3月30日，蓋世汽車獲悉，沃爾沃汽車與吉利汽車的一紙備忘錄，揭開(kāi)了吉利控股集團(tuán)歐洲戰(zhàn)略的新篇章。

根據(jù)協(xié)議，沃爾沃汽車將成為領(lǐng)克品牌電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的獨(dú)家進(jìn)口商與經(jīng)銷商，全面接管其市場(chǎng)推廣、銷售及售后服務(wù)。

這一安排并非簡(jiǎn)單的渠道合并，而是吉利在實(shí)現(xiàn)“一個(gè)吉利”全球戰(zhàn)略目標(biāo)下，對(duì)歐洲市場(chǎng)資源的一次深度重組。

對(duì)于領(lǐng)克而言，這意味著其歐洲業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式將從“直營(yíng)探路”轉(zhuǎn)向“借船出?！?，借助沃爾沃成熟的體系實(shí)現(xiàn)快速規(guī)?；?/p>

領(lǐng)克“借船出?！保簭挠嗛喼茊未颡?dú)斗到體系化協(xié)同

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃2016年合資成立的高端品牌，自誕生之初便承擔(dān)著吉利進(jìn)軍歐洲的先鋒角色。然而，歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，市場(chǎng)壁壘高筑，消費(fèi)習(xí)慣固化，單一品牌建立完整的銷售及售后網(wǎng)絡(luò)不僅耗時(shí)極長(zhǎng)，且資金投入巨大。

此前，領(lǐng)克在歐洲主要采取“訂閱制”直營(yíng)模式，雖然積累了大量的會(huì)員基礎(chǔ)，但這種模式面臨著高獲客成本與低復(fù)購(gòu)率的挑戰(zhàn)。要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄疲I(lǐng)克急需借助“外力”。

此次與沃爾沃的深度合作，正是破解這一難題的鑰匙。根據(jù)備忘錄，領(lǐng)克將保留產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)及合規(guī)認(rèn)證的主導(dǎo)權(quán)，而將銷售、售后等重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，交由沃爾沃操盤。

這意味著，領(lǐng)克的電動(dòng)汽車將直接擺進(jìn)沃爾沃遍布?xì)W洲的展廳，享受其成熟的技師團(tuán)隊(duì)與零部件物流體系。

這種“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營(yíng)模式，使得領(lǐng)克無(wú)需在歐洲重復(fù)建設(shè)龐大的渠道團(tuán)隊(duì)，便能瞬間獲得覆蓋主要國(guó)家的服務(wù)能力，從而將資源集中于產(chǎn)品迭代與品牌塑造。

沃爾沃角色重塑：從股東象征到利潤(rùn)引擎

對(duì)于沃爾沃汽車而言，此次合作遠(yuǎn)不止是“拉兄弟一把”，而是其自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期尋求新增長(zhǎng)極的務(wù)實(shí)之舉。

近年來(lái)，深化與吉利生態(tài)的協(xié)同，一直是沃爾沃的核心課題。沃爾沃在歐洲擁有極高的品牌認(rèn)知度與完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但隨著電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，單一品牌的銷售轉(zhuǎn)化效率面臨挑戰(zhàn)。

領(lǐng)克的產(chǎn)品定位與沃爾沃存在差異化，二者面向不同細(xì)分市場(chǎng)，但在渠道上復(fù)用，能夠大幅提升沃爾沃經(jīng)銷商的“坪效”與客單價(jià)。

承接領(lǐng)克的銷售業(yè)務(wù)，對(duì)于沃爾沃而言，是一筆邊際成本極低的買賣。

無(wú)需額外的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入，僅需開(kāi)放現(xiàn)有的銷售及售后體系，便能獲得穩(wěn)定的分銷利潤(rùn)與售后產(chǎn)值。在汽車行業(yè)利潤(rùn)普遍承壓的背景下，這種“輕量化”的營(yíng)收增長(zhǎng)對(duì)于沃爾沃維持財(cái)務(wù)健康度至關(guān)重要。

沃爾沃不再僅僅是吉利在歐洲的技術(shù)品牌背書，更將成為整個(gè)吉利系在歐洲市場(chǎng)的“渠道服務(wù)平臺(tái)商”。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克汽車

頂層邏輯：“一個(gè)吉利”的歐洲戰(zhàn)事

將視線拉高至吉利控股集團(tuán)層面，此次整合是2026年初發(fā)布的“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略的必然落子。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾多次強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)已從收購(gòu)擴(kuò)張轉(zhuǎn)向深度整合。

過(guò)去，吉利旗下領(lǐng)克、極星、極氪等多個(gè)品牌在歐洲各自為戰(zhàn)，雖有助于多點(diǎn)試探市場(chǎng)，但也造成了資源的分散與潛在的內(nèi)部摩擦。

此次將領(lǐng)克歐洲的運(yùn)營(yíng)權(quán)“劃撥”給沃爾沃，是吉利首次在核心海外市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的品牌運(yùn)營(yíng)權(quán)歸集。

沃爾沃憑借其主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，扮演“盟主”角色，負(fù)責(zé)渠道與落地；領(lǐng)克則依托吉利母體的智能化與新能源技術(shù)，提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品彈藥；極氪則專注于更高端的純電細(xì)分市場(chǎng)。

這種分工明確的“集團(tuán)軍”作戰(zhàn)模式，旨在避免內(nèi)耗，形成合力，最終實(shí)現(xiàn)2030關(guān)鍵指標(biāo)：全球總銷量突破650萬(wàn)輛（乘用車+商用車），營(yíng)收超1萬(wàn)億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一，開(kāi)發(fā)覆蓋A到E級(jí)車型的全球頂級(jí)的新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

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