蓋世汽車訊 自伊朗戰(zhàn)事升級以來，全球能源市場持續(xù)震蕩。作為世界第三大汽車市場，印度正被這場地緣沖突推上風(fēng)口浪尖。一份政府備忘錄顯示，印度政府近日已緊急要求本土汽車制造商及零部件供應(yīng)商優(yōu)化生產(chǎn)計劃、節(jié)約燃料，以應(yīng)對因海灣地區(qū)能源進口受阻而可能引發(fā)的汽車供應(yīng)鏈危機。

這場沖突不僅威脅到印度汽車產(chǎn)業(yè)的能源命脈，更通過海運中斷、成本飆升與出口受阻等多重鏈條，讓正處于高速增長期的印度汽車業(yè)遭遇“急剎車”。

能源優(yōu)先保民生，工業(yè)用氣被限流

印度是全球最大的石油和天然氣進口國之一，嚴重依賴中東地區(qū)供應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，印度大約50%的天然氣需求依賴進口，主要來自卡塔爾，而卡塔爾在遭遇伊朗一系列襲擊后已被迫關(guān)閉煉油廠和天然氣液化設(shè)施。伊朗襲擊過往船只后，經(jīng)霍爾木茲海峽的油氣運輸量也已大幅下降。

根據(jù)印度政府的內(nèi)部備忘錄，該國重工業(yè)部在近日發(fā)布的建議中明確要求企業(yè)“在技術(shù)可行的情況下，盡可能從石油、天然氣燃料轉(zhuǎn)向電力”，并鼓勵車企使用再生鋁或替代材料，在包裝及其他非關(guān)鍵部件上探索使用替代材料，以應(yīng)對材料短缺與成本上漲。

印度重工業(yè)部還表示，車企應(yīng)優(yōu)化生產(chǎn)排期，最大限度減少設(shè)備空轉(zhuǎn)與待機狀態(tài)下的燃料消耗。

印度此舉凸顯出該國政府對中東地區(qū)沖突及其對能源運輸、供應(yīng)鏈和原材料供應(yīng)造成沖擊的深切擔(dān)憂。目前，印度正尋求從美國、挪威、俄羅斯等地采購天然氣，以填補供應(yīng)缺口。

此外，該國政府已優(yōu)先保障家庭用天然氣，工業(yè)用氣僅能滿足平均需求的約80%。

圖片來源：塔塔汽車

多家為馬魯?shù)兮從尽⑺嚭婉R恒達等印度頭部車企供貨的零部件供應(yīng)商報告稱，用于工廠運營的天然氣出現(xiàn)短缺。一名印度汽車制造商高管坦言：“工廠的調(diào)整空間尚不可知，但顯而易見的是——這場戰(zhàn)爭將持續(xù)很長時間，我們必須做好準備?！?/p>

供應(yīng)鏈緊繃，中小零部件供應(yīng)商首當(dāng)其沖

這場能源危機爆發(fā)的時間點，正值印度汽車需求創(chuàng)下歷史新高。在截至2026年3月31日的財年，印度汽車銷量預(yù)計將突破450萬輛。廠商與經(jīng)銷商手中幾乎沒有多余庫存，供應(yīng)鏈的任何波動都可能迅速傳導(dǎo)至生產(chǎn)端。

印度一家頭部車企的高管向路透社表示，“現(xiàn)階段就是求生存，首要任務(wù)是保證生產(chǎn)不停，因為緩沖庫存撐不了多久?！?/p>

在印度的汽車生產(chǎn)工廠，天然氣是鍛造、鑄造、涂裝等高溫工藝的關(guān)鍵能源。印度西部及北部汽車產(chǎn)業(yè)帶的供應(yīng)商表示，盡管生產(chǎn)至少可維持至3月底，但行業(yè)壓力已開始顯現(xiàn)。多名業(yè)內(nèi)人士稱，塔塔汽車與馬恒達公司的部分工廠已在低于滿產(chǎn)能狀態(tài)下運行。

不過，對于上述報道，馬恒達在聲明中稱，目前產(chǎn)量未低于既定計劃；塔塔汽車發(fā)言人則表示，工廠運營“接近正?！?，正與供應(yīng)商協(xié)作保障生產(chǎn)連續(xù)性，并在必要時優(yōu)化排產(chǎn)。

印度汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)使其更易受能源短缺沖擊。大量中小型制造企業(yè)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)的中堅力量，但相比大型車企，它們對燃氣的依賴度更高，且難以迅速切換能源結(jié)構(gòu)。

印度汽車鑄鐵件供應(yīng)商Kirloskar Ferrous日前向印度證券交易所提交公告，其位于印度西部的一家工廠已暫停部分生產(chǎn)，“直至另行通知”。印度金屬材料生產(chǎn)商Hindalco近期也向部分客戶發(fā)出不可抗力通知，警告稱由于天然氣短缺，供應(yīng)可能中斷。

兩家企業(yè)均為印度車企馬恒達供應(yīng)商。馬恒達未直接回應(yīng)上述兩家供應(yīng)商情況，但表示團隊正密切關(guān)注供應(yīng)鏈并采取必要措施。

圖片來源：馬魯?shù)兮從?/p>

目前，印度車企正與零部件供應(yīng)商保持高度溝通以維持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，目前尚未正式削減生產(chǎn)計劃。印度最大的車企馬魯?shù)兮從酒髽I(yè)事務(wù)高級執(zhí)行官拉胡爾·布哈蒂（Rahul Bharti）表示：“我們已獲悉自身運營及供應(yīng)商生產(chǎn)面臨的能源供應(yīng)挑戰(zhàn)，目前公司的運營仍在按計劃進行。”

不過，標普全球移動出行（S&P Global Mobility）已下調(diào)對印度汽車市場的預(yù)期，將2026年印度輕型車產(chǎn)量增速從此前的7.4%下調(diào)至6.3%。標普高管高拉夫·萬加爾（Gaurav Vangaal）表示，“視中東沖突結(jié)束時間，我們可能需要進一步修正預(yù)測?！?/p>

出口通道受阻，海運成本激增

除了能源短缺之外，印度汽車業(yè)還面臨出口通道受阻的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著美國與以色列對伊朗的戰(zhàn)事持續(xù)升級，霍爾木茲海峽這一全球貿(mào)易大動脈實際上已不可通行。

多位知情人士透露，塔塔汽車、馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車印度公司與大眾汽車印度分公司等車企，已推遲向中東和北非地區(qū)的整車及商用車發(fā)運。上述車企意在規(guī)避每個集裝箱高達2,000美元的緊急航運附加費，以及不斷攀升的戰(zhàn)爭險保費。若繞行非洲南端，則意味著運輸成本將急劇上升，因此車企選擇暫停向中東地區(qū)發(fā)運車輛。

知情人士表示，印度車企通?？沙惺?周至3周的海外發(fā)貨延遲，此后車企倉儲壓力與資金周轉(zhuǎn)問題將顯現(xiàn)。若發(fā)貨長期停滯，將嚴重影響車企經(jīng)營狀況，而中東和北非地區(qū)對印度車企而言是至關(guān)重要的出口市場。

根據(jù)不同車企的情況，該地區(qū)占其出口總量的8%至40%。馬魯?shù)兮從?月初在媒體溝通會上披露，中東約占其上一財年汽車出口量的12.5%。據(jù)測算，現(xiàn)代汽車印度公司來自中東和北非地區(qū)的出口占比更高，達約40%。

印度兩輪與三輪機動車制造商Bajaj Auto已暫停向海灣國家發(fā)貨，這些國家占其出口的3%。由于集裝箱短缺與船只停泊困難，其面向部分非洲市場的發(fā)貨同樣受阻。

分析人士指出，運費通常占印度車企營收的1%至3%，但隨著航線改道與保費上漲，這一比例預(yù)期將顯著上升。此外，輪胎企業(yè)受原油價格上漲影響尤為顯著，因其原料高度依賴石油化工產(chǎn)品，這也將對印度汽車供應(yīng)鏈造成不小的沖擊。

小結(jié)：

在資本市場，印度Nifty汽車指數(shù)自伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來已下跌約3.9%。市場普遍擔(dān)憂，若能源短缺與出口受阻雙重壓力長期存在，印度汽車業(yè)的增長故事恐將改寫。

目前，印度政府正嘗試從美國、挪威和俄羅斯尋求替代氣源，但全球天然氣供應(yīng)鏈的重構(gòu)非一日之功。對于志在成為全球汽車制造中心的印度而言，這場從能源、供應(yīng)鏈到物流運輸?shù)摹皦毫y試”，也許才剛剛開始。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >