固態(tài)電池似乎“好事將近”。

5月17日，蓋世汽車注意到，固態(tài)電池概念股午后走高，其中國軒高科漲停，當日收盤其股價漲幅達到10.02%，報20.42元，市值364.65億元。此外，珠海冠宇、當升科技、華正新材、杉杉股份等跟漲。

消息面上，同日，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)金石電池。據悉，該款金石電池采用全固態(tài)技術，能量密度高達350Wh/kg，比主流三元鋰電池提升40%以上。

國軒高科漲停背后，電池從“半固態(tài)”走向“全固態(tài)”

為何一款電池能讓固態(tài)電池概念股集體走高？資本市場的興奮度是否有些夸張？

實則不然。

一直以來，固態(tài)電池的故事，無數企業(yè)都講了很久，但是大多數都講得很模糊，尤其是概念區(qū)別的問題。

據悉，根據電解質的不同，電池可以分為液態(tài)（25wt%）、半固態(tài)（5-10wt%）、準固態(tài)（0-5wt%）和全固態(tài)（0wt%）四大類。其中，半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)電池統(tǒng)稱為固態(tài)電池，而全固態(tài)電池則為固態(tài)電池的最高級技術形態(tài)。

但事實卻是，蓋世汽車觀察到，目前業(yè)內不少廠商在“固態(tài)電池”的概念上打起了“啞謎”，其實際發(fā)布或上車的電池產品為半固態(tài)或準固態(tài)電池，但對外口徑卻一致統(tǒng)一為“固態(tài)電池”。

這本無可厚非。但不得不承認的是，這也在很大程度上引起了大眾的誤解，即誤認為固態(tài)電池便為全固態(tài)電池，畢竟相較于半固態(tài)和準固態(tài)電池，業(yè)內對全固態(tài)電池的認知度顯然更高。

上述典型案例，便是近期上市的智己L6宣布首搭固態(tài)電池。這一消息在業(yè)內引起不少關注，要知道，從技術角度看，固態(tài)電池的出現將會徹底改變現有純電汽車市場，讓新能源時代正式到來。

然而事實卻是，經多方業(yè)內人士論證分析，智己L6首搭的并非真正的全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。

圖源：智己汽車

國軒高科固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍表示：“國內廠商的固態(tài)電池產品半固態(tài)居多，很多企業(yè)覺得全固態(tài)太難了，就從液態(tài)電池做到半固態(tài)電池，再看看能不能做到全固態(tài)電池?！?/p>

扎堆26、27年？商業(yè)化現實嗎？

值得一提的是，盡管不少企業(yè)在固態(tài)電池的概念上試圖“混淆視聽”，但對于已經發(fā)布的固態(tài)電池量產時間卻是一致的保守。

甚至對于目前已經明確發(fā)布產品確實為全固態(tài)電池的廠商而言，其也對產品具體量產時間十分低調。

比如4月份，寧德時代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產時間表。

該公司首席科學家吳凱表示：“2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產機會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產尚不能實現?！?/p>

在此之前，寧德時代董事長曾毓群也曾坦言：全固態(tài)電池距離商品化還很遠。

根據蓋世汽車觀察，目前國內明確表示推出全固態(tài)電池的廠商，大多數將量產時間定為2026年、2027年左右。

同在4月，廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池技術，并表示該技術將于2026年量產搭載昊鉑車型。

無獨有偶，國軒高科全固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍也表示，該公司的全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實驗，如果測試順利，隨著產業(yè)鏈逐步建立，預計在2030年實現量產。

此外，他還補充稱，由于全固態(tài)電池的研發(fā)量產還存在較多風險，上述時間表相對保守。

圖源：國軒高科

對于日系企業(yè)2026年量產固態(tài)電池的消息，潘瑞軍表示：“2026年上市實驗肯定是沒有問題的，但是大批量生產取決于產業(yè)鏈，但是我們并沒有看到有產業(yè)鏈建起來，因為很多原材料是要從中國過去的，很多設備要從中國過去，所以基于他們前期這么多年的研發(fā)，我相信2026年裝車實驗概率比較大，但是產業(yè)鏈要建起來，如果沒有‘中國玩家’在里面，可能困難比較大。”

根據中科院院士歐陽明高預測：“目前我國是電池發(fā)展的領先國家，就算全固態(tài)電池2030年能產業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額也需要20到30年。”

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