2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局在電動(dòng)化浪潮中持續(xù)重塑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)多月份數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破50%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單一的產(chǎn)品參數(shù)轉(zhuǎn)向體系能力的綜合較量。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，銷(xiāo)量總量呈結(jié)構(gòu)性收縮，市場(chǎng)份額加速向頭部品牌集中。在此背景下，作為中國(guó)合資車(chē)企的長(zhǎng)期銷(xiāo)量領(lǐng)先者，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型路徑備受行業(yè)關(guān)注。

根據(jù)一汽-大眾官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年該公司實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售158.7萬(wàn)輛，連續(xù)第七年位列中國(guó)合資車(chē)企銷(xiāo)量首位，并在燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)保持銷(xiāo)量第一。公司累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)也在2025年突破3000萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：一汽大眾

面對(duì)行業(yè)變局，一汽-大眾將2026年的發(fā)展主題定為“礪新”，并系統(tǒng)性地提出了“穩(wěn)基盤(pán)、強(qiáng)智電、礪新局”的策略。這一系列舉措，實(shí)質(zhì)上是這家傳統(tǒng)巨頭在“油電共存”的過(guò)渡期內(nèi)，試圖平衡當(dāng)下生存與未來(lái)發(fā)展的選擇。

基盤(pán)維穩(wěn)：燃油車(chē)市場(chǎng)的固守

盡管面臨市場(chǎng)擠壓，燃油車(chē)目前仍是一汽-大眾銷(xiāo)量與利潤(rùn)的基本盤(pán)。2025年，其大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了份額的鞏固或提升。其中，奧迪品牌在國(guó)內(nèi)豪華燃油車(chē)市場(chǎng)的排名有所回升。穩(wěn)住這一基盤(pán)，并非依賴(lài)慣性，而是通過(guò)產(chǎn)品迭代、技術(shù)賦能和營(yíng)銷(xiāo)模式調(diào)整實(shí)現(xiàn)的。

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在A+級(jí)轎車(chē)這一核心細(xì)分市場(chǎng)，一汽-大眾的速騰家族2025年銷(xiāo)量超過(guò)25萬(wàn)輛，保持了該級(jí)別燃油轎車(chē)的領(lǐng)先地位。邁騰、探岳等主力車(chē)型也通過(guò)更新維持了市場(chǎng)熱度。這表明，在存量市場(chǎng)中，經(jīng)典車(chē)型憑借成熟的口碑、可靠的品質(zhì)和精準(zhǔn)的升級(jí)，依然擁有穩(wěn)固的用戶(hù)群體。

現(xiàn)如今，智能化成為燃油車(chē)提升價(jià)值的關(guān)鍵， 與行業(yè)“電動(dòng)車(chē)才智能”的普遍認(rèn)知形成差異，一汽-大眾也正致力于將智能科技普及至燃油車(chē)型。根據(jù)其規(guī)劃，2026年推出的所有全新燃油車(chē)，包括全新速騰S、探岳S及奧迪Q5L/A6L等，均將搭載新一代智能座艙和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。此外，公司還宣布將在未來(lái)三年內(nèi)，完成大眾與捷達(dá)品牌全部燃油車(chē)型向全新CEA電子電氣架構(gòu)的切換，旨在從底層實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)的全面智能化。

2026年，電動(dòng)化產(chǎn)品密集投放

盡管在燃油車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先，但一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的份額與領(lǐng)先的自主品牌存在差距。其“強(qiáng)智電”策略的核心，是在2026年開(kāi)啟一場(chǎng)密集的產(chǎn)品投放，以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。公司目標(biāo)是到2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比提升至約60%。

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2026年被一汽-大眾定義為“新商品大年”，計(jì)劃推出13款全新車(chē)型，其中新能源車(chē)型數(shù)量（7款）首次超過(guò)燃油車(chē)型（6款）。產(chǎn)品線覆蓋從大眾品牌的混動(dòng)（如邁騰PHEV）、全新純電序列（ID.AURA），到奧迪基于PPE高端純電平臺(tái)的A6L e-tron，以及捷達(dá)品牌的首款新能源車(chē)型J01，形成了從主流到豪華、多技術(shù)路徑并進(jìn)的布局。公司規(guī)劃，從2026年下半年起，新能源產(chǎn)品的上市節(jié)奏將進(jìn)一步加快。

為了強(qiáng)化新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一汽-大眾加大了本土化研發(fā)投入。官方信息顯示，過(guò)去一年其累計(jì)開(kāi)展了百余項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，申請(qǐng)專(zhuān)利超百項(xiàng)。在電池安全領(lǐng)域，其測(cè)試項(xiàng)目遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在電驅(qū)系統(tǒng)等核心部件上，也布局了自研的高集成化方案。

值得注意的是，計(jì)劃于2026年推出的大眾品牌全新純電序列ID.AURA，被定義為基于中國(guó)本土化平臺(tái)和電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型，這標(biāo)志著其研發(fā)模式從“全球同步引入”向“本土主導(dǎo)定義”的深刻轉(zhuǎn)變。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于一汽-大眾而言，“穩(wěn)基盤(pán)”與“強(qiáng)智電”并非簡(jiǎn)單的左右取舍，而是在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)必須并行的雙軌戰(zhàn)略。

穩(wěn)固的燃油車(chē)業(yè)務(wù)為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了必要的財(cái)務(wù)支撐和市場(chǎng)緩沖，而迅速且成功的新能源攻勢(shì)則或?qū)Q定了其未來(lái)的市場(chǎng)位次。

2026年，隨著多達(dá)13款新車(chē)型的上市，尤其是7款新能源產(chǎn)品的集中亮相，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性攻堅(jiān)階段。其成敗的關(guān)鍵，不僅在于產(chǎn)品的數(shù)量，更在于這些新產(chǎn)品能否在智能化體驗(yàn)、電動(dòng)化性能和成本控制上展現(xiàn)出真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在由本土品牌主導(dǎo)的新能源賽道上重新贏得消費(fèi)者。

傳統(tǒng)巨頭如何在捍衛(wèi)現(xiàn)有領(lǐng)地的同時(shí)，開(kāi)拓全新的增長(zhǎng)疆域，一汽-大眾在2026年的實(shí)踐，將提供一個(gè)重要的觀察案例。

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