5月29日上午，一份由中汽研權威蓋章認證的“最高有效熱效率46.1 %”證書在業(yè)界迅速傳播開來，并配文：“2023年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！”

圖片來源：吉利汽車

根據(jù)蓋世汽車于2023年6月由吉利汽車動力研究院官方獲悉，經(jīng)過兩輪探索和開發(fā)，其已成功將自研的2.0L直噴增壓氫內燃機熱效率提升至46.11%。

圖片來源：吉利動力

彼時的資料是，其最新研究的氫內燃機，氧氣消耗量降至65g/kw·h，可有效降低氮氧化物的排放，同時最大功率接近110kw，最大扭矩可達230N·m。同時，在中等負荷和低負荷區(qū)間，熱效率可達42%至45%之間。

雖然此次發(fā)布的證書并未詳細披露具體發(fā)動機參數(shù)，但業(yè)界普遍猜測，這份榮譽極有可能歸屬于這款創(chuàng)新性的2.0L直噴增壓氫內燃機。

可為什么證書都已頒布大半年才拿出來宣傳？一切起源還需要回到前一晚，在公眾因比亞迪總裁王傳福一句“全球插混技術進入中國時刻”而熱血沸騰之時，可能誰也不曾想到，第五代DM技術海報中的“全球最高”“發(fā)動機熱效率46.06%”會引來如此“互動”。

值得一提的是，比亞迪官方資料顯示，其46.06%的最高熱效率同樣獲得了中汽研的權威認證，這在一定程度上消除了關于驗證標準不一致的疑慮。

面對外界的質疑與關注，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在公眾平臺上堅定回應，“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍。不玩虛的，發(fā)布即量產(chǎn)！上市即交付！”

圖片來源：李云飛公眾平臺截圖

同一時間，在其公眾平臺上再次甩出一張“由中汽研蓋章認證的最高有效熱效率46.5 %”的證書，并強調“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的我們還有大把，不說而已?！睂⑦@場爭論增添了更多的話題和懸念。

圖片來源：李云飛公眾平臺

關于“誰才是內燃機熱效率之首？”，事實上于廣大網(wǎng)友而言，更多是看個熱鬧。正如有評論所說，不管是吉利還是比亞迪，感謝這個全球之最屬于中國。但我們依然期待，包括吉利汽車在內的其他本土車企能夠給出更多令人驚艷的技術成果。

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