本期全球前沿汽車技術(shù)動(dòng)向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購(gòu)蓋世汽車研究院《全球前瞻技術(shù)情報(bào)》。

智能網(wǎng)聯(lián)

索尼本田移動(dòng)公司AFEELA集成PS Remote Play

索尼本田移動(dòng)公司宣布，AFEELA車型的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將引入PS Remote Play功能，用戶可將家中的PS4或PS5游戲遠(yuǎn)程串流至車內(nèi)體驗(yàn)。該功能將索尼互動(dòng)娛樂(lè)的核心應(yīng)用引入座艙，使車輛在出行場(chǎng)景之外，進(jìn)一步具備娛樂(lè)與情感連接屬性，豐富車內(nèi)使用時(shí)間的價(jià)值。

通過(guò)AFEELA的中控顯示屏和音響系統(tǒng)，用戶可在停車等待或休憩場(chǎng)景中直接操控主機(jī)游戲。作為索尼與本田聯(lián)合打造的首款量產(chǎn)車型，AFEELA計(jì)劃于2026年在美國(guó)加州交付。

蓋世點(diǎn)評(píng)：AFEELA通過(guò)引入成熟娛樂(lè)生態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能電動(dòng)車“空間價(jià)值”的延展性。

奧托立夫與Tensor聯(lián)合推出全球首款可折疊方向盤

奧托立夫與自動(dòng)駕駛公司Tensor合作開(kāi)發(fā)出全球首款可折疊方向盤，并率先應(yīng)用于Tensor Robocar自動(dòng)駕駛車型。該方向盤可在手動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛模式間切換，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下自動(dòng)收起，為車內(nèi)釋放更多空間。

圖片來(lái)源： 奧托立夫

該設(shè)計(jì)配合可切換的安全氣囊方案，在不同駕駛模式下均能提供完整防護(hù)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：可折疊方向盤是自動(dòng)駕駛內(nèi)飾重構(gòu)的重要信號(hào)。

印度大學(xué)研發(fā)語(yǔ)義通信技術(shù) 提升自動(dòng)駕駛可靠性

印度研究人員正在開(kāi)發(fā)一種基于AI和機(jī)器學(xué)習(xí)的語(yǔ)義通信技術(shù)，目標(biāo)是在更少數(shù)據(jù)傳輸條件下實(shí)現(xiàn)更快決策，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)響應(yīng)效率。

該技術(shù)通過(guò)只傳輸“有意義的信息”，減少冗余數(shù)據(jù)處理時(shí)間，不僅適用于自動(dòng)駕駛，也有望應(yīng)用于交通系統(tǒng)和未來(lái)通信網(wǎng)絡(luò)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：語(yǔ)義通信為自動(dòng)駕駛可靠性提供了新的技術(shù)方向。

CES 2026：英飛凌與偉創(chuàng)力推出區(qū)域控制器開(kāi)發(fā)套件，加速軟件定義汽車落地

在CES 2026上，英飛凌與偉創(chuàng)力聯(lián)合發(fā)布區(qū)域控制器開(kāi)發(fā)套件，面向軟件定義車輛的新一代電子電氣架構(gòu)。該套件采用模塊化和可擴(kuò)展設(shè)計(jì)，幫助車企和供應(yīng)商更快完成區(qū)域控制單元的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與量產(chǎn)準(zhǔn)備，為向集中式架構(gòu)演進(jìn)提供清晰路徑。

圖片來(lái)源：英飛凌

通過(guò)模塊化組合方式，開(kāi)發(fā)者可根據(jù)不同車型和平臺(tái)需求靈活調(diào)整配置，在縮短開(kāi)發(fā)周期的同時(shí)降低物料成本。英飛凌表示，該方案覆蓋從概念驗(yàn)證到量產(chǎn)階段，有助于OEM更高效地推進(jìn)SDV相關(guān)功能的早期評(píng)估和實(shí)際應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：區(qū)域控制器開(kāi)發(fā)套件正在成為軟件定義汽車架構(gòu)升級(jí)的重要工具。

AMD推出Ryzen AI嵌入式處理器，瞄準(zhǔn)汽車與物理人工智能應(yīng)用

AMD發(fā)布全新Ryzen AI嵌入式處理器產(chǎn)品組合，面向汽車、工業(yè)和物理人工智能等邊緣應(yīng)用場(chǎng)景。該系列將CPU、GPU和AI加速能力集成于單一芯片中，旨在在有限空間和功耗條件下，支持更豐富的車載體驗(yàn)和智能功能部署。

圖片來(lái)源： AMD

在汽車領(lǐng)域，該處理器可用于數(shù)字座艙、人機(jī)交互和多顯示應(yīng)用，幫助車企實(shí)現(xiàn)更流暢的交互和更智能的車內(nèi)體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：高集成嵌入式AI處理器正成為智能汽車算力的重要補(bǔ)充。

CES 2026：Seeing Machines發(fā)布3D座艙感知映射方案

Seeing Machines在CES 2026上展示其新一代3D座艙感知映射解決方案，用于實(shí)時(shí)感知駕駛員和車內(nèi)乘員的狀態(tài)、位置與行為。該方案通過(guò)更精細(xì)的座艙感知能力，幫助車輛在不同駕駛場(chǎng)景中提升安全性和整體體驗(yàn)。

該技術(shù)還可與車外感知系統(tǒng)協(xié)同工作，使車輛能夠同時(shí)理解車內(nèi)動(dòng)態(tài)與外部環(huán)境變化。Seeing Machines表示，該方案已應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目，并將支持監(jiān)督式自動(dòng)駕駛的發(fā)展，推動(dòng)座艙安全技術(shù)的進(jìn)一步普及。

蓋世點(diǎn)評(píng)：座艙感知正從單點(diǎn)監(jiān)測(cè)走向整體空間理解。

VESA發(fā)布DisplayPort汽車擴(kuò)展規(guī)范v1.1版

VESA發(fā)布DisplayPort汽車擴(kuò)展規(guī)范1.1版，為汽車顯示系統(tǒng)提供統(tǒng)一的功能安全與安保標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)范支持從芯片到整車層面的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，確保車載顯示內(nèi)容在傳輸過(guò)程中保持完整與可信。

隨著車內(nèi)顯示屏數(shù)量不斷增加，該標(biāo)準(zhǔn)有助于OEM和供應(yīng)鏈提升顯示系統(tǒng)的一致性和安全性。VESA表示，該規(guī)范將推動(dòng)汽車顯示接口向標(biāo)準(zhǔn)化、可驗(yàn)證方向發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評(píng)：顯示系統(tǒng)正成為汽車安全體系的重要組成部分。

CES 2026：佳明發(fā)布Unified Cabin 2026統(tǒng)一座艙平臺(tái)

佳明在CES 2026上推出Unified Cabin 2026，核心亮點(diǎn)是基于AI/LLM的對(duì)話式虛擬助手。該系統(tǒng)運(yùn)行于單一SoC和操作系統(tǒng)實(shí)例之上，可實(shí)現(xiàn)多意圖、多語(yǔ)言交互，并支持自然連續(xù)指令，提升車內(nèi)人機(jī)交互的流暢性。

除語(yǔ)音助手外，Unified Cabin還整合顯示、音頻、傳感器和照明等座艙要素，構(gòu)建統(tǒng)一的平臺(tái)化方案。

蓋世點(diǎn)評(píng)：統(tǒng)一座艙平臺(tái)正在成為智能座艙規(guī)模化落地的重要路徑。

QNX與Vector聯(lián)合發(fā)布Alloy Kore基礎(chǔ)車輛軟件平臺(tái)

黑莓旗下QNX與Vector聯(lián)合推出Alloy Kore基礎(chǔ)車輛軟件平臺(tái)，面向軟件定義汽車的復(fù)雜開(kāi)發(fā)需求。該平臺(tái)通過(guò)整合安全認(rèn)證操作系統(tǒng)、中間件和虛擬化技術(shù)，為車輛提供統(tǒng)一、可擴(kuò)展的軟件基礎(chǔ)。

Alloy Kore旨在降低OEM在基礎(chǔ)軟件集成上的投入，使其將資源集中于差異化功能開(kāi)發(fā)。部分車企已開(kāi)始探索將該平臺(tái)用于下一代集中式架構(gòu)，為跨域應(yīng)用部署和空中升級(jí)提供支持，加快SDV相關(guān)功能的落地節(jié)奏。

蓋世點(diǎn)評(píng)：標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)軟件平臺(tái)正成為SDV開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵底座。

CES 2026：HERE發(fā)布面向SDV的AI驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品組合

HERE Technologies在CES 2026推出面向軟件定義汽車的AI驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品組合，整合地圖、導(dǎo)航與ADAS相關(guān)能力。該方案通過(guò)統(tǒng)一位置智能平臺(tái)，減少多系統(tǒng)并存帶來(lái)的復(fù)雜性，幫助車企降低開(kāi)發(fā)與集成成本。

新產(chǎn)品組合覆蓋從開(kāi)發(fā)階段仿真驗(yàn)證到車載應(yīng)用部署，支持車道級(jí)導(dǎo)航和更自然的駕駛輔助體驗(yàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：位置智能正成為SDV架構(gòu)中不可或缺的核心能力。

CES 2026：鏡泰發(fā)布新一代全顯示后視鏡FDM

鏡泰在CES 2026推出新一代全顯示后視鏡，結(jié)合動(dòng)態(tài)視圖輔助系統(tǒng)，可根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整顯示范圍，提升低速、倒車和盲區(qū)場(chǎng)景下的可視性。

此外，鏡泰還展示了可調(diào)光玻璃和集成式駕駛員監(jiān)控方案，并持續(xù)擴(kuò)展HomeLink車聯(lián)網(wǎng)功能。通過(guò)軟硬件融合，鏡泰將后視鏡拓展為車內(nèi)感知與交互的重要入口。

蓋世點(diǎn)評(píng)：后視鏡正在從顯示部件升級(jí)為多功能智能節(jié)點(diǎn)。

通用汽車申請(qǐng)尺寸可調(diào)節(jié)汽車座椅系統(tǒng)專利

通用汽車提交一項(xiàng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)尺寸和支撐區(qū)域的座椅系統(tǒng)專利。該方案通過(guò)氣囊與泡沫組合結(jié)構(gòu)，使座椅能夠根據(jù)乘員體型和坐姿主動(dòng)改變形態(tài)與軟硬度。

圖片來(lái)源：USPTO

該系統(tǒng)還可結(jié)合傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，并支持按摩等舒適功能。

蓋世點(diǎn)評(píng)：座椅正從固定結(jié)構(gòu)向動(dòng)態(tài)適配體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。

奧迪申請(qǐng)車載卡拉OK模塊專利 打造可移動(dòng)娛樂(lè)空間

奧迪申請(qǐng)了一項(xiàng)車載卡拉OK模塊專利，提出將娛樂(lè)功能與車內(nèi)硬件深度融合的設(shè)想。該模塊可在車內(nèi)使用，也可取下后獨(dú)立運(yùn)行。

通過(guò)自動(dòng)識(shí)別模塊位置，系統(tǒng)可在車內(nèi)或車外切換模式，為行車、駐車或露營(yíng)等場(chǎng)景提供娛樂(lè)體驗(yàn)，拓展了汽車作為“移動(dòng)生活空間”的邊界。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車載娛樂(lè)正從功能疊加走向場(chǎng)景延伸。

福特申請(qǐng)可配置媒體控制臺(tái)專利，探索模塊化座艙設(shè)計(jì)

福特汽車向美國(guó)專利機(jī)構(gòu)提交了一項(xiàng)可配置媒體控制臺(tái)專利，提出一種可根據(jù)用戶需求靈活組合的中控方案。

該設(shè)計(jì)可為電子設(shè)備提供收納、供電和連接功能，強(qiáng)調(diào)多場(chǎng)景使用的適配性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：模塊化設(shè)計(jì)正在成為車內(nèi)空間個(gè)性化的重要方向。

通用汽車申請(qǐng)遠(yuǎn)程車輛控制專利，探索精細(xì)化操控場(chǎng)景

通用汽車提交了一項(xiàng)遠(yuǎn)程車輛控制系統(tǒng)專利，提出通過(guò)手持控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速的精確操作。該系統(tǒng)面向狹窄空間或特殊環(huán)境下的車輛控制需求。

專利描述的方案適用于低速操作、危險(xiǎn)環(huán)境或特定工業(yè)場(chǎng)景。通用表示，該系統(tǒng)可為未來(lái)自動(dòng)化和遠(yuǎn)程操控應(yīng)用提供補(bǔ)充能力，提升車輛在非傳統(tǒng)駕駛場(chǎng)景下的靈活性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：遠(yuǎn)程操控為自動(dòng)化車輛提供了新的使用補(bǔ)充方案。

寶馬申請(qǐng)集成酒精探測(cè)功能的智能鑰匙專利

寶馬提交了一項(xiàng)智能鑰匙專利，計(jì)劃將酒精檢測(cè)功能集成至鑰匙中，在啟動(dòng)車輛前完成酒駕檢測(cè)。若檢測(cè)超標(biāo)，車輛將無(wú)法啟動(dòng)。

寶馬鑰匙專利（圖片來(lái)源：supercarblondie.com）

該設(shè)計(jì)將酒駕防控前移至駕駛行為發(fā)生之前，通過(guò)硬件手段提升安全性。不過(guò)，該方案仍處于專利階段，是否量產(chǎn)仍有待觀察。

蓋世點(diǎn)評(píng)：從事后監(jiān)管到事前預(yù)防，汽車安全正在向主動(dòng)干預(yù)演進(jìn)。

自動(dòng)駕駛

提雅智行參與日本國(guó)家計(jì)劃，打造自動(dòng)駕駛大規(guī)模數(shù)據(jù)集

自動(dòng)駕駛軟件企業(yè)提雅智行宣布入選日本政府相關(guān)計(jì)劃，將參與構(gòu)建面向產(chǎn)業(yè)的綜合人工智能數(shù)據(jù)平臺(tái)。該項(xiàng)目旨在通過(guò)采集真實(shí)道路數(shù)據(jù)并結(jié)合合成數(shù)據(jù)生成，建立面向自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，為行業(yè)提供更完整的訓(xùn)練基礎(chǔ)。

圖片來(lái)源：提雅智行

通過(guò)該計(jì)劃，提雅智行將覆蓋多車型、多場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集，并補(bǔ)充現(xiàn)實(shí)中難以捕捉的極端或罕見(jiàn)場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：數(shù)據(jù)能力正成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

小鵬汽車與北京大學(xué)合作成果入選AAAI，提升端到端駕駛效率

小鵬汽車與北京大學(xué)聯(lián)合研究的自動(dòng)駕駛論文被AAAI 2026接收，展示了一種用于端到端駕駛模型的高效視覺(jué)處理方案。該研究圍繞“如何讓系統(tǒng)只關(guān)注關(guān)鍵道路信息”展開(kāi)，目標(biāo)是在保證決策質(zhì)量的同時(shí)，降低計(jì)算壓力。

研究成果顯示，該方法可在復(fù)雜交通場(chǎng)景中減少冗余視覺(jué)信息處理，提高系統(tǒng)響應(yīng)效率。

蓋世點(diǎn)評(píng)：學(xué)術(shù)合作正成為車企夯實(shí)自動(dòng)駕駛底層能力的重要路徑。

TomTom發(fā)布ADAS SDK，加快輔助駕駛功能部署

TomTom推出全新的ADAS SDK，為車企和供應(yīng)商提供輕量化的駕駛輔助數(shù)據(jù)解決方案。該工具包可幫助車輛更快集成安全和合規(guī)相關(guān)功能，降低開(kāi)發(fā)和部署成本。

圖片來(lái)源： TomTom

該SDK支持多地區(qū)應(yīng)用，并有助于滿足不同市場(chǎng)的法規(guī)要求。

蓋世點(diǎn)評(píng)：標(biāo)準(zhǔn)化工具正在降低輔助駕駛規(guī)?；涞亻T檻。

DGIST團(tuán)隊(duì)研發(fā)車輛狀態(tài)估計(jì)技術(shù)，提升行駛安全性

韓國(guó)DGIST研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種車輛狀態(tài)估計(jì)技術(shù)，用于更準(zhǔn)確判斷電動(dòng)車在行駛中的動(dòng)態(tài)狀態(tài)。該研究通過(guò)國(guó)際合作完成，目標(biāo)在于提升車輛穩(wěn)定控制與自動(dòng)駕駛安全性，解決傳統(tǒng)估算方式精度受限的問(wèn)題。

研究人員在真實(shí)車輛測(cè)試中驗(yàn)證了該方法在不同路況和工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)。團(tuán)隊(duì)表示，精確的車輛狀態(tài)判斷有助于提升整車控制性能，并為未來(lái)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛提供可靠的基礎(chǔ)支持。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車輛底層狀態(tài)感知能力是自動(dòng)駕駛安全的重要前提。

清華大學(xué)研究：乘客大腦信號(hào)或可輔助自動(dòng)駕駛決策

清華大學(xué)研究人員提出一種新思路，通過(guò)監(jiān)測(cè)乘客的大腦活動(dòng)，輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下做出更安全的選擇。研究顯示，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到乘客處于緊張或不安狀態(tài)時(shí)，可主動(dòng)采取更保守的駕駛策略。

該方法在測(cè)試中展現(xiàn)出在安全性和舒適性方面的潛力。研究團(tuán)隊(duì)指出，盡管仍存在場(chǎng)景和樣本限制，但這一方向?yàn)槿藱C(jī)協(xié)同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了新的探索路徑。

蓋世點(diǎn)評(píng)：將人類感知納入自動(dòng)駕駛決策，拓展了安全設(shè)計(jì)的邊界。

美國(guó)研究團(tuán)隊(duì)推出BEV-Patch-PF系統(tǒng)，提升越野定位能力

美國(guó)研究人員提出一種新型地理定位系統(tǒng)，可在缺乏GPS信號(hào)的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定定位。該系統(tǒng)通過(guò)攝像頭和地圖匹配，幫助車輛在復(fù)雜越野環(huán)境中保持導(dǎo)航能力。

測(cè)試結(jié)果顯示，該方法在多種路線條件下顯著降低定位誤差。研究團(tuán)隊(duì)表示，該成果有望應(yīng)用于越野機(jī)器人和特殊場(chǎng)景車輛，提升其在復(fù)雜環(huán)境中的可靠性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：非GPS定位能力為復(fù)雜環(huán)境下的自動(dòng)化應(yīng)用打開(kāi)空間。

CES 2026：Teledyne FLIR推出Tura汽車級(jí)熱像儀

Teledyne FLIR OEM發(fā)布汽車級(jí)熱成像攝像機(jī)Tura，面向夜視、ADAS和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景。該產(chǎn)品可在黑暗、霧霾和強(qiáng)眩光條件下穩(wěn)定工作，為車輛提供可靠的前向感知能力，提升弱勢(shì)道路使用者的識(shí)別水平。

圖片來(lái)源： Teledyne FLIR OEM

Tura已符合汽車功能安全要求，并計(jì)劃與合作伙伴共同推出夜間輔助駕駛解決方案。

蓋世點(diǎn)評(píng)：熱成像正在成為感知體系的重要補(bǔ)充手段。

CES 2026：Teradar發(fā)布太赫茲視覺(jué)傳感器Summit

Teradar在CES 2026發(fā)布太赫茲視覺(jué)傳感器Summit，定位于全天候、高分辨率遠(yuǎn)距離感知。該產(chǎn)品填補(bǔ)了傳統(tǒng)雷達(dá)和激光雷達(dá)在復(fù)雜天氣條件下的感知空白，面向ADAS和更高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

Teradar表示，該傳感器已獲得多家一級(jí)供應(yīng)商和車企關(guān)注，并計(jì)劃推進(jìn)量產(chǎn)合作。通過(guò)提升惡劣環(huán)境下的感知穩(wěn)定性，該方案有望為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)更高的可靠性和安全冗余。

蓋世點(diǎn)評(píng)：新型傳感技術(shù)正在拓展自動(dòng)駕駛的感知邊界。

TomTom推出Orbis車道級(jí)地圖，支持自動(dòng)駕駛規(guī)?；?/strong>

TomTom發(fā)布Orbis車道模型地圖，為自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛提供城市級(jí)車道信息。該地圖覆蓋車道結(jié)構(gòu)、連通關(guān)系和標(biāo)線細(xì)節(jié)，并可快速更新，幫助車輛在復(fù)雜道路環(huán)境中做出更精準(zhǔn)判斷。

與傳統(tǒng)高清地圖相比，該方案兼顧覆蓋范圍和成本效率，已在德國(guó)率先落地，并計(jì)劃擴(kuò)展至更多國(guó)家。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車道級(jí)地圖正在向更廣覆蓋和高頻更新演進(jìn)。

CES 2026：德州儀器發(fā)布汽車SoC和雷達(dá)芯片

德州儀器在CES 2026發(fā)布新一代汽車SoC和雷達(dá)芯片，覆蓋從計(jì)算、感知到車載通信的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)產(chǎn)品面向不同級(jí)別車型，支持高級(jí)駕駛輔助和更高自動(dòng)化水平的實(shí)現(xiàn)。

圖片來(lái)源：TI

TI表示，其可擴(kuò)展方案有助于車企統(tǒng)一計(jì)算架構(gòu)、降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并加快新功能落地。

蓋世點(diǎn)評(píng)：系統(tǒng)級(jí)半導(dǎo)體方案正在推動(dòng)汽車智能化提速。

通用汽車申請(qǐng)新型機(jī)械式自適應(yīng)減震器專利

通用汽車申請(qǐng)一項(xiàng)無(wú)需復(fù)雜電子控制的自適應(yīng)減震器專利。該設(shè)計(jì)通過(guò)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)變化，實(shí)現(xiàn)阻尼隨路況自動(dòng)調(diào)整，在平順與激烈工況間切換。

圖片來(lái)源：USPTO

相較依賴電子系統(tǒng)的方案，該減震器結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，有助于在保證舒適性的同時(shí)提升可靠性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：機(jī)械自適應(yīng)方案為懸架系統(tǒng)提供了另一種進(jìn)化方向。

法拉利申請(qǐng)預(yù)測(cè)式空氣動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)專利

法拉利申請(qǐng)了一項(xiàng)預(yù)測(cè)性空氣動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)專利，旨在通過(guò)提前判斷駕駛工況，主動(dòng)調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)部件狀態(tài)，而非僅作被動(dòng)響應(yīng)。

該系統(tǒng)有望在高速行駛和賽道駕駛中提升穩(wěn)定性與性能表現(xiàn)，為未來(lái)高性能公路車型引入更接近賽車思維的控制邏輯。

蓋世點(diǎn)評(píng)：預(yù)測(cè)式控制為高性能車帶來(lái)了新的性能優(yōu)化路徑。

新能源

UNIST推出雨滴發(fā)電屋頂技術(shù)，探索自供電基礎(chǔ)設(shè)施

韓國(guó)UNIST研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種利用雨滴沖擊發(fā)電的屋頂裝置，可在降雨過(guò)程中產(chǎn)生電能，用于驅(qū)動(dòng)排水或監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該技術(shù)無(wú)需外部供電，適合長(zhǎng)期戶外使用。

圖片來(lái)源： UNIST

實(shí)驗(yàn)表明，該裝置可區(qū)分不同降雨強(qiáng)度，并在實(shí)際環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。

蓋世點(diǎn)評(píng)：環(huán)境能量回收正在成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的新補(bǔ)充。

CES 2026：Autel Energy展示新一代智能充電解決方案

Autel Energy在CES 2026展示其面向家庭、車隊(duì)和商業(yè)場(chǎng)景的智能電動(dòng)汽車充電技術(shù)，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)無(wú)關(guān)性。其充電設(shè)備支持多種通信協(xié)議，便于用戶選擇不同管理系統(tǒng)并保持高可靠性。

公司同時(shí)展示自動(dòng)化充電與巡檢方案，適用于車隊(duì)和自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。通過(guò)與電網(wǎng)協(xié)同的能源管理能力，Autel希望幫助用戶部署兼顧當(dāng)前需求與長(zhǎng)期擴(kuò)展性的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

蓋世點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)汽車充電正在向開(kāi)放、自動(dòng)化和規(guī)模化演進(jìn)。

韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)提出新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 推動(dòng)全固態(tài)電池降本提效

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院聯(lián)合多所高校提出一種全固態(tài)電池材料設(shè)計(jì)方法，利用低成本原材料實(shí)現(xiàn)高性能與高安全性的平衡。該方法通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)控提升鋰離子傳輸效率，而非依賴昂貴材料。

研究結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)可在保持安全性的同時(shí)滿足實(shí)際應(yīng)用性能需求，為全固態(tài)電池商業(yè)化提供了新的技術(shù)路徑，也降低了未來(lái)產(chǎn)業(yè)化門檻。

蓋世點(diǎn)評(píng)：全固態(tài)電池正從材料堆砌轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。

布朗大學(xué)提出新策略 抑制固態(tài)電池枝晶生長(zhǎng)

布朗大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在固態(tài)電解質(zhì)兩側(cè)引入溫度梯度，可利用由此產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力顯著抑制鋰枝晶生長(zhǎng)。該方法無(wú)需更換材料體系，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)可行性。

研究人員認(rèn)為，該策略可與現(xiàn)有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)合，為提升固態(tài)電池充電性能和安全性提供新的解決思路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：熱管理或?qū)⒊蔀榻鉀Q枝晶問(wèn)題的新工具。

REE與Cascadia Motion聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元

REE Automotive與Cascadia Motion達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)基于REEcorner技術(shù)的下一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，面向全球OEM電氣化項(xiàng)目。該方案強(qiáng)調(diào)緊湊封裝和跨平臺(tái)適配能力。

圖片來(lái)源： REE Automotive

雙方希望通過(guò)整合驅(qū)動(dòng)單元與軟件定義架構(gòu)，幫助車企縮短開(kāi)發(fā)周期、提升功能安全性，并支持持續(xù)OTA升級(jí)，契合SDV發(fā)展趨勢(shì)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正與軟件定義架構(gòu)深度融合。

新加坡Flint推出可堆肥“紙電池” 探索更可持續(xù)儲(chǔ)能路徑

新加坡初創(chuàng)公司Flint發(fā)布基于纖維素材料的“紙電池”，主打可生物降解、無(wú)毒和低環(huán)境負(fù)擔(dān)。該電池以植物來(lái)源材料為核心，減少對(duì)鋰、鈷等傳統(tǒng)電池材料的依賴，旨在提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的可持續(xù)性。

圖片來(lái)源：Flint 

Flint表示，其紙電池在成本、安全性和制造兼容性方面具備優(yōu)勢(shì)，目前已進(jìn)入試點(diǎn)和早期商業(yè)應(yīng)用階段，主要用于消費(fèi)電子設(shè)備。

蓋世點(diǎn)評(píng)：生物基電池為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了新的可持續(xù)想象空間。

KAIST研發(fā)超薄聚合物層 延長(zhǎng)無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池壽命

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院研究人員通過(guò)在電極表面引入超薄聚合物層，顯著改善無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池的使用壽命問(wèn)題。該方案無(wú)需更換電解液，僅通過(guò)表面設(shè)計(jì)即可提升電池穩(wěn)定性。

研究結(jié)果顯示，該方法與現(xiàn)有制造工藝高度兼容，具備規(guī)模化生產(chǎn)潛力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：表面工程正在成為高能量電池突破的重要方向。

恩梯恩推出高精度軸承扭矩計(jì)算方法 助力電動(dòng)車節(jié)能

日本恩梯恩開(kāi)發(fā)了一種全新的軸承扭矩計(jì)算方法，用于提升油潤(rùn)滑滾珠軸承在高轉(zhuǎn)速條件下的預(yù)測(cè)精度。該方法相比傳統(tǒng)模型，在高速工況下的計(jì)算準(zhǔn)確性顯著提升。

隨著電動(dòng)汽車對(duì)能效要求不斷提高，低扭矩軸承成為關(guān)鍵部件之一。更精準(zhǔn)的扭矩計(jì)算有助于企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期優(yōu)化方案，從而提升整車能效并縮短開(kāi)發(fā)周期。

蓋世點(diǎn)評(píng)：通過(guò)提升設(shè)計(jì)階段的計(jì)算準(zhǔn)確性，軸承技術(shù)正在為電動(dòng)車能效“摳細(xì)節(jié)”。

智能制造及新材料

靈敏度提升1000倍，KAIST開(kāi)發(fā)新型半導(dǎo)體“隱藏缺陷”測(cè)量技術(shù)

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（KAIST）聯(lián)合IBM研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種全新的半導(dǎo)體測(cè)量技術(shù)，可檢測(cè)肉眼無(wú)法識(shí)別、卻會(huì)顯著影響電流傳輸?shù)碾娮酉葳迦毕?。該技術(shù)通過(guò)一次測(cè)量，即可同時(shí)評(píng)估載流子傳輸行為和缺陷對(duì)性能的影響，為半導(dǎo)體性能評(píng)估提供更完整視角。

圖片來(lái)源： KAIST

研究顯示，該方法在硅和鈣鈦礦材料中成功識(shí)別出傳統(tǒng)技術(shù)難以發(fā)現(xiàn)的極微量缺陷，檢測(cè)靈敏度提升約1000倍。這一能力有望幫助半導(dǎo)體器件在研發(fā)階段更早發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，從而提升可靠性、延長(zhǎng)使用壽命，并降低開(kāi)發(fā)成本。

蓋世點(diǎn)評(píng)：該測(cè)量技術(shù)為半導(dǎo)體性能優(yōu)化提供了更精細(xì)、可量化的新工具。

三菱化學(xué)DURABIO生物基塑料被應(yīng)用于本田N-ONE e:儀表盤

三菱化學(xué)宣布，其生物基工程塑料DURABIO?被本田選用于N-ONE e:微型電動(dòng)車的儀表盤部件。該材料以植物來(lái)源原料為基礎(chǔ)，作為傳統(tǒng)雙酚A塑料的替代方案，在保持性能的同時(shí)提升材料可持續(xù)屬性。

圖片來(lái)源： 三菱化學(xué)

DURABIO?兼具高透明度、耐磨性和抗沖擊性能，適用于對(duì)外觀與耐久性要求較高的汽車內(nèi)飾件。其優(yōu)異的光學(xué)表現(xiàn)和抗黃變特性，使其在長(zhǎng)期使用中仍能保持良好質(zhì)感，體現(xiàn)出環(huán)保材料在汽車設(shè)計(jì)中的實(shí)際落地價(jià)值。

蓋世點(diǎn)評(píng)：生物基工程塑料正逐步進(jìn)入汽車量產(chǎn)核心內(nèi)飾領(lǐng)域。

Techno UMG推出汽車用免噴漆與無(wú)油降噪材料

日本Techno UMG推出免噴漆材料Vivilloy和無(wú)油降噪材料Hushlloy，面向汽車外飾和內(nèi)飾應(yīng)用。Vivilloy無(wú)需噴漆即可實(shí)現(xiàn)高質(zhì)感外觀，同時(shí)具備良好的耐候性和耐磨性，有助于降低制造過(guò)程中的碳排放。

Hushlloy則通過(guò)材料本身減少塑料部件摩擦異響，避免額外潤(rùn)滑或輔料。該方案尤其適用于電動(dòng)車安靜座艙環(huán)境，有助于提升長(zhǎng)期舒適性并簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。

蓋世點(diǎn)評(píng)：材料創(chuàng)新正在從外觀和NVH兩端同步重塑汽車體驗(yàn)。

漢高推出樂(lè)泰MS 9650 用于汽車顯示屏結(jié)構(gòu)粘接

漢高發(fā)布新一代膠粘劑樂(lè)泰MS 9650，面向汽車顯示屏等結(jié)構(gòu)粘接應(yīng)用。該產(chǎn)品可粘合玻璃、金屬和塑料等多種材料，并具備良好的抗振動(dòng)和耐候性能。

該膠粘劑采用無(wú)硅配方，有助于降低VOC排放，同時(shí)支持輕量化設(shè)計(jì)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：結(jié)構(gòu)膠正在成為智能座艙可靠性的關(guān)鍵支撐。

