2025，對于特斯拉來說，無疑是略顯“失意”的一年。

最根本的原因，還是163.6萬輛的全球交付表現(xiàn)，繼2024年之后，再次出現(xiàn)同比負(fù)增長，并且幅度超過8%。距離2023年180.8萬輛的巔峰，更是差距巨大。

望向更深處，中國、北美、歐洲三大主要陣地的紛紛“失守”，則給這家美國新能議案車企徹底敲響了警鐘。

以第一板塊為例，自打在華建廠實(shí)現(xiàn)本土化以來，特斯拉身處這片全球第一大汽車市場，可謂順風(fēng)順?biāo)?，既收獲了充沛的內(nèi)需訂單，又依托此地穩(wěn)定產(chǎn)能源源不斷地進(jìn)行外供。

奈何，過去365天，高速增長卻被按下了暫停鍵。

從乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)來看，特斯拉身處中國市場，零售銷量僅為62.5萬輛，同比下跌4.78%。包含出口部分后的批發(fā)銷量僅為85.1萬輛，同比下跌7.08%。

顯然，諸多自主品牌的瘋狂出牌，導(dǎo)致產(chǎn)品層面的愈發(fā)內(nèi)卷，讓自我迭代速度較為緩慢的它非常難受。更直白來講，非Model 3與Model Y不買的日子過去了。無論中級(jí)純電轎車，還是中級(jí)純電SUV，都涌現(xiàn)出越來越多的新選擇。

站在特斯拉的角度，如此局面無疑十分棘手與緊迫。因?yàn)?，一旦在華繼續(xù)陷入越來越大的頹勢之中，失去這片關(guān)鍵陣地的戰(zhàn)略性助力，所帶來的連鎖反應(yīng)必然將是毀滅性的。

或許，也恰恰基于這樣的背景，邁入2026年明顯感覺到特斯拉“著急了”。換言之，試圖通過種種福利政策，拼出一個(gè)“開門紅”。

第一板斧，便是北京時(shí)間1月6日，一邊針對六座版的Model Y L，推出了“五年免息”方案；另一邊，更是針對Model 3與Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，以及六座版的Model Y L，首次推出了“七年超低息”方案。

尤其是后者，迅速引發(fā)了大家的熱烈討論。

因?yàn)?，以Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為例，目前官網(wǎng)售價(jià)23.55萬元，在不加裝任何選配的情況下，首付7.99萬元，貸款15.56萬元，月供1918元，一共分為84期，年化費(fèi)率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金利息只需800元左右，7年總利息僅有5000多元。

毫無疑問，特斯拉“七年超低息”的方案，再次大大降低了所謂的購車門檻，非常適合那些前期預(yù)算較為緊張，又追求低月供，并計(jì)劃長期持有的消費(fèi)者；以及那些資金有更好理財(cái)用途的用戶，畢竟0.98%的年化率遠(yuǎn)低于市場普遍車貸所規(guī)定的4%-8%。

與此同時(shí)，截至目前，不少自主品牌進(jìn)行了政策跟進(jìn)，但僅從年化率角度比較，特斯拉依舊是最具誠意的存在，也從側(cè)面再次體現(xiàn)出這家美國新能源車企，想要在華盡快走出陰霾的決心。

而就在最近，特斯拉再次祭出第二板斧。

北京時(shí)間1月24日，官方宣布，即日起至2月28日，購買Model 3部分車型可享受8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

1月24日，特斯拉官方宣布，即日起至2月28日，購買Model 3部分車型可享受8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

實(shí)際上，對于這種促銷方式，這家美國新能源車企一直情有獨(dú)鐘，甚至已經(jīng)成為刺激銷量的常規(guī)武器。

至于背后隱藏的邏輯非常簡單，如果特斯拉選擇直接官降，肯定會(huì)引發(fā)老車主的不滿與維權(quán)。相比之下，利用保險(xiǎn)補(bǔ)貼包括分期貼息等手段，既實(shí)惠了新用戶，又減少了對于品牌形象與價(jià)格體系的沖擊。

當(dāng)然，代價(jià)則是要犧牲部分的毛利。但站在眼下這個(gè)內(nèi)卷愈發(fā)激烈的重要節(jié)點(diǎn)，對于特斯拉來說，在華守住固有份額并努力擴(kuò)充比什么都重要，賺錢效率暫時(shí)的下滑完全能夠接受。

而2026年，其身處中國市場，最不容有失的一板斧本質(zhì)上還是——“廉價(jià)版”Model 3與Model Y，到底能取得一份怎樣的成績單。

早在2025年年底，上述兩款“刀法精準(zhǔn)”的新車，便引發(fā)了不少人的期待。殊不知，就在昨天，肩負(fù)排頭兵任務(wù)的“廉價(jià)版”Model 3，位于韓國、泰國、菲利賓等亞洲多國突襲上市。

據(jù)悉，這位產(chǎn)自上海工廠的選手，在配置上進(jìn)行了大幅精簡：續(xù)航降低、電池縮水、動(dòng)力下調(diào)，音響、座椅電調(diào)、氛圍燈等舒適功能刪減，整體僅保留核心安全功能。

在很多人眼中，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3本身就是“毛坯房”，那么“廉價(jià)版”Model 3像極了“丐中丐”。不過，還是那個(gè)淺顯易懂的道理：“得益于品牌的強(qiáng)吸引力，只要最終定價(jià)到位，仍然會(huì)有不少人愿意為特斯拉買單。”

而從結(jié)果來看，目前“廉價(jià)版”Model 3位于韓國僅售4199萬韓元，約合人民幣19.8萬元人民幣，疊加當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后，實(shí)際購買價(jià)格直接降至17.4萬元。反觀泰國市場，折合人民幣為25.48萬元。菲律賓市場，折合人民幣為21.7萬元。

除了上述三個(gè)國家，“廉價(jià)版”Model 3同樣已經(jīng)位于美國、英國以及中東地區(qū)上市。由此又一個(gè)大家頗為關(guān)心的問題隨之產(chǎn)生：“何時(shí)正式入華？”

答案直指，箭在弦上。

因?yàn)?，就在本月，結(jié)合相關(guān)爆料來看，“廉價(jià)版”Model Y曾短暫出現(xiàn)在特斯拉中國官網(wǎng)家庭充電頁面；“廉價(jià)版”Model 3更是以“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”的命名方式，悄然出現(xiàn)在工信部新一期的免稅目錄之中。

按照我對于這家美國新能源車企的了解，前者距離發(fā)布大概率還有一段日子，后者則已經(jīng)進(jìn)入到最后的倒計(jì)時(shí)階段。大膽猜測，極有可能春節(jié)假期前夕或者結(jié)束，“廉價(jià)版”Model 3便會(huì)與中國消費(fèi)者見面。

那么，又會(huì)怎樣定價(jià)？

參考目前23.35萬元的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，預(yù)計(jì)“廉價(jià)版”能殺入到20萬元以內(nèi)。作為另一衡量指標(biāo)，位于北美市場，二者之間的差距折合人民幣超3.8萬元。

況且，長久以來，中國一直是特斯拉全球產(chǎn)品均價(jià)最便宜的細(xì)分板塊。于內(nèi)于外，于情于理，身兼重任的“廉價(jià)版”Model 3，都應(yīng)該在定價(jià)上展現(xiàn)出足夠的戰(zhàn)斗力。

也只有這樣，才有希望讓這家美國新能源車企2026年在華翻盤。

另外，值得關(guān)注的是，剛剛結(jié)束的達(dá)沃斯論壇上，馬斯克放出重磅消息：“我們希望能在歐洲獲得需監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛批準(zhǔn)，理想情況下是下個(gè)月，中國可能也是差不多的時(shí)間?！?/p>

言外之意，除了“廉價(jià)版”Model 3，我們同樣很快將要迎來“滿血版”FSD的推送。2026年，能否憑借智駕層面的領(lǐng)先體驗(yàn)，重新樹立產(chǎn)品層面的號(hào)召力與新鮮感，對于特斯拉同樣不容有失。

而無論承認(rèn)與否，造車業(yè)務(wù)依舊是其它新業(yè)務(wù)向前不斷推進(jìn)的源動(dòng)力。過去兩年，全球銷量的萎靡不振，讓特斯拉很難進(jìn)入到原本期待的良性循環(huán)之中，甚至帶給外界一種顧此失彼的感覺。

2026年，該把丟掉的東西找回來了……

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