蓋世汽車訊 全固態(tài)電池被認(rèn)為是電動汽車、移動電子產(chǎn)品和固定式儲能領(lǐng)域極具前景的解決方案，部分原因是其無需易燃的液態(tài)電解質(zhì)，因此本質(zhì)上比傳統(tǒng)鋰離子電池更安全。然而，目前仍有兩個關(guān)鍵問題阻礙著全固態(tài)電池的市場化：一方面，陽極鋰枝晶的形成仍然是一個關(guān)鍵問題。這些細(xì)小的針狀金屬結(jié)構(gòu)會穿透電極間導(dǎo)電的固態(tài)電解質(zhì)，并向陰極蔓延，最終導(dǎo)致內(nèi)部短路。另一方面，鋰金屬陽極與固態(tài)電解質(zhì)界面處的電化學(xué)不穩(wěn)定性會損害電池的長期性能和可靠性。

圖片來源：瑞士保羅謝勒研究所（PSI）/Mahir Dzambegovic

據(jù)外媒報道，瑞士保羅謝勒研究所（Paul Scherrer Institute，簡稱PSI）的研究人員在鋰金屬全固態(tài)電池的實際應(yīng)用方面取得突破性進(jìn)展。這種新一代電池比傳統(tǒng)鋰離子電池?fù)碛懈邇δ苣芰Α⒏踩倪\(yùn)行方式和更快的充電速度。研究團(tuán)隊開發(fā)出一種新的生產(chǎn)工藝，能夠克服上述兩個障礙。研究人員結(jié)合兩種方法，這兩種方法既能提高電解質(zhì)的致密度，又能穩(wěn)定鋰的界面。該研究的成果發(fā)表在期刊《先進(jìn)科學(xué)（Advanced Science）》上。

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