2026年初，特斯拉在中國市場率先推出“7年超低息”購車方案，將車貸期限拉長至7年，以此降低月供、撬動需求。一周后，小米汽車迅速跟進(jìn)，在1月15日宣布為YU7車型推出“7年低息”政策。

這一促銷舉措，與近期小米官方主動通報(bào)的兩起同日發(fā)生的車輛起火事件，共同構(gòu)成了公眾審視小米汽車現(xiàn)狀的兩個(gè)側(cè)面。兩起事件均未造成人員傷亡，小米也在數(shù)小時(shí)內(nèi)迅速公布了車輛初步數(shù)據(jù)，但這依然將公眾的目光再次聚焦于小米汽車的安全性與可靠性上。

回顧過去，自2025年3月那起造成嚴(yán)重后果的高速事故以來，“安全”便成為了小米汽車在狂奔之路上必須直面的核心拷問。

除開安全之外，更深層次的拷問在于：在初代產(chǎn)品的熱度與爭議過后，褪去光環(huán)的小米汽車，究竟依靠什么才能贏得市場的持久信任并打破增長瓶頸？這不僅關(guān)乎一款新車的成敗，更是對其整個(gè)造車模式的一次深度壓力測試。

初代有光環(huán)，二代得靠硬實(shí)力

回想初代SU7的成功，它建立在一個(gè)多重特殊因素疊加的完美窗口期上。那時(shí)，其核心驅(qū)動力可以說是一種“顛覆性期待”：一個(gè)成功的科技巨頭跨界造車，將會給市場帶來怎樣的震蕩？

雷軍個(gè)人的光環(huán)、小米生態(tài)的懸念，以及最終公布的極致參數(shù)與定價(jià)，共同構(gòu)成了一場現(xiàn)象級的流量盛宴。小米SU7吸引了一眾“米粉”與科技嘗鮮者，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：用戶中近50%為女性、近60%為蘋果用戶，這展現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車消費(fèi)迥異的圖景。

圖片來源：小米汽車

更重要的是，小米SU7所切入的20-30萬級純電轎跑市場尚有空白，競爭對手需要時(shí)間相應(yīng)，這為SU7贏得了寶貴的窗口期。

但所有“破局者”的榮光都難以復(fù)制。當(dāng)新款SU7登場時(shí)，面對的是一個(gè)更加覺醒、內(nèi)卷的市場。其核心驅(qū)動力也將從“顛覆期待”切換為產(chǎn)品力的驗(yàn)證。

消費(fèi)者所關(guān)心的，是小米SU7能否切實(shí)解決初代車型積累下的爭議——智能駕駛的可靠性是否經(jīng)過充分驗(yàn)證？被詬病的細(xì)節(jié)品控是否得到改善？

例如在安全領(lǐng)域接連發(fā)生的事故，無論最終責(zé)任如何界定，都將小米汽車置于對其主動安全系統(tǒng)可靠性與電池安全性的嚴(yán)苛公眾審視之下。另外，SU7 Ultra車型上價(jià)格不菲的碳纖維前艙蓋選裝件，因其宣傳的功能性與用戶感知存在差距，也引發(fā)了關(guān)于宣傳是否過度的高端車主信任危機(jī)。

這些關(guān)于品控與長期可靠性的具體疑問，疊加在一起，動搖了部分消費(fèi)者對這家新晉汽車制造商扎實(shí)功底的信心。

一位曾是小米SU7密切關(guān)注者的“米粉”在接受采訪時(shí)印證了這種復(fù)雜的信任心態(tài)。對于近期小米主動公布起火數(shù)據(jù)，他認(rèn)為“主動公布是加分項(xiàng)”，但談及購買決策時(shí)卻十分明確：“但是目前買車暫時(shí)不會考慮小米?！?/p>

而解決這些信任疑問，需要新款SU7用超越參數(shù)的、扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)功底、長期體驗(yàn)來回應(yīng)。

與此同時(shí)，想要沖擊更高的銷量目標(biāo)，新款SU7需要說服那些更廣泛、更主流的汽車消費(fèi)者，這部分消費(fèi)者更注重空間、舒適、品牌口碑與長期可靠性，小米的生態(tài)故事對他們而言，吸引力遠(yuǎn)不如一輛“靠譜的好車”本身。

此外，新款SU7所面臨的市場環(huán)境也更加嚴(yán)苛，從“藍(lán)?！弊兂闪恕凹t?！?。極氪、智界、特斯拉等對手不僅已完成針對性升級，整個(gè)行業(yè)的智能化競爭已進(jìn)入白熱化階段。

褪去光環(huán)后，“制造長征”才剛剛開始

市場新鮮感一旦退潮，小米汽車銷量增長的瓶頸也開始浮出水面。這不只是產(chǎn)品本身所要面對的周期性熱度退潮，還觸及到小米作為“跨界者”必須面對的“制造業(yè)鐵律”與商業(yè)模式驗(yàn)證。

盡管小米汽車在2025年交出了一份“超額交付”的答卷——全年交付量突破41萬輛，遠(yuǎn)超30萬輛的年度目標(biāo)，但其2026年沖擊55萬輛的目標(biāo)，仍然面臨著諸多考驗(yàn)。

自2024年4月開啟交付以來，小米汽車曾創(chuàng)下驚人的增速：7個(gè)半月便達(dá)成首個(gè)10萬輛里程碑，隨后僅用四個(gè)月便完成了第二個(gè)10萬輛。

進(jìn)入2025年下半年，曾經(jīng)的指數(shù)級增長開始顯現(xiàn)出進(jìn)入放緩跡象，當(dāng)然，這在一定程度上也受小米YU7上量的影響所致。

但無論如何，依靠初代產(chǎn)品爆發(fā)力帶來的第一波增長紅利正在逐步釋放，要躍升至更高的年銷55萬輛級別，意味著需在2025年全年銷量超41萬的基數(shù)上實(shí)現(xiàn)超過34%的同比增長，平均每月需穩(wěn)定交付約4.6萬輛車，具有一定挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是遭受著“熱度依賴”的反噬。初代SU7依靠雷軍個(gè)人光環(huán)與跨界效應(yīng)帶來的營銷熱度窗口期，在極短時(shí)間內(nèi)拉滿了市場期待，但這種做法也快速透支了新鮮感，并帶來了口碑的波動。

更具挑戰(zhàn)性的是關(guān)于汽車制造業(yè)的鐵律——在銷量數(shù)字的背后，是產(chǎn)能交付、品控一致性與供應(yīng)鏈管理等基礎(chǔ)體系的殘酷考驗(yàn)。

盡管小米汽車自2024年投產(chǎn)以來實(shí)現(xiàn)了高速的產(chǎn)能爬坡——北京工廠一期和二期通過產(chǎn)線優(yōu)化，在2025年已能將單月交付量穩(wěn)定在4萬臺以上，并向5萬臺沖擊，為全年交付超41萬輛提供了基礎(chǔ)——但隨著更多新車的推出，其產(chǎn)能體系正面臨從支撐單爆款到托舉多車型的質(zhì)變壓力。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小米正積極擴(kuò)張產(chǎn)能，其北京工廠三期及武漢工廠預(yù)計(jì)將在2026年陸續(xù)投產(chǎn)，以支撐未來年產(chǎn)超百萬輛的宏大規(guī)劃。然而，產(chǎn)能的快速擴(kuò)張本身也是一場嚴(yán)峻考驗(yàn)。新工廠的投產(chǎn)與爬坡需要時(shí)間磨合，而高強(qiáng)度的生產(chǎn)節(jié)奏對供應(yīng)鏈和品控體系都是極限壓力測試。

回顧過去，漫長的交付周期曾是困擾其用戶和銷量的痛點(diǎn)。根據(jù)小米汽車APP顯示，小米YU7 Max版本交付周期達(dá)到28-31周，SU7交付等待時(shí)長曾一度長達(dá)約40周，這不僅考驗(yàn)用戶耐心，更直接給了競爭對手可乘之機(jī)。

蓋世汽車拍攝于小米門店

一位小米銷售對蓋世汽車表示：“目前，老款SU7的確已經(jīng)停止銷售，SU7現(xiàn)在在賣的都是新款車型?！毙驴钚∶譙U7現(xiàn)如今已經(jīng)開啟小定，銷售對此表示：“鎖定小定的用戶，等新車上市后，可能會享受到更多的優(yōu)先權(quán)和專屬權(quán)益”，并進(jìn)一步稱“此前下定老款的用戶可以把訂單轉(zhuǎn)為新款SU7的”。

正如雷軍在直播中講到的，門店銷售人員也進(jìn)一步向蓋世汽車確認(rèn)：新車預(yù)計(jì)在年后3、4月份到店。

另外，規(guī)模急速擴(kuò)張對品控體系也構(gòu)成了巨大壓力，任何微小故障率在龐大基數(shù)下都會被放大，成為影響品牌聲譽(yù)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。這些“臺下功夫”的扎實(shí)程度，才是決定雷軍提出的2026年55萬輛交付目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的根基。

從參數(shù)到體系：小米SU7的“破局戰(zhàn)”怎么打？

面對市場、信任危機(jī)、流量消逝等重重圍困，新款SU7的上市不能是簡單的年度改款，而必須是一場目標(biāo)明確的系統(tǒng)性破局。

產(chǎn)品力方面，初代SU7建立了性能標(biāo)桿，但也暴露了短板。根據(jù)官方信息，新款SU7做出了相應(yīng)的回應(yīng)：全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和700TOPS高算力平臺，實(shí)現(xiàn)了智駕硬件的“標(biāo)配即頂配”。三電系統(tǒng)也同步升級，新款SU7 Max車型升級為最高897V的碳化硅高壓平臺，在駕乘品質(zhì)上，Pro與Max版標(biāo)配了閉式雙腔空氣彈簧和CDC減振器。

在行業(yè)成本壓力和內(nèi)卷加劇的背景下，新款SU7的起售價(jià)從21.59萬元微漲至22.99萬元。如何讓消費(fèi)者欣然接受這“加價(jià)”，關(guān)鍵就在于能否讓他們清晰感受到“加值”的誠意。小米正在重塑其“性價(jià)比”的定義——從“同配置價(jià)格最低”轉(zhuǎn)向“同價(jià)位價(jià)值最高”。

針對新款SU7的預(yù)售價(jià)，雷軍曾表示稱漲價(jià)主要源于產(chǎn)品大規(guī)模升級和供應(yīng)鏈成本上漲，無法實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”，并懇請用戶諒解。但上述銷售對此表示“上市很大可能會降價(jià)，這是雷軍的一貫做法”，但同時(shí)也表示具體還是要看市場狀況。

目前，在20-30萬元級純電轎車這片紅海中，競品們主要在 “高壓快充平臺”、“高階智駕硬件”和“豪華舒適配置” 三個(gè)維度展開激烈角逐。以直接競品為例，特斯拉新款Model 3的核心優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和FSD純視覺智駕的長期潛力；小鵬P7i 則以成熟的智駕體驗(yàn)口碑和800V平臺作為主要賣點(diǎn)。

面對這些對手，新款SU7的策略是將上一代中高配的硬件進(jìn)行“標(biāo)配化”下放，試圖憑借全系高階智駕硬件、高達(dá)897V的高壓平臺以及高配車型的雙腔空懸等技術(shù)參數(shù)建立感知優(yōu)勢。

在對手環(huán)伺下，消費(fèi)者是否會為這份“技術(shù)奢華”持續(xù)買單，將是對小米品牌溢價(jià)能力的直接考驗(yàn)。

對小米來講，品牌認(rèn)知的重構(gòu)是尤為重要的事。小米亟需將公眾認(rèn)知從“擅于營銷的科技公司”徹底轉(zhuǎn)向“靠譜的汽車制造商”，小米已經(jīng)開始用行動來對市場做出回應(yīng)。

圖片來源：@雷軍

最典型的例子是2026年初，雷軍進(jìn)行了一場持續(xù)數(shù)小時(shí)的工廠直播，核心內(nèi)容不是發(fā)布新車，而是現(xiàn)場拆解一輛小米YU7，將車身結(jié)構(gòu)、電池包、制動系統(tǒng)等7000多個(gè)零件赤裸裸地展示給觀眾。

針對被大家所詬病的營銷，小米也在用實(shí)際行動進(jìn)行整改，在新款SU7公布時(shí)，一位粉絲對蓋世汽車笑談稱小米現(xiàn)在的宣發(fā)海報(bào)上“都是大字”。

無論是主動披露兩起車輛起火事件、OTA召回以消除隱患，還是對個(gè)別車輛異常事件進(jìn)行數(shù)據(jù)化、透明的澄清，小米都在努力為“可靠”這兩個(gè)字添磚加瓦。

然而，對于透明溝通、工廠直播拆車、OTA召回等一系列旨在重塑形象的動作，上述關(guān)注SU7的米粉的觀感更為冷靜，他認(rèn)為這“更像是一種無奈應(yīng)對”。在他看來，根本的破局之道在于更扎實(shí)的行動：“更多地還是要通過實(shí)際行動，比如推出一款有誠意的車和極致的全流程服務(wù)?！?/p>

盈利、上量與研發(fā)，一個(gè)都不能少

當(dāng)我們把視線從新款SU7本身移開，便會發(fā)現(xiàn)，新款SU7的成敗得失，意義遠(yuǎn)不止于單一車型的銷量數(shù)字。它實(shí)際上是小米汽車龐大戰(zhàn)略棋局中，那顆至關(guān)重要的棋子。

首先，它關(guān)系到利潤與規(guī)模的平衡。汽車是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，但規(guī)模擴(kuò)張未必直接帶來利潤。

從2024年第二季度18億元的虧損起步，經(jīng)過持續(xù)的成本控制和規(guī)模爬坡，小米汽車虧損一路收窄至2025年第一季度的5億元和第二季度的3億元。最終，在2025年第三季度，小米汽車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，錄得7億元的經(jīng)營收益。同時(shí)，其汽車業(yè)務(wù)毛利率也達(dá)到了25.5% 的高位。這一方面得益于SU7 Ultra等高利潤車型的交付，另一方面也源于核心零部件成本下降和規(guī)模效應(yīng)帶來的單位制造成本降低。

然而，盈利曙光初現(xiàn)，挑戰(zhàn)依然存在。在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境中，如何一邊提升銷量沖擊55萬輛的目標(biāo)，一邊維持甚至改善毛利率，以支撐雷軍宣布的未來5年高達(dá)2000億元的技術(shù)研發(fā)投入？這依然是一個(gè)關(guān)乎小米汽車長期生存的財(cái)務(wù)命題。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰在2025年第三季度財(cái)報(bào)電話會上已預(yù)判，由于行業(yè)競爭加劇及補(bǔ)貼政策變化，2026年汽車毛利率可能相較今年會有所下降。因此，新款SU7的市場定價(jià)策略、成本控制能力以及對利潤的貢獻(xiàn)水平，將是一次比初代車型更為關(guān)鍵的壓力測試。

其次，新款SU7肩負(fù)著為整個(gè)產(chǎn)品矩陣“開路”的重任。小米汽車的藍(lán)圖遠(yuǎn)不止于SU7一款轎車。其首款SUV車型小米YU7已于2025年6月發(fā)布并開啟交付，此外，增程技術(shù)平臺的車型也已在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)將于2026年上半年量產(chǎn)。

新款SU7的市場表現(xiàn)，將直接影響后續(xù)這些全新車型上市時(shí)的市場信心、渠道熱情和品牌溢價(jià)能力。如果SU7能鞏固并提升小米在智能電動車市場的品牌地位，那么后續(xù)車型將事半功倍；反之，如果SU7遭遇挫折，整個(gè)產(chǎn)品矩陣的推進(jìn)獲獎(jiǎng)遭遇坎坷。

最終，這一切都指向一場技術(shù)長跑。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是核心技術(shù)的持久競賽，無論是固態(tài)電池、智能駕駛算法，還是下一代電子電氣架構(gòu)。

銷量與研發(fā)應(yīng)該是一個(gè)正向循環(huán)：更好的產(chǎn)品帶來更多的銷量，更多的銷量反哺更快的技術(shù)迭代。只有建立起這個(gè)閉環(huán)，小米汽車才能在這場馬拉松中不掉隊(duì)，真正從“跨界玩家”成長為“長期主義者”。

結(jié)語：

因此，當(dāng)我們審視“新款小米SU7能否打破銷量瓶頸”這一問題時(shí)，答案并不在于它能否能復(fù)刻初代上市時(shí)的“萬人空巷”。那種現(xiàn)象級的熱度，是天時(shí)、地利、人和共同作用的產(chǎn)物。

真正的答案，應(yīng)該是隱藏在其能否成功完成從“網(wǎng)紅”到“長紅”的角色蛻變之中。

新款SU7，對小米來說，可以說是決定“小米造車”這場豪賭能否進(jìn)入下一個(gè)賽段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它的市場反饋也在回答公眾關(guān)切的問題：一家科技巨頭在汽車工業(yè)深水區(qū)中，到底能走多遠(yuǎn)？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >