▌要聞

▍從價格戰(zhàn)到金融戰(zhàn)：特斯拉掀起“7年超長低息購車”，小米/理想/小鵬/吉利陸續(xù)加入  

第一電動1月22日消息，中國新能源車市在經(jīng)歷了2023年特斯拉帶動的價格戰(zhàn) 之后，到了 2026 年開年又演變成“金融戰(zhàn)”——超長低息購車大戰(zhàn)。 早在2025年春節(jié)前后，特斯拉就以5年0息購車 等組合優(yōu)惠掀起新一輪價格競爭潮，推動市場價格與金融激勵并行發(fā)展，多個品牌宣布0息或低息政策以刺激消費。26年元旦剛過，在新能源購置稅優(yōu)惠減半、實際購車成本上行的背景下，特斯拉率先點燃了新一輪競爭，推出7年超低息購車金融方案，包括 Model 3/Y 系列長期低息利率，把 Model Y 的月供直接壓到 2000 元出頭。

截止目前這一舉措迅速被其他頭部車企跟進。 首先是小米汽車為其YU7車型推出覆蓋全系的7年低息分期方案，買YU7首付4.99萬，月供2593元起，政策到2月底；大幅拉低購車門檻，引導(dǎo)年輕消費者提前上車。 緊接著，理想汽車也推出了針對全系車型的7年低月供方案，部分車型甚至前3年0息，進一步豐富金融激勵組合；全系首付3.25萬起，且MEGA和i8可享前3年0息，后期月供約2857元。年費率為1.69％-2.5％。 最新加入戰(zhàn)局的是小鵬汽車，其全系車型也開始提供 7 年低息購車方案，該方案的首付比例為15%起，月供低至1355元，活動有效期至2026年1月31日，成為又一加入“超長分期”陣營的自主品牌。最后一個加入的是吉利銀河M9，同樣推出7年低息購車方案，2026年2月15日前下單可享。首付2.58萬元起，月供1999元起，另有3年12萬0息或5年貸2年0息方案可選。

此輪金融戰(zhàn)更像是2023年特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)的延續(xù)與升級。從價格戰(zhàn)到金融戰(zhàn)，特斯拉再一次率先改寫規(guī)則。當(dāng)直接降價空間受政策和盈利能力約束后，車企競爭重心由“車輛售價”轉(zhuǎn)向“綜合持有成本”，通過貼息、延長貸款周期等金融工具降低月供壓力、刺激需求。超長期低息貸款在降低購車門檻的同時，也延長了用戶與品牌的綁定周期，對車企資金實力、成本控制和長期運營能力提出更高要求，或?qū)⑦M一步加速行業(yè)分化與洗牌。

▍吉利控股集團到2030年戰(zhàn)略目標：全球銷量將突破650萬輛，與曹操出行共同開發(fā)的Robotaxi投放10萬輛

第一電動1月22日消息，吉利控股集團在“吉利創(chuàng)業(yè)四十周年”戰(zhàn)略解析會上公布了“一個吉利，全面領(lǐng)先”的2030戰(zhàn)略目標。吉利控股集團CEO安聰慧宣布，到2030年，集團全球銷量將突破650萬輛，其中新能源車占比約75%，海外銷量占比超過1/3，全球營收超過1萬億元，力爭進入全球車企銷量前五。2025年，吉利控股的整體銷量已突破410萬輛，同比增長26%，新能源銷量約229萬輛，滲透率超過56%。

此外曹操出行宣布了其雄心勃勃的Robotaxi（自動駕駛出租車）計劃，這一車型由曹操出行與吉利共同開發(fā)，預(yù)計將于今年正式亮相。公司計劃到2030年在全球范圍內(nèi)累計投放10萬輛完全定制的Robotaxi，并開啟全面商業(yè)化運營。曹操出行的Robotaxi戰(zhàn)略分為三個階段：初期的技術(shù)驗證與小規(guī)模測試運營；當(dāng)前階段的從主駕安全員到無人化運營的過渡，并探索有人駕駛和無人駕駛混合運營；以及未來的全面商業(yè)化運營，使用完全定制的Robotaxi車型。

▍地平線余凱設(shè)立新年FLAG：2026城區(qū)MPI（平均接管里程）漲10倍

第一電動1月22日消息，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在年度媒體溝通會上設(shè)立公司新年目標，宣布要在2026年將高階智能駕駛的核心體驗指標——城區(qū)平均接管里程（MPI）提升10倍，并公布了下一代芯片與規(guī)模化量產(chǎn)的新規(guī)劃。

余凱提出的“MPI漲10倍”目標，直指提升用戶對智能駕駛系統(tǒng)的信賴感。平均接管里程（MPI）指車輛在人工接管前智能駕駛的平均行駛里程，該指標的顯著提升意味著系統(tǒng)將變得更加可靠和擬人化。為實現(xiàn)這一目標，地平線的技術(shù)基石是新一代計算架構(gòu)BPU“黎曼”及基于該架構(gòu)的征程7（J7）系列芯片。征程7芯片計劃于2026年年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，公司宣稱其性能將對標特斯拉的下一代AI5芯片。除技術(shù)突破外，地平線也明確了未來的商業(yè)化路徑。公司計劃在未來3至5年內(nèi)，推動其全場景智能駕駛解決方案HSD達到千萬套級別的量產(chǎn)規(guī)模。同時，通過基于征程6芯片的方案，致力于將城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能普及至10萬元級別的主流車型，以加速智能駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用。

▌國內(nèi)

▍內(nèi)存價格飆升疊加AI需求擠占產(chǎn)能，智能汽車成本結(jié)構(gòu)承壓，定價策略面臨考驗

CNMO科技1月22日報道，伴隨AI 服務(wù)器需求爆發(fā)，全球存儲芯片行業(yè)自 2025 年下半年進入新一輪“超級周期”。摩根士丹利數(shù)據(jù)顯示，DDR4 內(nèi)存價格漲幅已超過 150%，DDR5 甚至上漲 300% 以上。蔚來創(chuàng)始人李斌直言，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的最大成本壓力已不再是原材料，而是內(nèi)存。

智能座艙、高階輔助駕駛和多屏系統(tǒng)快速普及，使單車存儲需求從過去的 GB 級躍升至 64GB、128GB，甚至向 TB 級邁進。存儲芯片正從“普通零部件”轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷嚨年P(guān)鍵硬件。行業(yè)測算顯示，內(nèi)存短缺可能推高電動車單車成本 300–400 美元，部分車企已感受到明顯的成本傳導(dǎo)壓力。面對內(nèi)存漲價與潛在供應(yīng)短缺，不同車企采取了差異化應(yīng)對策略。蔚來表示將通過現(xiàn)有毛利空間消化部分成本，但強調(diào)承受能力有限；小鵬在新車型中對座艙芯片進行分層選型，以控制起售價；深藍汽車負責(zé)人透露，受動力電池和存儲芯片價格波動影響，單車制造成本已增加數(shù)千元，同時通過階段性促銷對沖成本壓力；零跑則通過優(yōu)先鎖定生產(chǎn)資源、加強與現(xiàn)有供應(yīng)商協(xié)調(diào)來保障交付

更大的壓力來自供給端。AI 行業(yè)對高帶寬內(nèi)存和服務(wù)器級 DDR5 的需求，正在持續(xù)擠占車規(guī)級存儲產(chǎn)能。部分車企判斷，2026 年汽車行業(yè)存儲芯片供給滿足率可能不足 50%。與此同時，DDR4、LPDDR4 等成熟制程產(chǎn)品逐步停產(chǎn)，新一代 LPDDR5 產(chǎn)能又優(yōu)先流向 AI 領(lǐng)域，進一步加劇結(jié)構(gòu)性短缺。在成本傳導(dǎo)上，車企分化明顯。部分頭部車企選擇通過毛利空間消化壓力，部分品牌開始在車型配置、芯片選型和定價策略上進行調(diào)整，試圖在“不漲價”的前提下維持競爭力。短期內(nèi)，內(nèi)存漲價尚未全面反映到整車售價，但對產(chǎn)品配置和利潤空間的擠壓已真實存在。業(yè)內(nèi)普遍認為，本輪內(nèi)存漲價并非短期波動，可能在未來一年內(nèi)持續(xù)影響汽車行業(yè)。對消費者而言，短期可能面臨“價格穩(wěn)定但配置變化”的取舍；而從長期看，這場由 AI 算力引發(fā)的內(nèi)存危機，正在倒逼車企提升軟件效率和供應(yīng)鏈掌控能力，重塑智能汽車的成本結(jié)構(gòu)。

▍雷軍宣布小米多項AI創(chuàng)新成果被選入國際頂級會議ICASSP2026，覆蓋音頻理解、音樂生成等多個AI技術(shù)領(lǐng)域

IT之家1月22日消息，小米創(chuàng)辦人、董事長兼 CEO 雷軍宣布其多項AI創(chuàng)新成果被選入國際頂級會議ICASSP2026。ICASSP是全球音頻領(lǐng)域極具權(quán)威性的學(xué)術(shù)會議，本年度會議將于5月在西班牙巴塞羅那舉行。小米的入選成果覆蓋音頻理解、音樂生成評估、通用音頻-文本預(yù)訓(xùn)練、視頻到音頻合成等多個AI技術(shù)領(lǐng)域。

