市場

曉鶯說熱點(diǎn)：2026CES觀察：AI狂奔，從靈魂到軀體

蓋世汽車 2026-01-26 13:10

2026年1月，國際消費(fèi)電子展（CES）如期在美國拉斯維加斯舉行。作為全球科技產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆CES依然匯聚了來自全球4100余家企業(yè)。其中，中國企業(yè)參展數(shù)量約942家，僅次于美國本土的1476家，成為現(xiàn)場最具存在感的力量之一。

但如果期待在CES看到“顛覆式、遙遙領(lǐng)先的終極技術(shù)”，可能會感到些許失望。在當(dāng)下中美圍繞科技主導(dǎo)權(quán)的博弈持續(xù)深化背景下，最前沿、最核心的底層技術(shù)，早已不再是公開展示的重點(diǎn)。取而代之的，是一種更現(xiàn)實(shí)、也更值得關(guān)注的變化，那就是：創(chuàng)新技術(shù)，尤其是AI，開始圍繞具體場景、特定人群，尋找可落地、可復(fù)制的應(yīng)用路徑。

AI，真正開始從“實(shí)驗(yàn)室”，走向我們的現(xiàn)實(shí)生活。

一、CES 2026：一場“應(yīng)用導(dǎo)向”的全球科技展

從整體展商結(jié)構(gòu)來看，CES 2026依然覆蓋AI、芯片、出行、機(jī)器人、顯示、智能家居、智能穿戴設(shè)備等多個(gè)方向，但呈現(xiàn)方式已發(fā)生明顯變化：

少了“概念炫技”，多了“場景驗(yàn)證”
少了宏大敘事，多了具體產(chǎn)品
少了遠(yuǎn)期暢想，多了當(dāng)下可落地的嘗試

無論是AI眼鏡、服務(wù)機(jī)器人，還是智能汽車、工業(yè)系統(tǒng)，展出的重點(diǎn)不是“技術(shù)能做到什么極限”，而是在現(xiàn)實(shí)條件下，這項(xiàng)技術(shù)能為誰解決什么問題?？梢哉f，今年的CES更像是一場創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用成熟度的集中展示，而非前沿科研成果的發(fā)布會。

圖片來源：眾擎機(jī)器人

二、中國企業(yè)：從“參展規(guī)模”走向“重要的結(jié)構(gòu)性存在”

從數(shù)量上看，近千家中國企業(yè)是 CES 2026最重要的組成部分之一，覆蓋了AI硬件、機(jī)器人、顯示、智能終端、汽車與零部件等多個(gè)領(lǐng)域。更重要的是，今年開始，中國企業(yè)在CES上不再只是消費(fèi)電子的補(bǔ)充角色，而是開始出現(xiàn)在Physical AI的執(zhí)行層與系統(tǒng)層，在機(jī)器人、感知、顯示、端側(cè)算力等領(lǐng)域，形成明顯的集群效應(yīng)。中國創(chuàng)新和中國智造的形象，大為提升。

與此同時(shí)，很多企業(yè)也不再把CES簡單視為“發(fā)布會舞臺”，而是將其視為一次感受全球關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)趨勢、理解前沿技術(shù)方向、與頭部科技公司深度交流的窗口。更多時(shí)候，走訪、交流與對話，往往比發(fā)布、展示本身更加重要。

三、汽車產(chǎn)業(yè)在CES：系統(tǒng)參與者，而非主角

隨著近十年汽車科技含量的持續(xù)提升，CES也早已成為“智能出行與汽車技術(shù)”的重要舞臺之一。本屆CES上，中國車企吉利Geely、長城Great Wall Motor等均進(jìn)行了重點(diǎn)參與，不僅帶來了展車，也帶來了企業(yè)的智駕技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是：CES并不是傳統(tǒng)意義上的車展。在這里，整車并非主角，真正受到關(guān)注的，是圍繞智慧出行構(gòu)建的一整套底層能力體系，比如智能駕駛系統(tǒng)、算力與芯片平臺、智能座艙與交互系統(tǒng)、傳感器、顯示與執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及背后的AI系統(tǒng)能力。車企更像是Physical AI的系統(tǒng)集成方，而非單一產(chǎn)品的發(fā)布者。

四、CES對中國企業(yè)的真正價(jià)值在于“體驗(yàn)、交流與對標(biāo)”

在當(dāng)前相對復(fù)雜的地緣政治環(huán)境和持續(xù)加碼的科技競爭格局下，CES 2026更像是一場圍繞應(yīng)用成熟度、系統(tǒng)能力與場景可行性展開的交流平臺。對中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)而言，這一點(diǎn)尤為明顯。很多企業(yè)來到CES，都是為了近距離觀察全球技術(shù)路線的真實(shí)走向，深度體驗(yàn)頭部企業(yè)已進(jìn)入實(shí)用階段的能力，與算力、平臺型科技公司進(jìn)行面對面交流與對標(biāo)。

1、真實(shí)體驗(yàn)：FSD與智能座艙的“系統(tǒng)級進(jìn)化”

CES期間，不少汽車行業(yè)從業(yè)者選擇把時(shí)間留給了真實(shí)體驗(yàn)。

其中，被反復(fù)討論的，是特斯拉最新版本的FSD 14.2.2。大家體驗(yàn)的整體感受是：相較早期版本，F(xiàn)SD的整體行為邏輯發(fā)生了改變，比如決策更加連續(xù)，減少猶豫與突兀操作；在復(fù)雜場景中更趨向“類人判斷”，但整體更加克制；對長尾場景的處理，開始體現(xiàn)出穩(wěn)定的策略一致性。

與此同時(shí)，特斯拉基于Grok的最新AI智能座艙，也引發(fā)了大量關(guān)注和討論。它已不再只是語音助手，而更像一個(gè)車內(nèi)智能Agent的雛形：能理解上下文、跨系統(tǒng)調(diào)度能力，在駕駛、信息獲取與娛樂之間形成聯(lián)動。這使得“座艙智能”的討論，從UI設(shè)計(jì)，真正走向Agent架構(gòu)與系統(tǒng)協(xié)同。相對于目前國內(nèi)主流的智能座艙，似乎還是更多體現(xiàn)在顯性的硬件升級和更多的車功能集成，而真正意義上的“智能”還有很大的提升空間。

2、交流價(jià)值大于展示

除體驗(yàn)之外，與頭部科技公司的走訪交流，是中國企業(yè)參與 CES 的另一核心行程。圍繞算力平臺、自動駕駛與Physical AI，不少中國車企和零部件企業(yè)在CES前后走訪了NVIDIA等頭部科技公司，深入討論了Physical AI與自動駕駛的技術(shù)邊界，算力平臺如何支撐L3 / L4的工程化落地，世界模型、仿真與真實(shí)道路數(shù)據(jù)的關(guān)系，以及從“模型能力”到“系統(tǒng)安全”的轉(zhuǎn)化路徑等核心議題。