德國(guó)科學(xué)家將農(nóng)業(yè)廢料轉(zhuǎn)化為可降解塑料 用于醫(yī)療與汽車制造

奧爾登堡大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)正在探索一種將農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化為可生物降解塑料的新路徑。該研究以綠色廢棄物、干草和藻類為原料，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)完全基于有機(jī)廢料的PBS塑料，為傳統(tǒng)石化塑料提供可持續(xù)替代方案。

研究人員希望通過(guò)優(yōu)化發(fā)酵、分離和再利用流程，使這種塑料在堅(jiān)固性和加工性能上接近常見(jiàn)工業(yè)塑料，同時(shí)具備可降解特性。未來(lái)，該材料有望用于醫(yī)療用品、汽車零部件、隔熱材料及包裝等多個(gè)領(lǐng)域。

蓋世點(diǎn)評(píng)：以農(nóng)業(yè)廢料為原料的塑料路徑，為汽車與醫(yī)療領(lǐng)域的材料減碳提供了現(xiàn)實(shí)想象空間。

豐田合成實(shí)現(xiàn)高比例再生橡膠汽車零部件量產(chǎn)

豐田合成已成功將高比例再生橡膠應(yīng)用于汽車密封條，并率先在新款豐田RAV4車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一進(jìn)展標(biāo)志著橡膠材料在汽車領(lǐng)域的循環(huán)利用邁出關(guān)鍵一步。

通過(guò)改進(jìn)脫硫工藝，豐田合成在不明顯降低性能的前提下，提高了回收橡膠在零部件中的使用比例，并減少了異味問(wèn)題。未來(lái)，該技術(shù)還將拓展至更多橡膠部件。

蓋世點(diǎn)評(píng)：再生橡膠從“可行”走向“可用”，為汽車材料循環(huán)提供了可復(fù)制樣本。

AI及跨界技術(shù)

中國(guó)研究人員研發(fā)出自供電式眼動(dòng)追蹤器 可利用眨眼能量運(yùn)行

中國(guó)青島大學(xué)等高校研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種輕便的自供電眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)，可通過(guò)眨眼時(shí)眼瞼與眼球之間的摩擦獲取能量，實(shí)現(xiàn)無(wú)需外部電源即可運(yùn)行。該系統(tǒng)形態(tài)接近日常佩戴的眼鏡或隱形眼鏡，可在黑暗環(huán)境下工作，兼顧佩戴舒適性與實(shí)用性。

圖片來(lái)源：期刊《細(xì)胞報(bào)告物理科學(xué)（Cell Reports Physical Science）》

該系統(tǒng)可高精度檢測(cè)眼球微小運(yùn)動(dòng)，研究人員設(shè)想其未來(lái)可用于輔助行動(dòng)障礙人群進(jìn)行交流控制，也具備在虛擬現(xiàn)實(shí)、智能駕駛等免手動(dòng)操作場(chǎng)景中的應(yīng)用潛力，體現(xiàn)了可穿戴交互設(shè)備向“自供能”方向發(fā)展的趨勢(shì)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：微動(dòng)作自供能方案為新一代人機(jī)交互設(shè)備提供了全新思路。

研究人創(chuàng)造出世界最小的可編程自主機(jī)器人

賓夕法尼亞大學(xué)與密歇根大學(xué)聯(lián)合研發(fā)出亞毫米級(jí)可編程自主機(jī)器人，其體積比鹽粒還小，可在無(wú)需外部控制的情況下感知環(huán)境并自主行動(dòng)。

這些機(jī)器人可連續(xù)運(yùn)行數(shù)月，具備感知、記憶和反應(yīng)能力，被認(rèn)為在醫(yī)學(xué)研究、微型制造等領(lǐng)域具備潛在應(yīng)用價(jià)值，為微型機(jī)器人技術(shù)打開(kāi)全新尺度。

蓋世點(diǎn)評(píng)：自主機(jī)器人正向肉眼不可見(jiàn)的微觀世界延伸。

中國(guó)科學(xué)家研發(fā)神經(jīng)形態(tài)機(jī)器人皮膚 賦予“疼痛反射”

中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出神經(jīng)形態(tài)機(jī)器人電子皮膚，使人形機(jī)器人能夠感知觸覺(jué)并在危險(xiǎn)刺激下快速做出反射反應(yīng)。該皮膚可在無(wú)需中央處理器介入的情況下，直接觸發(fā)機(jī)械動(dòng)作。

圖片來(lái)源： 期刊《Proceedings of the National Academy of Sciences》

該設(shè)計(jì)還支持模塊化更換和快速修復(fù)，有助于提升服務(wù)型機(jī)器人在真實(shí)環(huán)境中的安全性與可靠性。

蓋世點(diǎn)評(píng)：機(jī)器人感知系統(tǒng)正在向“類生物反射”進(jìn)化。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：蓋世汽車

本文地址：http://www.cbbreul.com/news/shichang/285974

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