具體成果包括ACAVCaps數(shù)據(jù)集，旨在提升音頻理解模型性能，通過多級自動化標注框架，實現(xiàn)了音頻內(nèi)容的精細化刻畫；FedDCG方法，首次在聯(lián)邦學(xué)習(xí)中聯(lián)合解決類別和域泛化問題，提升了模型的準確性與魯棒性；FUSEMOS雙編碼器架構(gòu)，通過融合不同預(yù)訓(xùn)練模型，實現(xiàn)了更精準的音樂生成評估；GLAP模型，實現(xiàn)了跨音頻領(lǐng)域與跨語言的音頻-文本對齊，提升了音頻搜索性能；MeanFlow模型，通過平均速度場建模，實現(xiàn)了視頻同步音效生成的效率與質(zhì)量雙重突破；Think-Clip-Sample框架，提升了長視頻問答任務(wù)的準確性與效率；以及一種統(tǒng)一的多任務(wù)學(xué)習(xí)框架，通過跨注意力機制與NLU模型進行語義交互，實現(xiàn)了跨模態(tài)、跨語言的高效語義對齊。這些成果展現(xiàn)了小米在AI領(lǐng)域的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。

▍寧德時代發(fā)布天行II輕商系列動力電池，包括行業(yè)首款量產(chǎn)鈉電池低溫版

快科技1月22日消息，寧德時代發(fā)布天行II輕商系列動力電池，包括行業(yè)首款量產(chǎn)鈉電池低溫版。這款45度鈉離子電池能量密度達175Wh/kg，循環(huán)壽命超10000次，通過GB38031-2025新國標認證，適配中小VAN、小微卡等車型。在-40℃極寒環(huán)境下仍保有90%可用電量，-30℃凍透狀態(tài)下可即插即充，解決北方地區(qū)商用車冬季使用痛點。鈉元素地殼豐度是鋰的1000倍以上，提取成本僅為鋰的1/20，長期看將降低電池成本，提升輕商用車經(jīng)濟性。

天行II輕商系列動力電池還包括超充版、長續(xù)航版、高溫超充版三種。超充版搭載高倍率充電技術(shù)，18分鐘將電量從20%充至80%，主流100度電車型單次快充可增加約150公里續(xù)航，為城配用戶每日節(jié)省40-70分鐘充電時間，提升城配運輸運營效率。長續(xù)航版創(chuàng)下輕商行業(yè)單包253kWh的最大電量紀錄，實現(xiàn)800km最長續(xù)航，適配城際干線長途物流場景。搭配寧德時代泰山pack架構(gòu)，在同等單包電量下可為整車減重約260kg，提升車輛有效載荷，降低能耗。高溫超充版針對末端城配、自備車運營場景，適配南方高溫地區(qū)補能與行駛需求，搭載定制化液冷熱管理系統(tǒng)，在高溫環(huán)境下保持穩(wěn)定的超充性能和電池壽命，兼顧高可靠性與低運營成本，適配商超配送、社區(qū)末端配送等短距離、高頻次輕商場景。

▌國際

▍大眾汽車大刀闊斧“降本增效”：2030年前省下81億，計劃將董事會成員數(shù)量減少約三分之一  

1月22日，據(jù)路透社昨日消息，大眾汽車核心品牌集團宣布了一項成本節(jié)約計劃，目標是在2030年前累計節(jié)省10億歐元（現(xiàn)匯約81.55億人民幣）。該計劃包括壓縮管理層規(guī)模和整合生產(chǎn)體系。到2026年夏季前，大眾汽車計劃將董事會成員數(shù)量減少約三分之一，從29個縮減至19個，以實現(xiàn)董事會架構(gòu)的高度統(tǒng)一。每個品牌將僅保留四名核心高管，負責(zé)經(jīng)營、財務(wù)、銷售和人力資源事務(wù)，而研發(fā)、采購以及生產(chǎn)等關(guān)鍵職能將由沃爾夫斯堡總部統(tǒng)籌管理。

在生產(chǎn)端，大眾汽車將全球20多座工廠劃分為五大生產(chǎn)區(qū)域，由區(qū)域負責(zé)人統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。這一輪成本削減中，約6億歐元來自人力成本下降，另有約4億歐元來自生產(chǎn)效率提升。大眾汽車正面臨工業(yè)景氣度下滑、中國車企競爭加劇以及關(guān)稅成本上升等多重壓力，并已啟動到2030年在德國裁減35000個崗位的計劃。

▍馬斯克正在推動SpaceX7月前上市，搶先籌資部署建太空AI數(shù)據(jù)中心，2027年推出二代星鏈系統(tǒng)

1月22日，據(jù)《華爾街日報》援引多名知情人士消息，馬斯克正在推動SpaceX于今年7月前完成IPO，并計劃近期敲定承銷銀行。上市動機被指向太空AI數(shù)據(jù)中心——面對谷歌等巨頭計劃在2027年測試軌道數(shù)據(jù)設(shè)施，馬斯克希望搶先部署，但太空基建資金需求巨大，IPO被視為唯一融資渠道；同時，上市也將為xAI提供成本和資源內(nèi)循環(huán)優(yōu)勢，縮小與OpenAI、谷歌的差距。

太空數(shù)據(jù)中心需解決通信延遲、散熱、輻射防護及在軌建造等難題，SpaceX宣稱已取得關(guān)鍵技術(shù)突破但未披露細節(jié)。行業(yè)層面，地面AI數(shù)據(jù)中心占地動輒數(shù)百英畝、耗水耗電，將算力搬至軌道被視作緩解資源壓力的長期方案。藍色起源CEO貝索斯、OpenAI CEO奧爾特曼均公開評估軌道算力，Stoke Space等火箭初創(chuàng)成為潛在合作標的。

配套方面，SpaceX計劃2027年推出二代星鏈系統(tǒng)，容量提升100倍、吞吐量增20倍，F(xiàn)CC本月已批準再部署7500顆衛(wèi)星，為全球提供5G級連接，為未來太空數(shù)據(jù)中心提供回程鏈路。若IPO順利，SpaceX將加速“火箭+衛(wèi)星+太空算力”閉環(huán)，搶占軌道資源制高點。

▍消息稱OpenAI低調(diào)推進人形機器人研發(fā)，舊金山實驗室規(guī)模擴大四倍，訓(xùn)練機械臂做家務(wù)攢數(shù)據(jù)

1月22日，據(jù)知情人士向《Business Insider》透露，人工智能公司OpenAI在過去一年中秘密建立了一個人形機器人實驗室，該實驗室位于舊金山，擁有約100名數(shù)據(jù)采集員，專注于訓(xùn)練機械臂完成家務(wù)任務(wù),，以低成本、規(guī)?；绞椒e累訓(xùn)練數(shù)據(jù)。實驗室自2025年2月成立以來規(guī)模已擴四倍，并計劃在加州里士滿增設(shè)第二據(jù)點。

與特斯拉、Figure采用動作捕捉服訓(xùn)練全人形機器人不同，OpenAI使用3D打印的GELLO控制器直接映射機械臂動作，成本更低且易于轉(zhuǎn)化為機器人指令。攝像頭同步記錄操作員與機械臂動作，績效以有效數(shù)據(jù)時長計算，類似早年大模型數(shù)據(jù)標注模式。目前采集任務(wù)已從“放橡皮鴨”升級到折疊衣物、烤面包等復(fù)雜操作，部分數(shù)據(jù)用于仿真訓(xùn)練并定期實測。OpenAI未透露人形機器人落地時間表，其依托機械臂的輕資產(chǎn)路徑能否在重投入賽道中勝出仍待觀察，但專家評價該界面設(shè)計精妙、靈活可配置，為早期技術(shù)驗證提供可擴展平臺。

OpenAI曾在早年涉足機器人領(lǐng)域，但2020年因重心調(diào)整而叫停相關(guān)項目。目前，公司正推進多個早期研發(fā)階段的硬件項目，包括機器人技術(shù)，但這些項目并非公司核心使命的組成部分。OpenAI已向美國本土制造企業(yè)發(fā)出提案征集，尋求合作伙伴共同發(fā)力消費級設(shè)備、機器人技術(shù)及云端數(shù)據(jù)中心三大領(lǐng)域。

實驗室內(nèi)部運作細節(jié)此前未被披露，公司正通過擴大外包團隊規(guī)模開展數(shù)據(jù)采集，以此訓(xùn)練機械臂完成基礎(chǔ)任務(wù)。實驗室中陳列著一臺人形機器人，但研發(fā)精力主要集中在遠程操控機械臂上。OpenAI讓數(shù)據(jù)采集員借助GELLO的3D打印控制器，操控兩臺法蘭克機器人完成家務(wù)勞動。實驗室的數(shù)據(jù)采集目標已近乎翻倍，公司還計劃在加利福尼亞州里士滿市增設(shè)第二座實驗室。OpenAI此前曾投資多家機器人企業(yè)，包括Figure、1X及PhysicalIntelligence，并與Figure合作研發(fā)下一代人形機器人人工智能模型，但合作已于2025年2月終止。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >