日前，汽車咨詢公司J.D. Power發(fā)布了《2024年美國(guó)新車質(zhì)量研究》（2024 U.S. Initial Quality Study）。榜單顯示，有13個(gè)汽車品牌的質(zhì)量排名在2024年有所提升，但平均每100輛車的問(wèn)題數(shù)量從去年的192個(gè)增加到了今年的195個(gè)。

Ram質(zhì)量最佳，保時(shí)捷榮登高端品牌榜首

J.D. Power這項(xiàng)研究已開展38年，今年該研究于2023年7月至2024年5月期間對(duì)99,144名2024款新車的購(gòu)車者和承租者展開了調(diào)查。新車質(zhì)量的衡量依據(jù)為每一百輛車在90天內(nèi)上報(bào)的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)量（即PP100），得分越低，表明車輛質(zhì)量越高。

購(gòu)車者和汽車制造商都密切關(guān)注J.D. Power的質(zhì)量研究，該研究長(zhǎng)期以來(lái)一直是衡量新車在購(gòu)買后前三個(gè)月內(nèi)可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。今年J.D. Power增加了關(guān)于車主前往汽車經(jīng)銷商處進(jìn)行維修的頻率數(shù)據(jù)，以及關(guān)于后緊急制動(dòng)和后排座椅提醒等功能的信息。這使得去年的得分無(wú)法直接與今年的得分進(jìn)行比較。

在今年參與正式排名的31個(gè)品牌中，Ram、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞和別克是美國(guó)新車質(zhì)量最好的五個(gè)品牌，而馬自達(dá)、大眾、奧迪、沃爾沃和道奇則是新車質(zhì)量最堪憂的五個(gè)品牌。此外，今年有13個(gè)品牌的新車質(zhì)量有所提高，分別是雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)、福特、本田、斯巴魯、英菲尼迪（Infiniti）、三菱、豐田、謳歌（Acura）、大眾和沃爾沃。

Stellantis旗下的Ram在排名中位居榜首，每100輛車的問(wèn)題數(shù)為149個(gè)，緊隨其后的是通用汽車的雪佛蘭和現(xiàn)代汽車的同名品牌現(xiàn)代。在高端品牌中，保時(shí)捷表現(xiàn)最佳，每100輛車的問(wèn)題數(shù)為172個(gè)，其次是雷克薩斯和捷尼賽思。

圖片來(lái)源：Ram

J.D. Power表示，Ram在包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)在內(nèi)的許多研究領(lǐng)域都表現(xiàn)得特別出色，因此四年內(nèi)第二次占據(jù)榜首?，F(xiàn)代躍升至第三名，相較于2023年的第17名有了顯著提升。福特從去年的低于平均水平提升至今年的第九名。然而，道奇雖然曾在2023年的研究中表現(xiàn)出色，但在最新的研究中表現(xiàn)不佳，跌至最后一位。GMC和凱迪拉克（Cadillac）也跌出了前十名。

福特汽車公司去年在努力提高質(zhì)量并降低保修維修成本（去年達(dá)到48億美元），因此其同名品牌的表現(xiàn)有所改善，總體排名第九，高于行業(yè)平均水平。然而，福特旗下高端品牌林肯的表現(xiàn)卻低于平均水平，主要受到在中國(guó)生產(chǎn)并運(yùn)往美國(guó)的福特Nautilus SUV質(zhì)量問(wèn)題的影響。

與去年相比，Stellantis旗下的道奇的新車質(zhì)量下降幅度最大。該品牌每100輛車中有301個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，較去年增加161個(gè)。去年位居高端品牌榜首的阿爾法·羅密歐今年每100輛車中有226個(gè)問(wèn)題，較去年增加了83個(gè)。凱迪拉克和GMC每100輛車的質(zhì)量問(wèn)題較去年增加了至少30個(gè)。

在2023年停產(chǎn)Challenger和Charger車型后，道奇的排名急劇下降。在今年夏天Charger Daytona電動(dòng)汽車上市之前，道奇只剩下三排座的Durango SUV和新款Hornet緊湊型跨界車型。阿爾法·羅密歐的排名因推出插電式混合動(dòng)力車Tonale而受到打擊，而凱迪拉克則受其首款電動(dòng)車Lyriq的拖累。

特斯拉今年每100輛車中有266個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，比去年增加9個(gè)。特斯拉公司在質(zhì)量方面不再領(lǐng)先于其他電動(dòng)汽車，這主要是因?yàn)槠淦嚿弦恍┝钊速M(fèi)解的設(shè)計(jì)變更。例如，特斯拉車主對(duì)基本功能的變更表示了不滿，例如車窗控制和喇叭的位置變動(dòng)。在一些車型中，特斯拉將喇叭從方向盤中央移到了方向盤輻條上的一個(gè)按鈕上。此外，特斯拉還在某些車型上取消了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈桿，取而代之的是方向盤輻條上的方向箭頭按鈕。這些變更引發(fā)了車主的廣泛抱怨。

2024年研究的主要發(fā)現(xiàn)

數(shù)據(jù)顯示，在車輛類別中，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的維修次數(shù)比汽油動(dòng)力汽車更多，這些車型被送回經(jīng)銷商處的頻率要比燃油車高出三倍。今年在汽油和柴油動(dòng)力汽車中，平均每100輛車有180個(gè)問(wèn)題，而電動(dòng)汽車則有266個(gè)問(wèn)題。

駕駛輔助技術(shù)和其他系統(tǒng)發(fā)出的錯(cuò)誤警告是車主們最頭疼的問(wèn)題之一。例如，車主們報(bào)告說(shuō)，后座提醒功能（該功能應(yīng)在車輛熄火時(shí)提醒駕駛員后座有兒童或?qū)櫸铮┯袝r(shí)會(huì)在沒(méi)有人的情況下激活。

此外，J.D. Power表示，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)因不準(zhǔn)確的后方橫穿交通預(yù)警和自動(dòng)倒車緊急制動(dòng)功能（這是今年新增的調(diào)查項(xiàng)目）而讓車主感到惱火。

研究還顯示，Android Auto和Apple CarPlay的連接問(wèn)題仍然位列車主面臨的十大問(wèn)題之中。車主們往往首次難以與車輛建立連接，或者會(huì)遭遇連接中斷的情況。

研究表明，超過(guò)半數(shù)的蘋果設(shè)備用戶以及42%的三星用戶表示，他們每次駕車時(shí)都會(huì)使用連接功能，這表明“消費(fèi)者希望將智能手機(jī)體驗(yàn)融入汽車之中，并且期望該功能能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線集成”。

J.D. Power表示，在本研究中，功能、控制和顯示屏是問(wèn)題第二多的類別，“僅比眾所周知的問(wèn)題頻發(fā)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)略好一些”。J.D. Power還指出，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，功能方面的問(wèn)題尤其令人頭疼，存在的問(wèn)題涉及“擋風(fēng)玻璃雨刷和后視鏡等簡(jiǎn)單的操作，到更加復(fù)雜的OEM智能手機(jī)應(yīng)用程序操作”。

車主的另一項(xiàng)投訴與車內(nèi)氣味有關(guān)。J.D. Power表示，從2023年開始，這一問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，除起亞和日產(chǎn)外，其他所有品牌的車內(nèi)異味問(wèn)題都有所增加。車主們大多將異味歸咎于車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。

各細(xì)分市場(chǎng)排名最高的車型

通用汽車公司的表現(xiàn)最佳，其車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中均排名靠前，共獲得六項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中，雪佛蘭Equinox被評(píng)為問(wèn)題最少的緊湊型SUV，雪佛蘭Silverado HD被評(píng)為最佳大重型皮卡。

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