因?yàn)楹ε麓虻匠糗嚩I車，讓人感到哭笑不得。

試想一下，寒風(fēng)凜冽的冬日，走出溫暖的室內(nèi)打車，本是為了規(guī)避嚴(yán)寒，可不少人卻要面對(duì)打到“臭車”的窘境。當(dāng)我們打開網(wǎng)約車車門的瞬間，一股混雜著汗味、煙味、食物殘?jiān)l(fā)酵味與皮革異味的暖流撲面而來，讓人瞬間陷入“開窗凍成狗，關(guān)窗臭成狗”的兩難境地。

這并非個(gè)例，進(jìn)入冬季，網(wǎng)約車“臭車”現(xiàn)象愈發(fā)普遍，成為困擾無數(shù)乘客的出行痛點(diǎn)，相關(guān)吐槽常年占據(jù)社交平臺(tái)熱議榜單，從“打網(wǎng)約車就像鉆進(jìn)司機(jī)的被窩”到電影臺(tái)詞“快車太臭”的共鳴，足以見得這一現(xiàn)象的普遍性。

更令人意外的是，在“臭車”現(xiàn)象屢禁不止的背景下，竟催生出了特殊的消費(fèi)選擇。不少飽受“臭車”之苦的消費(fèi)者，在反復(fù)遭遇糟糕的乘車體驗(yàn)后，放棄了依賴網(wǎng)約車出行，轉(zhuǎn)而選擇購置私家車，即便要承擔(dān)購車、保養(yǎng)、停車等一系列額外成本，也不愿再忍受異味的折磨。

這一略顯魔幻的現(xiàn)象，讓不少網(wǎng)友調(diào)侃：“冬天的網(wǎng)約車臭車，或許是汽車消費(fèi)市場(chǎng)隱藏的增長(zhǎng)動(dòng)力”。看似戲謔的調(diào)侃背后，實(shí)則是消費(fèi)者對(duì)出行需求的無奈，也折射出網(wǎng)約車行業(yè)在管理上的短板。

而因?yàn)楹ε麓虻健皡挸簟倍a(chǎn)生購車意向的這一特殊消費(fèi)趨勢(shì)，也讓“臭車”現(xiàn)象從單純的服務(wù)問題，延伸到了對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的微妙影響。

01臭車背后的無奈

“頭油味+皮革味+汽油味混合著暖風(fēng)，一上車就直沖天靈蓋，暈車buff直接拉滿”。

此前，網(wǎng)紅“一馬冬”發(fā)布的吐槽臭車的視頻，精準(zhǔn)戳中了不少人的痛點(diǎn)，視頻下方數(shù)千條評(píng)論幾乎全是相似的糟糕體驗(yàn)分享。

其中，就有評(píng)論表示連續(xù)三天打到“臭車”，天天臭的不重樣。第一天是帶著濃重?zé)熚兜霓I車，座椅縫隙里還能看到煙灰；第二天的車散發(fā)著酸腐的食物味；第三天則遭遇了鋪著劣質(zhì)香薰的車輛，刺鼻的香精味與原本的異味混合......這樣的案例在冬季俯拾皆是，不少乘客為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)崆霸诖蜍噦渥⒅凶⒚鳌熬芙^異味車”，但收效甚微。

深入拆解不難發(fā)現(xiàn)，“臭車”的形成是多重因素疊加的結(jié)果，并非單一原因所致。

從車輛本身來看，內(nèi)飾原材料是重要異味源，塑料、皮革等零部件本身會(huì)釋放揮發(fā)性化學(xué)物質(zhì)，加工過程中使用的化學(xué)溶劑、黏合劑等也會(huì)持續(xù)散發(fā)氣味，即便車輛使用多年，這些物質(zhì)也無法完全根除。而冬季車內(nèi)開啟暖風(fēng)后，溫濕度升高會(huì)加速這些揮發(fā)性物質(zhì)的釋放，讓異味濃度大幅提升，有研究顯示，溫度從25℃升高到35℃時(shí)，車內(nèi)甲醛濃度會(huì)提升1.5倍。

