2026年的中國車市，在經(jīng)歷了春節(jié)長假帶來的“深蹲”之后，正步入一個關(guān)鍵的修復(fù)期。與以往年份“春節(jié)后即回暖”的慣性節(jié)奏不同，今年的市場修復(fù)顯得更為審慎和結(jié)構(gòu)化。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車零售量僅為103.4萬輛，同比下滑25.4%，環(huán)比降幅更是達(dá)到33.1%，可謂“冷啟動”。進(jìn)入3月，隨著以舊換新補(bǔ)貼全面落地、春季新車密集上市，車市能否迎來預(yù)期中的“小陽春”？

最新的行業(yè)研判給出了一個相對明確的答案：市場正在蓄力，但回暖的動力源已經(jīng)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)移——新能源車正接過增長的接力棒，而燃油車市場則在價格博弈與成本焦慮中持續(xù)承壓。

從“溫和修復(fù)”到“季度末沖量”：3月車市的先抑后揚(yáng)

3月車市的回暖并非一蹴而就，而是呈現(xiàn)出一條清晰的“前低后高”修復(fù)曲線。這背后，既有節(jié)后消費(fèi)心理的自然過渡，也有廠商在季度末主動發(fā)力的戰(zhàn)略考量。

受2026年春節(jié)時間較晚的影響，3月上半月仍處于節(jié)后消費(fèi)修復(fù)的“緩沖期”。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月第一周（1-8日）日均零售僅為3.1萬輛，同比下滑23.6%，市場開局較為疲軟。第二周雖有所恢復(fù)，日均零售回升至4.5萬輛，但同比降幅依然達(dá)到19.5%。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第三周以后，隨著春季新車上市預(yù)熱啟動，終端客流開始回暖，第三周日均零售預(yù)計(jì)達(dá)4.7萬輛，同比降幅收窄至14.5%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

市場的“強(qiáng)心劑”被安排在了下旬。進(jìn)入第四周（23-31日），多數(shù)汽車廠商將迎來一季度收官前的最后沖刺。一方面，季度末的考核壓力促使經(jīng)銷商加大促銷力度；另一方面，此前預(yù)熱的新車陸續(xù)到店并開啟交付，形成有效的市場增量。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，這一周日均零售預(yù)計(jì)將沖高至9.3萬輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。正是基于這種“由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)”的周度走勢，綜合預(yù)估3月全月狹義乘用車零售市場規(guī)模約為170萬輛，環(huán)比大幅增長64.5%，同比則因基數(shù)原因微降12.4%。

這種“前低后高”的節(jié)奏，不僅反映出廠商對季度收官戰(zhàn)的志在必得，也揭示了當(dāng)前市場的復(fù)蘇高度依賴于供給端的新品刺激和促銷推動。頭部廠商對3月銷售預(yù)期趨于中性偏樂觀，其零售目標(biāo)較上月環(huán)比提升超過60%，足以見得車企對“以量補(bǔ)價”或“以新品換市場”的決心。

滲透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛進(jìn)，燃油車陷入“價格預(yù)期差”

與整體市場溫和修復(fù)相比，3月車市最引人注目的變化在于結(jié)構(gòu)的劇烈分化。新能源車不僅充當(dāng)了市場回暖的“主力軍”，更是在滲透率上再度奪回高地，與燃油車市場的疲態(tài)形成了鮮明對比。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源狹義乘用車零售量預(yù)計(jì)將達(dá)到90萬輛，滲透率高達(dá)52.9%，不僅重回50%的臨界點(diǎn)以上，更意味著在3月售出的每兩輛新車中，就有一輛以上是新能源車。這一數(shù)據(jù)的恢復(fù)具有標(biāo)志性意義。回顧2月，受春節(jié)假期影響，新能源車零售46.4萬輛，滲透率一度回落至44.9%。而僅隔一個月，滲透率便強(qiáng)勢反彈近8個百分點(diǎn)，顯示出新能源消費(fèi)的強(qiáng)韌性與政策驅(qū)動效應(yīng)。

圖片來源：智己汽車

節(jié)后復(fù)工以來，消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變十分明顯。一方面，隨著各地以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則全面落地，新能源車成為政策紅利的最大受益者；另一方面，春季車展前密集上市的新車中，新能源車型占據(jù)了絕對主力，從混動到純電，產(chǎn)品矩陣的豐富度與智能化水平持續(xù)吸引著持幣觀望的消費(fèi)者。新能源滲透率逐周提升，已成為3月乘用車市場恢復(fù)的核心驅(qū)動力。

與新能源市場的火熱形成對照，燃油車市場則陷入了“預(yù)期差”的困境。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，終端調(diào)研結(jié)果顯示，3月中旬燃油車終端折扣率約為-24.2%，相較于2月底不僅沒有擴(kuò)大，反而有所回收。這一現(xiàn)象微妙地反映出市場的博弈狀態(tài)：燃油車廠商試圖通過收縮優(yōu)惠來保住利潤，但終端成交價格未能達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期。與此同時，油價的上漲進(jìn)一步推高了燃油車的日常使用成本，使得原本可能在季度末出現(xiàn)的燃油車回暖行情受阻。

可以說，3月車市正在上演一場“雙向運(yùn)動”：新能源車憑借政策、產(chǎn)品與使用成本的多重優(yōu)勢，加速替代；而燃油車則在價格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又賣不動”的僵局。這種結(jié)構(gòu)性分化，或許才是當(dāng)前汽車市場最真實(shí)的底色——整體大盤在修復(fù)，但增長的動力已然換軌。

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