臘月漸進，年味漸濃，本應是汽車經(jīng)銷商沖刺年終業(yè)績的關鍵節(jié)點，如今不少4S店卻顯得格外冷清。

展廳里少了往日的人聲鼎沸，洽談區(qū)多半空置，更顯眼的是工位上堆放的個人物品——不少銷售顧問已提前打包行李返鄉(xiāng)過年。

這一幕并非個例，在全國多地的汽車商圈，“銷售提前放假”已成為普遍現(xiàn)象，背后折射出2026年初車市的寒意與經(jīng)銷商的生存困境。

深究銷售提前返鄉(xiāng)的根源，政策變動與消費透支引發(fā)的觀望情緒首當其沖。2025年底，為趕上購置稅免征政策的末班車，大量消費者集中購車，直接透支了2026年初的市場需求。

進入2026年，購置稅政策由免征調(diào)整為減半，優(yōu)惠力度收縮讓部分潛在消費者望而卻步。

更關鍵的是，2025年購車補貼政策正式到期，而2026年補貼政策尚未完全落地，形成了明顯的政策空白期。

“現(xiàn)在客戶進來問得最多的就是‘新補貼啥時候出’，沒明確消息就轉身走，根本不跟你談車型配置?！睆V州某合資品牌銷售顧問接受《汽車公社》采訪時說，“這個月一臺車都沒賣出去，底薪剛夠糊口，與其在店里耗著，不如早點回家過年，還能省點房租?！?/p>

對于多數(shù)普通消費者而言，購車補貼與購置稅優(yōu)惠是重要的決策參考，政策的不確定性讓他們選擇暫緩購車計劃，持幣觀望成為主流心態(tài)。而需求端的疲軟直接導致銷售業(yè)績下滑，不少銷售因完不成業(yè)績指標、拿不到年終獎金，索性提前返鄉(xiāng)，等待年后市場回暖。

另一位已經(jīng)返鄉(xiāng)的在上海工作的汽車銷售也向《汽車公社》吐槽：“前幾年這個時候我一天要接待十多個客戶，每天忙到晚上八九點，今年一天連3組都接待不到。業(yè)績不達標就沒有年終獎，留在店里也是浪費時間，不如提前回家陪家人?！?/p>

據(jù)多位經(jīng)銷商負責人透露，今年1月以來，門店銷量同比下滑嚴重，甚至有銷售整月未開單，提前放假成了無奈之舉。

01經(jīng)銷商的生存困局，還在繼續(xù)

銷售提前返鄉(xiāng)的背后，是整個汽車經(jīng)銷商群體的生存焦慮。2026年開年，汽車經(jīng)銷行業(yè)的出清速度似乎明顯加快，呈現(xiàn)出“頭部品牌艱難承壓，腰部及以下品牌舉步維艱”的局面。

在這場“渡劫”中，頭部品牌憑借品牌力和資金實力，通過大打價格戰(zhàn)維持市場份額，雖利潤空間被壓縮，但仍能勉強維持運營。以個別新能源頭部品牌為例，開年以來陸續(xù)推出萬元級優(yōu)惠和置換補貼，部分車型終端成交價較官方指導價下調(diào)20%，借助價格優(yōu)勢穩(wěn)住了基本盤，旗下經(jīng)銷商雖盈利困難，但至少無需面臨閉店風險。

與之形成鮮明對比的是，更多的是經(jīng)銷商們陷入生存絕境的一面。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2025年，已有5家大型經(jīng)銷商集團出現(xiàn)資金鏈斷裂，9家集團旗下門店被主機廠取消授權，同期超商虧損比例已高達52.6%。

《汽車公社》在《每天12家4S店倒閉，你眼中的“黑心經(jīng)銷商”正在暴雨中前行》一文中，就曾詳細描述過汽車經(jīng)銷商艱難的生存現(xiàn)狀。

這些經(jīng)銷商品牌力薄弱、產(chǎn)品競爭力不足，銷量持續(xù)低迷，不少門店數(shù)月處于虧損狀態(tài)?！耙郧坝X得賣車賺錢，現(xiàn)在才知道，賣車還能越賣越虧。”上海某傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商門店銷售感慨道，“我們賣一臺15萬的車，隔壁店直接降1.2萬，我們只能跟著降，不然客戶全跑了?，F(xiàn)在每賣一臺車都要虧8000多，全靠售后補窟窿，可售后也撐不起這么大的虧損。”

而即便是曾經(jīng)穩(wěn)健的區(qū)域龍頭經(jīng)銷商，如今也紛紛陷入危機。

2026年開年不足十日，西部最大經(jīng)銷商通源集團、河南老牌龍頭東安控股集團便接連爆雷，涉及全國超180家4S門店，豪華品牌成重災區(qū)。

通源集團作為百強經(jīng)銷商集團第12位，旗下超140家網(wǎng)點自2025年8月便問題頻發(fā)，多地豪華品牌門店陷入交付僵局；河南東安控股集團旗下40余家子公司以“一夜搬空”的極端形式爆發(fā)危機，鄭州中原保時捷中心作為河南最大保時捷授權經(jīng)銷商率先停擺，隨后多品牌門店相繼失聯(lián)，隨機核實的門店電話異常率超50%。

值得注意的是，上游主機廠的渠道收縮策略進一步加劇了經(jīng)銷商的困境。保時捷中國總裁明確表示，2026年底前將中國市場銷售網(wǎng)點從當前約150家精簡至80家，縮減比例高達46.7%。

這種激進的渠道優(yōu)化讓依賴單一品牌授權的經(jīng)銷商優(yōu)勢瞬間轉化為風險。例如，通源與東安兩大集團正是因聚焦豪華品牌授權，在主機廠收縮渠道時遭受重創(chuàng)。

因此，在年關將近的節(jié)點，使得需求本就疲軟的市場，疊加經(jīng)銷商經(jīng)營困境，不少門店索性安排銷售提前放假，以節(jié)省人力成本，這也讓“銷售提前返鄉(xiāng)”的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

河南某失聯(lián)經(jīng)銷商門店的銷售在電話采訪中向《汽車公社》表示：“公司都快撐不下去了，老板說先讓我們放假，等年后看情況再通知復工，能不能回來上班都不好說?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2021-2025年，國內(nèi)已有近1.5萬家4S店退網(wǎng)倒閉，且4S店總量已連續(xù)兩年處于負增長狀態(tài)，2026年開年的經(jīng)銷商爆雷潮，更是讓行業(yè)出清進入白熱化階段。

02需求疲軟的根源和回暖的曙光

當前車市銷售低迷、經(jīng)銷商經(jīng)營困難的核心，在于需求端的持續(xù)疲軟，而這一現(xiàn)象的背后是多重因素的疊加影響。

首先，是購車補貼政策的退坡與空白期沖擊。

2025年購車補貼政策到期后，2026年新一輪補貼政策未完全下達，雖近期廣東等地已率先推出汽車置換更新補貼，置換新能源車最高補貼1.5萬元、燃油車最高補貼1.3萬元，但全國性補貼政策尚未落地，無法形成全面的市場拉動效應。

而對于消費者而言，補貼政策的不確定性讓他們產(chǎn)生“再等等”的心態(tài)，尤其是在購車成本上升的背景下，觀望情緒愈發(fā)濃厚。

其次，是購置稅政策調(diào)整引發(fā)的消費提前透支。

2025年底，消費者為趕上購置稅免征的末班車集中購車，大量消耗了2026年初的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月國內(nèi)乘用車銷量同比增長23%，而進入2026年1月，市場迅速降溫，元旦后一周的購車人數(shù)較去年同期減少三分之一，經(jīng)銷商門店客流量大幅度降低。

此外，經(jīng)濟環(huán)境的不確定性也讓消費者購車意愿下降，在收入預期不明朗的情況下，不少家庭選擇暫緩大額消費，汽車作為非剛需大額商品，自然成為被削減的消費項目。

不過，這并不代表車市的回暖無望。

近期，多地已開始落地新一輪購車補貼政策，除廣東外，江蘇、浙江等省份也在醞釀地方性汽車消費刺激政策，全國性補貼政策的出臺也已提上日程。

從市場反饋來看，局部地區(qū)的補貼政策已開始發(fā)揮作用，廣東“粵煥新”汽車置換補貼政策推出后，不少經(jīng)銷商表示咨詢量上升，部分門店成交量較政策出臺前有所增長。

數(shù)據(jù)顯示，1月12-17日，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量同比增長41.8%，環(huán)比12月增長9.5%，扭轉了月初“同比降38%、環(huán)比降67%”的低迷態(tài)勢，市場復蘇信號已開始顯現(xiàn)。

因此，展望2026年汽車經(jīng)銷商市場，行業(yè)出清仍將持續(xù)，但隨著新一輪購車補貼政策的全面落地、消費者觀望情緒的逐步釋放，市場有望在二季度迎來實質(zhì)性回暖。

對于經(jīng)銷商而言，2026年將是轉型求生的關鍵一年，過度依賴單一品牌授權的模式已難以為繼，布局新能源品牌、拓展售后增值服務將成為破局關鍵。

在這其中，頭部經(jīng)銷商需加快多元化品牌布局，降低對單一主機廠的依賴；腰部及以下經(jīng)銷商則需找準細分市場定位，或轉型為綜合汽車服務商，擺脫對新車銷售的單一依賴。

整體上，2026年的汽車經(jīng)銷行業(yè)仍面臨陣痛，但淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化渠道結構后，行業(yè)將迎來更健康的發(fā)展格局，那些能夠適應變化、把握消費者需求的經(jīng)銷商，才有機會在新一輪行業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。

而這些今年提前過年的銷售們，才有機會在下一個春節(jié)前忙碌起來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >