這一次，油電針鋒相對(duì)的氣勢(shì)太過(guò)明顯！

2月18日，蓋世汽車注意到，有博主在微博透露：比亞迪秦PLUS榮耀版的價(jià)格或?qū)?.98萬(wàn)元。2月19日，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，起售價(jià)低至7.98萬(wàn)元，率先打響價(jià)格戰(zhàn)“龍年第一槍”。

據(jù)悉，此次比亞迪新車共推出6款車型，售價(jià)為7.98-12.88萬(wàn)元。榮耀版相比于冠軍版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2.2萬(wàn)元，但沒(méi)有任何減配，同時(shí)，新增了墨石藍(lán)車身顏色，還可享受4大限時(shí)購(gòu)車權(quán)益。

圖源：比亞迪

此外，從比亞迪發(fā)布的官方海報(bào)可以看到“電比油低”四個(gè)大字，顯然，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版的“價(jià)格矛頭”直指燃油車。

更加值得玩味的是，同日，蓋世汽車發(fā)覺(jué)，北京現(xiàn)代內(nèi)部工作人員在社交平臺(tái)發(fā)布疑似“營(yíng)銷文案”的圖片，并附文：“油電之爭(zhēng)無(wú)盡頭，全球車型來(lái)參戰(zhàn)，一起狠狠地卷吧！”

圖源：微信朋友圈截圖

前文兩張海報(bào)十分值得考究，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局幾乎完全一致，其中最為吸睛的不同點(diǎn)，是比亞迪和北京現(xiàn)代為各自整車產(chǎn)品喊出的口號(hào)：電比油低；油比電強(qiáng)。

如此一對(duì)比，油車之間緊張的“價(jià)格戰(zhàn)”氣氛被烘托得恰到好處，“劍拔弩張”之勢(shì)呼之欲出。且值得一提的是，這也是以現(xiàn)代為代表的合資車企首次徑直對(duì)電車的低價(jià)打壓予以回?fù)簟?/p>

對(duì)此，蓋世汽車聯(lián)系到北京現(xiàn)代相關(guān)工作人員，對(duì)方表示：“這個(gè)是區(qū)域營(yíng)銷海報(bào)，官網(wǎng)和公眾號(hào)不一定會(huì)發(fā)?！逼溥€補(bǔ)充道：“伊蘭特最低配裸車可能這個(gè)價(jià)，但很少有人會(huì)買最低配。”

現(xiàn)代“接招”？

隨即，蓋世汽車查閱北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站了解到，截至2月19日，北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line其售價(jià)并未發(fā)生改變，仍為12.98萬(wàn)元。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

但值得注意的是，近段時(shí)間，在某汽車行情平臺(tái)，其發(fā)布兩條關(guān)于北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line在不同地區(qū)降價(jià)的消息。

據(jù)悉，在成都和洛陽(yáng)地區(qū)，北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line此次優(yōu)惠幅度高達(dá)2.8萬(wàn)，起售價(jià)格均降到10.18萬(wàn)元。

圖源：相關(guān)汽車行情平臺(tái)截圖

實(shí)際上，面對(duì)新能源電動(dòng)汽車的“價(jià)格屠殺”，作為合資車企的北京現(xiàn)代相關(guān)車型降價(jià)并不令人感到意外。

但需要提及的是，此次北京現(xiàn)代選擇全新伊蘭特作為主要降價(jià)對(duì)象，多少有些奮力一搏的意味。

2023年，作為合資公司的北京現(xiàn)代終于在銷量上止住了下滑趨勢(shì)，全年25.7萬(wàn)輛的總銷量，同比增長(zhǎng)了2.8%。

全系產(chǎn)品中，伊蘭特算是守住了北京現(xiàn)代在主流市場(chǎng)上的顏面。

從具體車型表現(xiàn)來(lái)看，全新伊蘭特銷量突破11萬(wàn)，同比增長(zhǎng)19%，SUV雙子星第五代 途勝L、ix35升級(jí)版 沐颯銷量突破10萬(wàn)，高端化車型銷量同比增長(zhǎng)11%，占比超過(guò)34%。

正是品牌旗下各個(gè)車型的“穩(wěn)定發(fā)揮”，才能讓北京現(xiàn)代在2023年迎來(lái)1200萬(wàn)臺(tái)下線的里程碑時(shí)刻。 

但對(duì)比來(lái)看，這其中，全新伊蘭特19%的銷量同比增速表現(xiàn)最為耀眼。

然而，銷量“起穩(wěn)”，并不意味著“危機(jī)”解除。北京現(xiàn)代未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)，新能源電動(dòng)汽車的威脅只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)峻。

2月18日，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上發(fā)言時(shí)表示：“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/p>

他認(rèn)為，汽車電動(dòng)化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率可能會(huì)超過(guò)50%。

換言之，當(dāng)傳統(tǒng)車市不斷被新能源擠壓的趨勢(shì)慢慢清晰，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，新一輪的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)才剛剛開始。

接得住嗎？

早在2022年，北京現(xiàn)代曾發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，聲稱要在，2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上的銷售新目標(biāo)，產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，并引入全新純電品牌和新車型；新產(chǎn)品全系搭載OTA技術(shù)、實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

2023年終了時(shí)，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉輝表示，在接下來(lái)的幾年里，北京現(xiàn)代會(huì)推出數(shù)款新車，其中不乏有插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型。

據(jù)悉，2024年，北京現(xiàn)代即將上市兩款新車：全新勝達(dá)和第十一代索納塔。

然而，上述兩款新車仍然均為傳統(tǒng)燃油車。在新能源電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品“大殺四方”之時(shí)，北京現(xiàn)代仍以兩輛傳統(tǒng)燃油車予以抵抗，明顯有些勢(shì)單力薄，且底氣不足。

圖源：北京現(xiàn)代

此外，北京現(xiàn)代還面臨其他困擾。

根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，北京現(xiàn)代已于2023年底兩折出售位于重慶的工廠。

據(jù)了解，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，號(hào)稱是北京現(xiàn)代最先進(jìn)的工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，總投資達(dá)77億元，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

在建這個(gè)工廠的前夕，北京現(xiàn)代正值高光時(shí)刻，年銷達(dá)到百萬(wàn)輛，然而僅過(guò)了五六年光景，其風(fēng)光不再，2023年的銷量?jī)H有25.7萬(wàn)輛。

而這也并非是北京現(xiàn)代首次變賣資產(chǎn)，2021年，北京現(xiàn)代將位于北京順義的第一工廠出售給了理想汽車。

目前，北京現(xiàn)代在北京擁有兩座工廠，在滄州有一座工廠，然而即便砍掉了一半的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率仍然不足一半。

換言之，新能源電動(dòng)汽車大勢(shì)已成，長(zhǎng)期進(jìn)行降價(jià)抵抗并不能持久，北京現(xiàn)代還需盡快轉(zhuǎn)身為妙。

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