是8艘大型汽車(chē)運(yùn)輸船訂單的第一艘，后續(xù)運(yùn)輸船會(huì)在2025年前后陸續(xù)完成下水。

基于海外三座工廠陸續(xù)投產(chǎn)以及自有汽運(yùn)船啟航，勢(shì)必將助力比亞迪海外銷(xiāo)量在今年邁入新階段。

智能化“下半場(chǎng)”來(lái)了

回顧過(guò)去數(shù)年，自2021年下半年開(kāi)始，比亞迪每月都在打破上一月銷(xiāo)量新紀(jì)錄，一路由月銷(xiāo)5萬(wàn)余輛，逐月攀升。其年銷(xiāo)量從2020年的42.7萬(wàn)輛，翻至2021年的74萬(wàn)輛，再到2022年的186.9萬(wàn)輛直至2023年的302.4萬(wàn)輛，如此趨勢(shì)下，人們開(kāi)始期待比亞迪的2024年又將給出怎樣的答卷。

如前文所說(shuō)，出海已正逐漸成為比亞迪的第二增長(zhǎng)曲線，但不可否認(rèn)的是，相較于奇瑞、上汽等車(chē)企，比亞迪海外事業(yè)尚處起步階段，能否站穩(wěn)年銷(xiāo)300萬(wàn)輛，甚至邁向新臺(tái)階僅遵從現(xiàn)有路線或已難實(shí)現(xiàn)。

于是，1月17日，比亞迪召開(kāi)了夢(mèng)想日活動(dòng)，公布了一系列技術(shù)新成果，核心關(guān)鍵詞就是智能進(jìn)階。

蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化領(lǐng)域（尤其是三電系統(tǒng)），最近兩年，在底盤(pán)系統(tǒng)上也實(shí)現(xiàn)了比較大的突破，未來(lái)需要做的，就是在智能化上逐漸補(bǔ)齊短板。

比亞迪自己此前也曾明確提出：“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。那么，在已經(jīng)取得電動(dòng)化的領(lǐng)先之后，接下來(lái)智能化的問(wèn)題到底要如何解決呢？蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)少有的真正的全棧自研能力，是比亞迪這次提出智能進(jìn)階的最大依仗。

正因如此，比亞迪發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智電融合”的智能化架構(gòu)——璇璣。璇璣架構(gòu)集合了比亞迪目前在電動(dòng)化、智能化技術(shù)，包括易四方、DMO、e平臺(tái)、云輦、三電系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)在內(nèi)，比亞迪會(huì)根據(jù)不同價(jià)位、品牌車(chē)型，整合相關(guān)技術(shù)上車(chē)。

圖片來(lái)源：比亞迪

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，整車(chē)智能才是真智能，“東拼西湊，湊不出整車(chē)智能”。他進(jìn)一步透露，未來(lái)，比亞迪的高階智駕系統(tǒng)會(huì)在20萬(wàn)元以上車(chē)型提供選裝；30萬(wàn)元以上車(chē)型全系標(biāo)配。

但我們?nèi)孕枥潇o地看待，畢竟現(xiàn)階段談發(fā)力智能化，相對(duì)較晚，智能化尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，需要大量用戶(hù)的反饋來(lái)持續(xù)迭代優(yōu)化，這就需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，是省不出來(lái)的。而其又是否能助力比亞迪守住江山，還需市場(chǎng)給出答案。

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