近日，企查查APP顯示，浙江凌昊熱控有限公司正式成立，法定代表人為宋憶寧，注冊資本7200萬元。其經(jīng)營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造、電池零配件生產(chǎn)、新能源汽車電附件銷售等領(lǐng)域。

股權(quán)穿透顯示，浙江凌昊由零跑汽車旗下浙江凌驍能源科技有限公司全資持股。這一動作，標志著這家以“全域自研”為標簽的新造車勢力，在核心零部件領(lǐng)域再落關(guān)鍵一子。

這并非零跑首次向產(chǎn)業(yè)鏈上游挺進。長期以來，零跑堅持全域自研路線，從電驅(qū)、電池、電控“三電”系統(tǒng)到智能駕駛、智能座艙等核心軟硬件，都試圖將核心技術(shù)掌握在自己手中。浙江凌昊的成立，特別是其聚焦“熱控”與“電池零配件”的定位，是這一戰(zhàn)略的自然延伸。

在行業(yè)競爭轉(zhuǎn)向“技術(shù)深度”與“供應(yīng)鏈韌性”的當下，零跑的這一布局，關(guān)乎其成本控制與技術(shù)迭代效率，也折射出行業(yè)對供應(yīng)鏈安全與核心技術(shù)自主可控的深層探索。

垂直整合，再進一步

零跑的全域自研戰(zhàn)略有著清晰的演進路徑。成立之初，零跑便專注于自研電驅(qū)、電池、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)。其“八合一”電驅(qū)系統(tǒng)將驅(qū)動電機、控制器等部件高度集成，實現(xiàn)體積與重量的優(yōu)化。

在電池領(lǐng)域，零跑自研模組、電池包，并開發(fā)了CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，將電池與底盤深度融合，提升了空間利用率與續(xù)航能力。這些投入構(gòu)成了零跑產(chǎn)品競爭力的技術(shù)底座。

圖片來源：零跑

然而，隨著新能源汽車技術(shù)日趨成熟，競爭焦點正從單純的“三電”性能向更精細的領(lǐng)域延伸。其中，熱管理系統(tǒng)的重要性愈發(fā)凸顯。

對于電動車而言，熱管理直接關(guān)系到電池的充放電效率、壽命與安全，關(guān)系到電驅(qū)系統(tǒng)的性能發(fā)揮，更關(guān)系到冬季續(xù)航這一用戶核心痛點。一套高效的熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池、電機、座艙三者熱量的精確分配與循環(huán)利用，提升整車能量利用效率。

浙江凌昊的成立，正是零跑將戰(zhàn)略視野投向這一關(guān)鍵領(lǐng)域。公司名稱中的“熱控”點明其核心使命。結(jié)合零跑已有的電池、電驅(qū)自研能力，其戰(zhàn)略意圖清晰：將熱管理系統(tǒng)從外購的“黑盒”轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髟O(shè)計、制造的“白盒”，實現(xiàn)從電芯到整車熱管理的一體化設(shè)計。

這種垂直整合的深化，帶來多重益處。首先是技術(shù)協(xié)同與系統(tǒng)效率的提升。當熱管理系統(tǒng)與自研的電池包、電驅(qū)系統(tǒng)同步設(shè)計時，工程師可根據(jù)電池充放電特性、電驅(qū)發(fā)熱模型精確定制熱管理策略。

例如，在CTC技術(shù)架構(gòu)下，熱管理系統(tǒng)可與電池包結(jié)構(gòu)更緊密結(jié)合，設(shè)計出更高效的冷卻或加熱通路。這種端到端的系統(tǒng)級優(yōu)化，是采購不同供應(yīng)商部件再集成所難以企及的。通過將熱管理納入自研體系，零跑有望在電池低溫性能、快充散熱效率、整車能耗控制等方面形成獨特優(yōu)勢，直接轉(zhuǎn)化為用戶體驗的提升。

其次是成本控制與供應(yīng)鏈韌性的增強。核心零部件的自制率直接關(guān)系整車成本控制能力。通過自制熱管理系統(tǒng)及其核心部件，零跑能夠?qū)⑦@部分利潤保留在集團內(nèi)部，并持續(xù)進行成本優(yōu)化。

更重要的是，在供應(yīng)鏈波動頻繁的背景下，掌握核心零部件的自主生產(chǎn)能力，意味著企業(yè)能有效規(guī)避因供應(yīng)商產(chǎn)能不足、技術(shù)封鎖或地緣政治帶來的風險。浙江凌昊的建立，是零跑在供應(yīng)鏈安全領(lǐng)域構(gòu)筑的一道重要防線。

再次，是產(chǎn)品差異化與技術(shù)護城河的構(gòu)筑。當所有車企都能從頭部供應(yīng)商采購成熟的熱管理解決方案時，產(chǎn)品之間的熱管理性能便難以拉開差距。

而零跑通過自研，可根據(jù)自身產(chǎn)品定位開發(fā)具有獨特優(yōu)勢的熱管理系統(tǒng)，形成差異化競爭優(yōu)勢。這種深度定制的技術(shù)能力，將成為零跑在激烈市場競爭中難以被模仿的護城河。

全域自研的機遇與挑戰(zhàn)

零跑持續(xù)加碼核心零部件自研，成立浙江凌昊，折射出的不僅是單一企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進到新階段的縮影。在行業(yè)從“電動化”上半場邁向“智能化”下半場的關(guān)鍵時期，“垂直整合”與“開放合作”的路徑之爭愈發(fā)復(fù)雜而深刻。

一方面，垂直整合模式在當前階段展現(xiàn)出強大的生命力。其核心優(yōu)勢在于“確定性”。對于志在長遠發(fā)展的企業(yè)而言，將核心技術(shù)掌握在自己手中，意味著對產(chǎn)品定義權(quán)、迭代節(jié)奏和成本結(jié)構(gòu)的全面掌控。這種模式在特斯拉身上得到極致驗證，其通過自研芯片、電池、軟件乃至生產(chǎn)制造工藝，構(gòu)建了極高的效率和壁壘。

圖片來源：零跑

零跑所走的正是類似道路，盡管體量尚有差距，但其戰(zhàn)略邏輯一脈相承：在技術(shù)快速迭代的行業(yè)初期，自研能確保技術(shù)演進方向不偏離自身產(chǎn)品規(guī)劃，實現(xiàn)軟硬件深度耦合，以更快速度將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品。

浙江凌昊的成立，可視為零跑試圖將這種“確定性”從電驅(qū)、電池擴展到熱管理等更多核心子系統(tǒng)上，復(fù)制“技術(shù)降本”與“效率領(lǐng)先”的成功模式。

另一方面，垂直整合也對企業(yè)提出嚴峻挑戰(zhàn)。首當其沖的是巨大的研發(fā)投入與資本開支。自研一項技術(shù)需要組建高素質(zhì)團隊、搭建實驗室、進行漫長測試驗證。從電池到電驅(qū)，再到熱管理系統(tǒng)，每一項自研都是對現(xiàn)金流和盈利能力的考驗。對于尚未實現(xiàn)持續(xù)性盈利的零跑而言，如何在維持技術(shù)投入與改善財務(wù)報表之間取得平衡，是長期課題。

其次，是技術(shù)與市場的雙重風險。自研意味著將“賭注”押注在自身技術(shù)路線上。如果技術(shù)路線判斷失誤，或市場出現(xiàn)更具性價比的成熟供應(yīng)商方案，巨額自研投入可能成為沉沒成本。此外，當企業(yè)將大量資源投入自研時，也可能錯失與外部優(yōu)秀供應(yīng)商合作、吸收行業(yè)最佳實踐的機會。

因此，審視零跑的“全域自研”戰(zhàn)略，更應(yīng)將其視為一種“有選擇的、分階段的深度整合”。零跑并非在所有領(lǐng)域都大包大攬，例如在智能駕駛芯片、部分傳感器等領(lǐng)域，依然與行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商合作。其自研焦點始終集中在那些對整車性能、成本、安全影響最為根本的“三電”及相關(guān)領(lǐng)域。

這種策略的核心在于，識別出產(chǎn)業(yè)鏈中價值最高、差異化潛力最大、且與自身技術(shù)能力相匹配的環(huán)節(jié)進行深度自研，從而掌握競爭主動權(quán)。

展望未來，零跑通過浙江凌昊等舉措不斷織密核心零部件自研版圖，將為其帶來更長遠的戰(zhàn)略優(yōu)勢。在新能源汽車競爭進入“淘汰賽”的當下，真正競爭回歸到技術(shù)底蘊、成本控制與供應(yīng)鏈效率的本質(zhì)。

零跑的垂直整合之路，前期雖承受巨大投入壓力，但一旦技術(shù)成熟、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，其構(gòu)建的系統(tǒng)性優(yōu)勢將難以撼動。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的整車毛利，更能以更快速度響應(yīng)市場需求，掌握更靈活的定價權(quán)和定義權(quán)。

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