3月18日，奇瑞汽車(chē)建廠29周年之際，一場(chǎng)以“守護(hù)”為主題的電池之夜在安徽蕪湖拉開(kāi)帷幕。

當(dāng)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)從電動(dòng)化啟蒙邁入體系化較量的下半場(chǎng)，電池技術(shù)已成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵籌碼——如何徹底消除用戶(hù)的安全焦慮？如何定義下一代電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？汽車(chē)在綠色能源生態(tài)中又將扮演怎樣的角色？奇瑞用這場(chǎng)發(fā)布會(huì)給出了自己的答案。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞不僅展示了犀牛電池的液態(tài)安全性能與全固態(tài)電池的前瞻布局，更首次發(fā)布了“車(chē)-儲(chǔ)-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體的智慧能源生態(tài)。

正如奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍所言：“奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車(chē)裝一顆更強(qiáng)勁的綠色心臟，更是要解決全產(chǎn)業(yè)鏈綠色血液和基因的問(wèn)題，讓電車(chē)實(shí)現(xiàn)全生命周期的綠色化?！?/p>

犀牛電池亮劍：三個(gè)焦慮，一個(gè)答案

如果說(shuō)開(kāi)頭提出的問(wèn)題是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的起點(diǎn)，那么犀牛電池就是奇瑞給出的第一個(gè)答案。

在新能源汽車(chē)用戶(hù)的焦慮清單里，安全永遠(yuǎn)是置頂項(xiàng)。2025年全球新能源汽車(chē)安全事故超7000起，這一數(shù)字背后，是公眾對(duì)電池技術(shù)信任的搖擺。奇瑞的回應(yīng)，是帶來(lái)犀牛電池及其背后的360安全守護(hù)體系。

圖片來(lái)源：奇瑞

三個(gè)焦慮，一個(gè)答案。犀牛電池用硬核數(shù)據(jù)直擊用戶(hù)痛點(diǎn)：充電8分鐘續(xù)航500公里、循環(huán)壽命5000次、360度全方位安全防護(hù)。

其“3道防線×6大場(chǎng)景×0妥協(xié)”的安全體系，讓安全從加法變?yōu)槌朔?。在材料層面，犀晶材料的正極拓晶技術(shù)使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升11%，隔膜納米晶復(fù)合技術(shù)讓穿刺強(qiáng)度提高20%，控制標(biāo)準(zhǔn)普遍比國(guó)標(biāo)嚴(yán)格14%-20%。

在結(jié)構(gòu)層面，犀盾剛性防護(hù)采用1300MPa千兆鋼構(gòu)，強(qiáng)度提升32%，碰撞時(shí)可在2毫秒內(nèi)斷高壓、阻斷超2000A電流。

在智能層面，犀云電池管理系統(tǒng)如同全科醫(yī)生，可提前100天進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，SOC誤差控制在2%以?xún)?nèi)。

這一安全理念得到了第三方權(quán)威驗(yàn)證。中汽研最新測(cè)試顯示，犀牛電池在擠壓+針刺串行測(cè)試、226.5℃超國(guó)標(biāo)近2倍熱箱測(cè)試、5米雙重跌落測(cè)試以及1500J超國(guó)標(biāo)10倍底部碰撞測(cè)試中，均未起火、未爆炸。

正如奇瑞副總裁古春山所言：“安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線?！?/p>

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從大車(chē)到小車(chē)，犀牛電池實(shí)現(xiàn)了安全平權(quán)。全新QQ3搭載犀牛E純電電池，成為首款榮獲NESTA六維電安全認(rèn)證的小車(chē)車(chē)型，截至3月17日訂單已突破35689臺(tái)。

風(fēng)云A9同樣搭載犀牛E純電電池，70kWh大容量配合195Wh/kg電芯能量密度，高壓斷電僅需2毫秒，車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比超80%。

風(fēng)云T9L搭載犀牛H增混電池，循環(huán)壽命高達(dá)5000次，CLTC純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航超2000km，將于3月25日開(kāi)啟預(yù)售。

TIGGO5 HEV系列則用犀牛H油混專(zhuān)用電池開(kāi)創(chuàng)了“5度電”全球新燃油電感時(shí)代。

性能豪華大五座SUV星途EX7已開(kāi)啟盲訂，而搭載液態(tài)犀牛E純電電池的星途ES可實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航500公里。

全固態(tài)棋局

如果說(shuō)犀牛電池是奇瑞對(duì)當(dāng)下用戶(hù)焦慮的回應(yīng)，那么全固態(tài)電池的攻堅(jiān)，則是對(duì)未來(lái)技術(shù)制高點(diǎn)的卡位。

固態(tài)電池被公認(rèn)為重塑新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性技術(shù)，其高能量密度、高安全閾值的特性，有望從根源上解決液態(tài)電池長(zhǎng)期存在的續(xù)航與安全痛點(diǎn)。

2026年，全球首個(gè)車(chē)用固態(tài)電池國(guó)標(biāo)的正式落地，標(biāo)志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)告別概念階段，進(jìn)入從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉預(yù)判，2026-2027年全固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)與裝車(chē)示范階段，2030年前后初步具備規(guī)?；瘧?yīng)用條件。

在這一行業(yè)背景下，奇瑞系統(tǒng)披露了全固態(tài)電池的研發(fā)成果與落地規(guī)劃。以“千人百億”級(jí)別的研發(fā)投入、全鏈條的技術(shù)突破、以及梯次化的落地策略，奇瑞正成為固態(tài)電池領(lǐng)域的先行者。

“我們正挑戰(zhàn)全固態(tài)電池在2027年能夠上車(chē)驗(yàn)證。兩年內(nèi)，奇瑞全固態(tài)電池研發(fā)專(zhuān)有團(tuán)隊(duì)要突破1200人，專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)要超過(guò)100億元。未來(lái)，我們?cè)谌虘B(tài)電池的研發(fā)層面不設(shè)上限?！惫糯荷竭@番表態(tài)，讓外界看到了“技術(shù)奇瑞”的決心。

圖片來(lái)源：奇瑞

持續(xù)發(fā)力帶來(lái)了技術(shù)上的關(guān)鍵突破。目前，奇瑞固態(tài)電池電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進(jìn)，續(xù)航能力達(dá)到1500公里以上。

在材料層面，奇瑞全固態(tài)電池搭載了電解質(zhì)晶格錨定、正極護(hù)盾和負(fù)極應(yīng)力疏導(dǎo)等領(lǐng)先技術(shù)；在工藝層面，采用了超薄涂布、溫等靜壓和一體式化成等攻堅(jiān)技術(shù)，可承受600MPa以上的超高壓力；在AI輔助研發(fā)層面，已完成超100萬(wàn)次設(shè)計(jì)迭代和超100個(gè)全局關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)化，大幅提升了研發(fā)效率。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，重大技術(shù)變革需要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池是下一代電池升級(jí)換代的重大戰(zhàn)略方向。當(dāng)前，我國(guó)全固態(tài)電池研發(fā)已取得重要階段性進(jìn)展，但同時(shí)也面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。高比能量硫化物全固態(tài)電池在關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合材料、電極、電芯等多個(gè)層面仍需攻克一系列科學(xué)關(guān)鍵難題。

全固態(tài)電池的成本曾是商業(yè)化最大的攔路虎。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全固態(tài)電池成本約350美元/kWh，是液態(tài)電池的2.8倍。

奇瑞的目標(biāo)是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈自研，將成本壓縮至200美元/kWh以?xún)?nèi)。其核心路徑之一是干法電極工藝——這一工藝省去了溶劑采購(gòu)、回收、環(huán)保處理等環(huán)節(jié)，材料利用率超過(guò)95%，良品率穩(wěn)定在99%以上。

中科院物理所研究員李泓表示：“全固態(tài)電池的難點(diǎn)在于固態(tài)電解質(zhì)與固固界面的穩(wěn)定性，需要材料、工藝、設(shè)備的系統(tǒng)性突破。能夠在這個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展的企業(yè)，將在下一代電池競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。”

奇瑞的“原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)”，正是通過(guò)納米級(jí)陶瓷摻雜提升離子電導(dǎo)率，同時(shí)規(guī)避硫化物工藝的易燃缺陷，在安全與性能之間找到了平衡點(diǎn)。

在落地節(jié)奏上，奇瑞并未盲目追求全固態(tài)首發(fā)，而是采用固液混合先行、全固態(tài)跟進(jìn)的梯次布局。這一策略與歐陽(yáng)明高“全固態(tài)電池真正量產(chǎn)至少要到2030年，下一個(gè)五年半固態(tài)將成市場(chǎng)主流”的判斷高度契合。

根據(jù)規(guī)劃，性能豪華大五座SUV星途EX7的固液混合電池版本將于2026年四季度正式上車(chē)，該電池能量密度超過(guò)300Wh/kg，續(xù)航超1000km，兼具液態(tài)電池的穩(wěn)定性和固態(tài)電池的高能量密度，既能快速滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求，也能為全固態(tài)電池量產(chǎn)積累工程化經(jīng)驗(yàn)。

而獵裝車(chē)型星途ES8，將成為奇瑞首款搭載全固態(tài)電池的車(chē)型，依托400Wh/kg的電芯能量密度，實(shí)現(xiàn)1500公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航，成為奇瑞固態(tài)電池技術(shù)落地的標(biāo)桿之作。

這一梯次布局，既規(guī)避了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初期的高成本與可靠性風(fēng)險(xiǎn)，也確保了技術(shù)落地的連續(xù)性，體現(xiàn)了奇瑞作為“理工男”車(chē)企的務(wù)實(shí)與理性。

在行業(yè)普遍追逐技術(shù)制高點(diǎn)的喧囂中，奇瑞選擇了一條“前瞻布局但不冒進(jìn)、梯次推進(jìn)但不遲緩”的路徑，這或許正是其能夠在固態(tài)電池競(jìng)賽中穩(wěn)步前行的關(guān)鍵。

藏在數(shù)據(jù)背后的底牌

如果說(shuō)2025年的財(cái)報(bào)是奇瑞向市場(chǎng)交出的面子，那么電池之夜展示的技術(shù)儲(chǔ)備，就是支撐這份成績(jī)單的里子。3月18日，奇瑞發(fā)布上市后的首份年度業(yè)績(jī)報(bào)告，多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高。

2025年，奇瑞汽車(chē)自主乘用車(chē)銷(xiāo)量263.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%；其中新能源自主乘用車(chē)銷(xiāo)量82.65萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)72.5%。全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收3002.87億元，同比增長(zhǎng)11.3%，首次突破3000億元大關(guān)。

歸母凈利潤(rùn)190.19億元，同比增長(zhǎng)34.55%，增速顯著高于銷(xiāo)量增速；凈利潤(rùn)率從5.3%提升至6.5%。更關(guān)鍵的是，新能源業(yè)務(wù)毛利率躍升至8.8%，實(shí)現(xiàn)了從規(guī)模擴(kuò)張向盈利增長(zhǎng)的跨越。

有分析指出，奇瑞的利潤(rùn)增長(zhǎng)是在沒(méi)有大規(guī)模降價(jià)、沒(méi)有依賴(lài)補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)的，這意味著奇瑞不是靠以?xún)r(jià)換量賺吆喝，而是真正靠產(chǎn)品力在賺錢(qián)。

海外市場(chǎng)更是亮點(diǎn)。2025年，奇瑞出口汽車(chē)129.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%，占全年總銷(xiāo)量的49.2%，連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。海外營(yíng)收達(dá)到1574.2億元，同比增長(zhǎng)56%，占總營(yíng)收比重提升至52.4%。

在歐洲市場(chǎng)，奇瑞實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，進(jìn)入了英國(guó)、意大利等16個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。

研發(fā)投入的持續(xù)加碼，是這份業(yè)績(jī)得以實(shí)現(xiàn)的深層原因。2025年，奇瑞研發(fā)投入達(dá)147.15億元，同比增長(zhǎng)39.6%，其中研發(fā)開(kāi)支114.44億元。

在不少車(chē)企選擇削減研發(fā)投入、收縮戰(zhàn)線的背景下，奇瑞反而加大了研發(fā)力度。目前，奇瑞已在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域形成400余項(xiàng)核心技術(shù)儲(chǔ)備。這些技術(shù)積累，正是其能夠在價(jià)格戰(zhàn)中保持利潤(rùn)、在海外市場(chǎng)獲得溢價(jià)的底氣所在。

而電池之夜發(fā)布的智慧能源生態(tài)，則揭示了奇瑞的下一個(gè)戰(zhàn)略方向——從造車(chē)向造能延伸。

當(dāng)行業(yè)還在聚焦電池續(xù)航、充電速度這些具體指標(biāo)時(shí)，奇瑞已經(jīng)悄然落子下一盤(pán)更大的棋：構(gòu)建交通與能源融合的全景生態(tài)。

圖片來(lái)源：奇瑞

其提出的“車(chē)-儲(chǔ)-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體智慧能源生態(tài)，本質(zhì)上是將汽車(chē)重新定義為移動(dòng)的智能儲(chǔ)能單元和能源網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

這一構(gòu)想最落地的體現(xiàn)，是“V2G”技術(shù)與“迅龍秒充”超充網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合——到2029年，奇瑞計(jì)劃建成超過(guò)2萬(wàn)座支持V2G功能的充電樁，并率先啟動(dòng)“十城百站”先行計(jì)劃。

在發(fā)電側(cè)，全球首發(fā)的25kW氨燃料固體氧化物燃料電池（SOFC）發(fā)電產(chǎn)品，以超過(guò)60%的發(fā)電效率穩(wěn)定輸出，可為園區(qū)、數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景提供零碳基載電力。

從發(fā)動(dòng)機(jī)到新能源，從造車(chē)到造能，奇瑞用理工男的初心和精神，逐步拿下一個(gè)又一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)。正如古春山所言：“研發(fā)創(chuàng)新要激進(jìn)，上車(chē)應(yīng)用要謹(jǐn)慎。”這份既前瞻又務(wù)實(shí)的平衡感，或許是“技術(shù)奇瑞”最寶貴的底色。

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