近日，ADAYO華陽通用推出的華陽AIBOX高性能車載AI計算平臺，成功獲得國內(nèi)頭部自主品牌車企核心智能化項目定點(diǎn)。該項目的落地，標(biāo)志著端側(cè)大模型在前裝量產(chǎn)場景中的應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。

圖片來源：華陽通用

當(dāng)前，整車企業(yè)在新一輪智能化競爭中，對端側(cè)AI能力的需求持續(xù)釋放。隨著AI大模型逐步融入智能座艙與整車智能體系，傳統(tǒng)依賴云端的技術(shù)路線在實(shí)時響應(yīng)、系統(tǒng)穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)安全等方面的局限性愈發(fā)突出。端側(cè)AI憑借低時延、高可靠、數(shù)據(jù)可控等特點(diǎn)，已成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。與此同時，如何平衡算力規(guī)模、整車成本與平臺穩(wěn)定性，是整車企業(yè)在工程實(shí)踐中面臨的核心課題。

華陽AIBOX是基于這一技術(shù)迭代趨勢孵化的前裝高性能AI計算平臺，采用獨(dú)立Box形態(tài)，可為整車提供高性能AI算力，與座艙域控制器及整車系統(tǒng)高效協(xié)同，為端側(cè)大模型部署提供穩(wěn)定且可演進(jìn)的算力支撐。該產(chǎn)品具備高AI算力，可支持7B級大模型在端側(cè)部署，并擁有多模型并行處理與實(shí)時響應(yīng)能力。

從架構(gòu)迭代來看，汽車電子電氣架構(gòu)正由多域控制向中央計算加速轉(zhuǎn)型，但高算力集中化受芯片成熟度、功耗、成本等多重因素制約。在此過渡階段，中等算力座艙平臺疊加高性能AIBOX的技術(shù)路線，被業(yè)內(nèi)視為實(shí)現(xiàn)車端大模型快速量產(chǎn)落地的可行選擇。華陽AIBOX獲得前裝定點(diǎn)，印證了該技術(shù)路徑的工程可行性與應(yīng)用價值。

依托多年深耕汽車電子領(lǐng)域積累的規(guī)?；桓督?jīng)驗(yàn)，華陽在軟硬件協(xié)同開發(fā)、供應(yīng)鏈保障及全生命周期成本控制等方面構(gòu)建了成熟體系。目前，華陽AIBOX項目正處于工程開發(fā)與量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，各項工作有序推進(jìn)。

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