蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉最新公布的一項專利申請描述了一種復雜的雙電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在將輔助電池組與車輛的主電池組集成在一起——其中包括一種將輔助電池安裝在拖車內(nèi)部的配置。

該專利申請于2024年8月提交，比特斯拉正式取消Cybertruck皮卡貨廂式增程器項目早幾個月，這表明即使原產(chǎn)品已被放棄，特斯拉的工程團隊仍在繼續(xù)開發(fā)相關技術。

專利描述

專利申請編號為US 2026/0048683 A1，名稱為“電動汽車增程器集成”，于2024年8月15日提交，并于2026年2月19日公布。該專利列出了四位發(fā)明人，其中包括特斯拉Cybertruck首席工程師兼高級工程總監(jiān)Wes Morrill。

該系統(tǒng)將一個800V主電池組和一個400V輔助電池組通過兩個并聯(lián)的DC/DC轉(zhuǎn)換器連接，根據(jù)需要升壓或降壓。該專利詳細描述了控制兩個電池組交互方式的三種不同的工作模式。

第一種模式是“能量狀態(tài)（SOE）平衡”——在正常駕駛過程中，系統(tǒng)會根據(jù)輔助電池組的剩余能量占兩個電池組總能量的比例，按比例調(diào)整輔助電池組的功率輸出。這樣可以確保兩個電池組以相同的速率放電，避免其中一個電池先耗盡。

第二種模式是“開路電壓（OCV）匹配”，當車輛導航系統(tǒng)檢測到駕駛員正駛向超級充電站或其他直流快速充電站時，該模式就會啟動。系統(tǒng)會主動管理兩個電池組的放電，以均衡它們的開路電壓，為并聯(lián)充電做好準備。

一旦確認電壓匹配，并完成浪涌電流、熱調(diào)節(jié)、阻抗和組件健康狀況等安全檢查后，系統(tǒng)就會進入第三種模式：并聯(lián)充電。在這種模式下，兩個電池組會同時在額定功率為50 kW至500+ kW的直流快速充電站進行充電。

該專利還描述了一個完整的熱回路，其中包括一個與車輛主冷卻系統(tǒng)連接的冷卻液熱交換器、一個循環(huán)泵以及一個用于極寒啟動的專用冷卻液加熱器。

背景：增程器風波

特斯拉在2023年底發(fā)布Cybertruck皮卡時首次透露，該車型需要單獨的電池組才能達到其承諾的470英里以上的續(xù)航里程。這款售價16,000美元的增程器一再延期——從2025年初”到“2025年中”——其續(xù)航里程也從470英里以上縮減至445英里以上。

特斯拉于2025年4月悄然從配置器中移除了增程器選項，隨后在2025年5月正式確認取消，并全額退還了客戶支付的500至2,000美元的訂金。

值得注意的是，Rivian早在2019年就申請了一項可拆卸輔助電池的專利，并于2020年獲得授權，比特斯拉發(fā)布Cybertruck增程器概念早了好幾年。然而，特斯拉的新專利側(cè)重于軟件和電源管理架構(gòu)，而非物理封裝，這是一種不同的方法。

2024年8月15日的申請日期意義重大。當時，特斯拉仍在公開銷售增程器選裝件，并且尚未表示任何取消該選裝件的意向。該專利的優(yōu)先權日與申請日相同，這意味著不存在更早的臨時申請——這是一項全新的申請，而非對先前工作的延續(xù)。

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