瞧著自己研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，南京大陸鴿公司的高工黃余平既自豪又無(wú)奈：這款時(shí)速70公里、充電8小時(shí)可以跑120公里的電動(dòng)車(chē)，目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)————不是技術(shù)障礙，而是沒(méi)有”準(zhǔn)生證”，甚至連申請(qǐng)”準(zhǔn)生證”的資格都沒(méi)有。因?yàn)?，目前在?guó)內(nèi)，時(shí)速70公里及以下的電動(dòng)車(chē)政策上尚未允許上路。

　　不過(guò)，前不久在深圳閉幕的第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)傳出的消息，還是讓黃余平有些激動(dòng)。多位業(yè)內(nèi)專家指出，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)除核心零部件技術(shù)仍待突破外，要通過(guò)大力發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，探索商業(yè)模式，達(dá)到新能源汽車(chē)”低碳又低價(jià)”的目標(biāo)，化解目前電動(dòng)汽車(chē)遲遲難以進(jìn)入普通家庭的尷尬。

　　作者發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：這次電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，通用、大眾、日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞等整車(chē)企業(yè)，自豪地推出了自主研發(fā)的最新款新能源汽車(chē)，而相當(dāng)一部分參展企業(yè)卻以”山寨”面目示人，因?yàn)樗鼈儧](méi)有拿到國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目錄。這讓看似繁榮的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)平添一絲涼意。

　　黃余平告訴作者，自2007年純電動(dòng)汽車(chē)正式被列入國(guó)家《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》后，民企”電動(dòng)”淘金的欲望被激發(fā)，卻因受制于技術(shù)、資金瓶頸，很多民企期望低端發(fā)力，造中低速廉價(jià)電動(dòng)車(chē)，以滿足二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的需求。令人遺憾的是，目前我國(guó)相關(guān)政策并未明確支持這類電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

　　盡管政策并未支持，但較強(qiáng)的市場(chǎng)需求已經(jīng)讓這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)忙得不亦樂(lè)乎。據(jù)了解，在山東、河南也包括江蘇，很多原來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)的企業(yè)，加入到了低速電動(dòng)車(chē)的隊(duì)伍中來(lái)。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康介紹，這些企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)，并非以傳統(tǒng)轎車(chē)為原型，而是以高爾夫球車(chē)等場(chǎng)地車(chē)為原型，”四輪汽車(chē)上路，是要嚴(yán)格按照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，場(chǎng)地車(chē)只適合在固定的小區(qū)域內(nèi)行駛，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根本就達(dá)不到道路行駛的要求”。

　　由于目前國(guó)內(nèi)還未出臺(tái)低速電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家都是參考?xì)W盟、日本等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，即，滿足車(chē)身尺寸小、車(chē)身重量輕、最高時(shí)速低等條件。據(jù)介紹，國(guó)外一般以時(shí)速70公里為分水嶺，將電動(dòng)車(chē)劃為高速電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。歐盟、日本等國(guó)家低速電動(dòng)四輪車(chē)進(jìn)行單獨(dú)管理，這類車(chē)的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)，車(chē)主可享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國(guó)家已經(jīng)為低速車(chē)型專門(mén)劃分了行駛道路。

　　政策的制約，讓低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了尷尬。由于短時(shí)間無(wú)法在國(guó)內(nèi)大量投放市場(chǎng)，很多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)目光瞄準(zhǔn)了海外，基本是靠參加電動(dòng)車(chē)展，增加曝光度，以吸引國(guó)外買(mǎi)家。揚(yáng)州一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴作者，他們生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)在北歐國(guó)家很暢銷(xiāo)，每年大概出口3000輛，”每輛車(chē)8000美元，其實(shí)利潤(rùn)并不高”。對(duì)此，南京一位從事電動(dòng)汽車(chē)研究的專家表示，5000輛很難說(shuō)是量產(chǎn)，”這次深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，有款低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)價(jià)1.88萬(wàn)元，利潤(rùn)低得明白人一眼就看得出”。

　　目前，在山東、河南等省份的縣城及農(nóng)村，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的上路政策已經(jīng)有所放松，出租車(chē)中也有使用低速電動(dòng)車(chē)的，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還是碰到了諸如安全、充電等問(wèn)題。

　　省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處處長(zhǎng)繆鳴表示，綜合各種因素考慮，目前來(lái)看，江蘇不會(huì)先于國(guó)家政策來(lái)降低電動(dòng)車(chē)的上路門(mén)檻，”低速電動(dòng)車(chē)要駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶，并非一兩天的事情”。他認(rèn)為，我國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的立法遠(yuǎn)沒(méi)有完成，電動(dòng)汽車(chē)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也未出臺(tái)，”如果要發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，電池回收等一系列問(wèn)題應(yīng)提前考慮，畢竟一旦批量生產(chǎn)后，帶來(lái)的環(huán)境壓力就很大”。

　　(編輯/李驕)

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