同時(shí)，車載空調(diào)若長(zhǎng)期不清理，氣道中沉積的顆粒物和微生物會(huì)隨著暖風(fēng)擴(kuò)散，形成雜糅著霉味、臭雞蛋味的復(fù)雜異味，進(jìn)一步加劇污染。

而司機(jī)與乘客的行為也是異味加劇的關(guān)鍵變量。

不少網(wǎng)約車司機(jī)為了增加收入，每日出車時(shí)長(zhǎng)可達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，忙碌的節(jié)奏也讓他們無暇精細(xì)打理車內(nèi)衛(wèi)生；部分司機(jī)為了節(jié)省時(shí)間和成本，會(huì)在車內(nèi)就餐，食物殘?jiān)z留在縫隙中發(fā)酵變質(zhì)，還有司機(jī)借助吸煙提神，煙霧殘留附著在車內(nèi)織物上，形成難以清除的煙味。更有甚者，部分司機(jī)將車輛作為臨時(shí)居住場(chǎng)所，讓車內(nèi)環(huán)境愈發(fā)糟糕。

此外，乘客的不文明行為也難辭其咎，攜帶螺螄粉、燒烤等重氣味食物乘車、潑灑飲料湯汁、醉酒嘔吐等情況，都會(huì)給車輛留下難以清理的異味，而這些異味又會(huì)被后續(xù)乘客感知。

在反復(fù)遭遇“臭車”且投訴效果不佳后，有不少“絕望”的消費(fèi)者放棄網(wǎng)約車轉(zhuǎn)而購車。

前段時(shí)間，西安的網(wǎng)紅籃球手張照洋表示自己因?yàn)椴幌胱尲依锶舜虻匠糗?，去買了輛車。這樣的現(xiàn)象并不稀奇，《汽車公社》近日在上海展開了一次小范圍的調(diào)查，結(jié)果顯示有不少人因此買了車。其中，有人表示連續(xù)多次打到異味車，投訴后僅收到平臺(tái)的道歉券，問題并未得到根本解決?？紤]到乘車的舒適度與健康，最終購置了一臺(tái)車，花了十幾萬元。

當(dāng)然，這些消費(fèi)者的轉(zhuǎn)向，并非對(duì)網(wǎng)約車出行模式的否定，而是對(duì)出行需求不達(dá)標(biāo)的無奈回應(yīng)，也給網(wǎng)約車行業(yè)敲響了警鐘。

值得注意的是，這些因“厭臭”購車的消費(fèi)者，大多聚焦于經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能環(huán)保的汽車，他們的訴求是滿足日常通勤的出行需求，對(duì)車輛配置要求不高，更看重車內(nèi)空氣質(zhì)量。這一消費(fèi)偏好也讓部分車企嗅到了商機(jī)，部分車型在宣傳時(shí)特意強(qiáng)調(diào)“車內(nèi)環(huán)保材質(zhì)”“空氣凈化系統(tǒng)”等賣點(diǎn)，精準(zhǔn)對(duì)接需求群體，進(jìn)一步印證“臭車”現(xiàn)象對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的間接影響。

面對(duì)愈演愈烈的“臭車”吐槽，以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)并非毫無作為，而是陸續(xù)出臺(tái)了一系列治理措施，治理歷程也經(jīng)歷了從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)防控的轉(zhuǎn)變。

早在2024年底，“越來越容易打到臭車了”話題沖上熱搜后，滴滴便發(fā)布道歉聲明，隨即開展“異味車”治理專項(xiàng)行動(dòng)。初期的治理措施以約束和激勵(lì)結(jié)合為主，包括對(duì)車內(nèi)空氣差評(píng)率較高的司機(jī)暫停服務(wù)并要求參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過考試后方可恢復(fù)接單；對(duì)服務(wù)優(yōu)質(zhì)、車內(nèi)環(huán)境整潔的司機(jī)給予激勵(lì)，提升其接單優(yōu)先級(jí)和獎(jiǎng)勵(lì)金額。同時(shí)，平臺(tái)在全國上線“拉黑異味車”功能，允許用戶操作未來12個(gè)月內(nèi)不再乘坐該車輛，給予消費(fèi)者自主規(guī)避的權(quán)利。

在此基礎(chǔ)上，平臺(tái)還推出了針對(duì)性的特色服務(wù)，在北京等城市試點(diǎn)“香香車”，在整潔的車內(nèi)鋪設(shè)香氛卡；在杭州、南京等城市推出暖冬彩蛋車，通過清新的車內(nèi)環(huán)境提升乘客體驗(yàn)。

此外，平臺(tái)還優(yōu)化了投訴處理流程，對(duì)“異味車”相關(guān)投訴進(jìn)行優(yōu)先處理，要求司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交車內(nèi)清潔證明，否則將采取降低服務(wù)分、限制接單等處罰措施。但初期治理效果并不理想，核心問題在于監(jiān)管難度大，部分司機(jī)為了規(guī)避處罰，僅在表面清潔車輛，難以從根本上解決異味問題；同時(shí)，對(duì)于乘客遺留的異味，由于責(zé)任界定困難，也難以有效管控。

而為了提升治理成效，行業(yè)開始嘗試引入科技手段。例如，有平臺(tái)探索在車輛內(nèi)安裝氣體傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)甲醛、TVOCs等有害物質(zhì)濃度，數(shù)據(jù)與平臺(tái)智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，若檢測(cè)到異味超標(biāo)，將自動(dòng)限制車輛接單，直至異味問題解決。這種技術(shù)防控手段，從源頭阻斷了“臭車”接單的可能，大幅提升了治理的精準(zhǔn)性。

同時(shí)，平臺(tái)加強(qiáng)了對(duì)司機(jī)的常態(tài)化培訓(xùn)，不僅強(qiáng)調(diào)車內(nèi)清潔的重要性，還提供了具體的清潔方法，如定期更換空調(diào)濾芯、使用中性清潔劑清理內(nèi)飾、勤通風(fēng)等，并對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行考核，提升司機(jī)的服務(wù)意識(shí)。

隨著治理措施的持續(xù)推進(jìn)，部分城市的“臭車”現(xiàn)象開始出現(xiàn)改善跡象，其中上海地區(qū)的變化尤為明顯。

2024年，當(dāng)“臭車”上熱搜時(shí)，上海網(wǎng)約車日均載客量達(dá)157.9萬車次，社交媒體上“臭車”成為乘客吐槽的主流話題，相關(guān)投訴量暴增。而進(jìn)入2026年以來，不少乘客反饋“打到臭車的概率明顯降低了”，雖然目前沒有世紀(jì)投訴量降低的數(shù)據(jù)樣本，但從筆者的上下班通勤的情況來看，這個(gè)冬天確實(shí)很少再打到車臭了。

而這一改善得益于多方面的協(xié)同發(fā)力。從平臺(tái)的防控投入到相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，都體現(xiàn)出正向效果。

此外，網(wǎng)約車司機(jī)的清潔意識(shí)也顯著提升。有司機(jī)師傅表示，平臺(tái)的正向激勵(lì)讓他更愿意投入精力清潔車輛：“現(xiàn)在每月評(píng)選‘清新服務(wù)之星’，獲獎(jiǎng)后能拿到額外獎(jiǎng)勵(lì)，而且車內(nèi)干凈了，乘客的差評(píng)少了，服務(wù)分上去了，接單量也能增加，一舉多得”。

雖然上海地區(qū)的改善并不意味著“臭車”問題已徹底解決，但這一積極變化無疑為行業(yè)治理提供了借鑒：“臭車”問題并非無解，需要平臺(tái)、司機(jī)、乘客與監(jiān)管部門的協(xié)同發(fā)力，同時(shí)引導(dǎo)乘客養(yǎng)成文明乘車習(xí)慣。

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