自新冠疫情暴發(fā)以來，加拿大二手車價格一路飆升并長期維持在歷史高位，成為消費者購車的一大痛點。進入2026年，市場并未迎來期待中的價格回調(diào)，多位行業(yè)專家明確表示，受庫存短缺、新車價格高企、貿(mào)易不確定性持續(xù)發(fā)酵，以及疫情與芯片短缺的長期遺留影響，加拿大二手車價格年內(nèi)難有實質(zhì)性回落，疫情后形成的高價格局或?qū)⒊蔀槭袌觥靶鲁B(tài)”。

圖片來源：加拿大政府

貿(mào)易不確定性余波未平，關(guān)稅搶購潮推高價格基底

2025年加拿大二手車市場的核心基調(diào)，由美國關(guān)稅預(yù)期引發(fā)的集中購車潮奠定。AutoTrader.ca的洞察與情報副總裁Baris Akyurek指出，大量消費者為規(guī)避美國關(guān)稅落地后的價格上漲，提前涌入二手車市場搶購，直接推高了全年價格。盡管2026年初市場對跨境貿(mào)易關(guān)系的適應(yīng)度有所提升，但這一勢頭并未逆轉(zhuǎn)，核心原因在于貿(mào)易層面的不確定性仍未消除。

Baris Akyurek表示：“關(guān)稅搶購潮雖已過去，但市場的不確定性依然很大?！盇utoTrader的數(shù)據(jù)顯示，2025年底加拿大二手車掛牌價收于35,201加元，其中約800加元的漲幅直接源于關(guān)稅引發(fā)的搶購行為，全年價格較2024年底上漲2%。這一趨勢與在線二手車商Clutch的監(jiān)測數(shù)據(jù)高度吻合，Clutch的首席執(zhí)行官Dan Park稱，2025年底，其平臺上售出車輛的平均零售價為33,718加元，較年初上漲約4.5%。

更值得關(guān)注的是，即將到來的北美自由貿(mào)易談判，疊加關(guān)稅政策的潛在變動，仍將對新車定價形成持續(xù)壓力，而新車價格的波動會直接傳導(dǎo)至二手車市場，進一步支撐二手價格維持高位。Baris Akyurek預(yù)測，2026年加拿大二手車銷量將繼續(xù)上升，新車高價帶來的替代效應(yīng)，會讓更多消費者轉(zhuǎn)向二手車市場，需求端的支撐將進一步弱化價格下行空間。

消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型疊加低端車型減少，價格中樞持續(xù)上移

消費者購車偏好的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，成為推高加拿大二手車價格的另一核心因素。Dan Park表示，2025年二手車價格上漲的主要原因，是消費者持續(xù)從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向價格更高的跨界車與SUV，這一消費趨勢已成為市場主流。

與此同時，曾經(jīng)占據(jù)市場重要份額的低成本入門級車型逐步退出加拿大市場，進一步壓縮了低價二手車的供給。Dan Park直言，疫情以來根深蒂固的高價水平，如今已演變?yōu)槭袌觥靶鲁B(tài)”，“2026年的市場格局不會有太大變化，加拿大二手車價格很可能繼續(xù)緩慢攀升”。

Clutch主營車齡不超過10年、里程不超過20萬公里的二手車，其價格走勢也反映出加拿大二手車市場的整體趨勢——低端供給收縮、中高端需求集中，直接推高了市場整體價格中樞，即便部分車型價格出現(xiàn)小幅波動，也難以改變整體上行的底層邏輯。

批發(fā)市場小幅回調(diào)難改大局，與疫情前價差難縮小

與零售市場的堅挺不同，加拿大二手車批發(fā)市場或?qū)⒃?026年迎來小幅回落，但這一調(diào)整幅度有限，無法縮小與疫情前的價格差距。加拿大黑皮書（Canadian Black Book）行業(yè)洞察與殘值策略高級經(jīng)理Daniel Ross表示，隨著消費者逐步消化關(guān)稅影響，且2025年上半年已完成提前購車，2026年初加拿大二手車批發(fā)市場將進入“價值修正階段”，需求疲軟會帶動批發(fā)價下行。

數(shù)據(jù)顯示，2025年加拿大車齡4年及以下車輛的批發(fā)價格下降2.5%，黑皮書預(yù)測2026年這一降幅將擴大至5%。但Daniel Ross強調(diào)，即便批發(fā)價出現(xiàn)回落，也只是小幅調(diào)整，遠不足以讓價格回歸疫情前水平。黑皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年加拿大4年車齡車輛的平均批發(fā)價為19,200加元，而2026年初這一價格已飆升至30,200加元，漲幅超50%。

Daniel Ross直言：“考慮到過去五年的通脹、新車售價大幅上漲，以及整體經(jīng)濟前景，二手車價格回到疫情前水平的可能性已經(jīng)不復(fù)存在。在2030年前，高價將暫時成為加拿大二手車市場的新常態(tài)?！?/p>

疫情與芯片短缺帶來遺留缺口，庫存低谷支撐價格底線

加拿大二手車市場的供應(yīng)端困境，是價格難回落的最核心底層邏輯，而這一困境源于疫情與芯片短缺的長期遺留影響。2020年至2023年，全球汽車工廠因疫情停產(chǎn)、芯片短缺大幅減產(chǎn)，直接導(dǎo)致加拿大市場車輛供給出現(xiàn)巨大缺口。

Baris Akyurek估算，四年間疫情與芯片短缺讓加拿大市場減少了約150萬輛汽車，這部分缺口直接反映在二手車庫存上——租賃到期、車主置換的二手車數(shù)量大幅減少，市場供給持續(xù)緊張。德勤（Deloitte）汽車研究負責(zé)人Ryan Robinson表示，加拿大人通常持有車輛5年至6年，庫存短缺或在未來一年左右迎來峰值。

“我們將面臨明顯的供應(yīng)問題，而供應(yīng)短缺會直接為二手車價格構(gòu)筑堅實底線?！盧yan Robinson的觀點與Daniel Ross不謀而合，Daniel Ross認為未來兩年加拿大二手車市場將經(jīng)歷低供應(yīng)“低谷期”，供給端的剛性約束，會讓價格即便面臨需求波動，也難以出現(xiàn)大幅下跌。

結(jié)語

多重因素疊加之下，2026年加拿大二手車市場的價格走勢已基本明確：零售端維持高位、批發(fā)端小幅回調(diào)，整體價格難回疫情前水平。對于消費者而言，二手車高價的“新常態(tài)”或?qū)⒊掷m(xù)貫穿至2030年，而市場的真正拐點，或許要等到2020年至2023年間生產(chǎn)的車輛逐步消化、供給端缺口填補之后才會出現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >