根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1-2月中國新能源汽車電氣化核心環(huán)節(jié)延續(xù)頭部優(yōu)勢固化、梯隊(duì)競爭加劇的特征。圍繞動(dòng)力電池、電池PACK、BMS、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）六大關(guān)鍵賽道，裝機(jī)數(shù)據(jù)折射出產(chǎn)業(yè)發(fā)展新態(tài)勢：行業(yè)資源加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)創(chuàng)新壁壘與規(guī)模化配套能力的頭部企業(yè)集中，車企垂直整合與專業(yè)供應(yīng)兩大路徑并行演進(jìn)且分化顯著，本土供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固，為洞察中國新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)競爭格局、技術(shù)迭代方向及產(chǎn)業(yè)自主化進(jìn)程提供了關(guān)鍵依據(jù)。

動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

寧德時(shí)代，2026年1-2月裝機(jī)量26309MWh，市場份額48.3%。

弗迪電池，2026年1-2月裝機(jī)量11386MWh，市場份額20.9%。

LG新能源，2026年1-2月裝機(jī)量3269MWh，市場份額6.0%。

中創(chuàng)新航，2026年1-2月裝機(jī)量2754MWh，市場份額5.1%。

國軒高科，2026年1-2月裝機(jī)量2112MWh，市場份額3.9%。

正力新能，2026年1-2月裝機(jī)量1796MWh，市場份額3.3%。

蜂巢能源，2026年1-2月裝機(jī)量1577MWh，市場份額2.9%。

吉曜通行，2026年1-2月裝機(jī)量1385MWh，市場份額2.5%。

欣旺達(dá)，2026年1-2月裝機(jī)量1068MWh，市場份額2.0%。

瑞浦蘭鈞，2026年1-2月裝機(jī)量877MWh，市場份額1.6%。

從2026年1-2月動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池市場延續(xù)“一超多強(qiáng)”的競爭格局，頭部企業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。寧德時(shí)代以48.3%的市場份額、26309MWh的裝機(jī)量穩(wěn)居榜首，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)迭代優(yōu)勢與規(guī)?；a(chǎn)能，持續(xù)鞏固行業(yè)龍頭地位，成為國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量的核心支撐。弗迪電池以20.9%的份額、11386MWh的裝機(jī)量位列第二，依托與比亞迪的深度綁定及垂直整合能力，穩(wěn)定配套需求下保持穩(wěn)健增長，但受比亞迪終端銷量增速放緩影響，裝機(jī)量同比承壓。

LG新能源、中創(chuàng)新航、國軒高科緊隨其后，裝機(jī)量均超2000MWh。其中，中創(chuàng)新航憑借差異化產(chǎn)品布局與客戶拓展，份額達(dá)5.1%。而LG新能源等國際企業(yè)在國內(nèi)市場份額雖有回升，但整體仍處于收縮態(tài)勢，凸顯出本土動(dòng)力電池企業(yè)在成本控制、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度與適配性上的核心優(yōu)勢，也反映出國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主化與本土化程度持續(xù)深化。

電池PACK供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

寧德時(shí)代，2026年1-2月裝機(jī)量283857套，市場份額28.5%。

弗迪電池，2026年 1-2 月裝機(jī)量244125套，市場份額24.5%。

吉曜通行，2026年1-2月裝機(jī)量67001套，市場份額6.7%。

特斯拉，2026年1-2月裝機(jī)量57882套，市場份額5.8%。

中創(chuàng)新航，2026年1-2月裝機(jī)量46166套，市場份額4.6%。

零跑汽車，2026年1-2月裝機(jī)量38056套，市場份額3.8%。

蜂巢能源，2026年1-2月裝機(jī)量35724套，市場份額3.6%。

瑞浦蘭鈞，2026年1-2月裝機(jī)量30948套，市場份額3.1%。

國軒高科，2026年1-2月裝機(jī)量28833套，市場份額2.9%。

長安汽車，2026年1-2月裝機(jī)量24968套，市場份額2.5%。

從2026年1-2月電池PACK裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場格局延續(xù)“雙雄領(lǐng)跑、梯隊(duì)分化”的競爭態(tài)勢，TOP2供應(yīng)商份額合計(jì)超53%，行業(yè)集中度保持高位。

寧德時(shí)代以28.5%的市場份額、283857套的裝機(jī)量登頂榜首，持續(xù)壓制弗迪電池維持第一，憑借其在標(biāo)準(zhǔn)化PACK產(chǎn)品、技術(shù)適配性與規(guī)?；涮啄芰ι系膬?yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大對主流車企的覆蓋范圍。弗迪電池以24.5%的份額、244125套的裝機(jī)量緊隨其后，依托比亞迪的垂直整合模式，穩(wěn)定支撐旗下車型的PACK需求，保持強(qiáng)勁的內(nèi)生增長動(dòng)力。

吉曜通行、特斯拉、中創(chuàng)新航等企業(yè)位列第二梯隊(duì)，其中吉曜通行以6.7%的份額表現(xiàn)突出，展現(xiàn)出在細(xì)分市場的配套能力。值得注意的是，吉曜通行、零跑汽車、特斯拉、長安汽車等車企的上榜，凸顯出頭部車企通過自制PACK掌控核心技術(shù)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略延續(xù)性，而瑞浦蘭鈞、國軒高科等企業(yè)則憑借差異化布局，在市場中穩(wěn)步拓展。整體來看，2026年1-2月電池PACK市場在延續(xù)車企垂直整合趨勢的同時(shí)，進(jìn)一步凸顯技術(shù)與規(guī)模的雙重核心競爭力，行業(yè)資源正加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與廣泛客戶覆蓋能力的企業(yè)集中。

BMS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

寧德時(shí)代，2026年1-2月裝機(jī)量283344套，市場份額28.5%。

弗迪電池，2026年1-2月裝機(jī)量244401套，市場份額24.5%。

力高技術(shù)，2026年1-2月裝機(jī)量85263套，市場份額8.6%。

聯(lián)合電子，2026年1-2月裝機(jī)量64910套，市場份額6.5%。

特斯拉，2026年1-2月裝機(jī)量57882套，市場份額5.8%。

零跑汽車，2026年1-2月裝機(jī)量38056套，市場份額3.8%。

吉曜通行，2026年1-2月裝機(jī)量36222套，市場份額3.6%。

上汽捷能，2026年1-2月裝機(jī)量34544套，市場份額3.5%。

章魚博士，2026年1-2月裝機(jī)量28174套，市場份額2.8%。

金脈電子，2026年1-2月裝機(jī)量22733套，市場份額2.3%。

從2026年1-2月的BMS裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場格局呈現(xiàn)出“頭部高度集中、梯隊(duì)分化明顯、車企自主化加速”的特征。寧德時(shí)代以28.5%的市場份額、283344套的裝機(jī)量登頂榜首，憑借其在電池管理技術(shù)上的深厚積累與全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，實(shí)現(xiàn)了對主流車企的廣泛覆蓋，成為市場的絕對核心。弗迪電池以24.5%的份額、244401套的裝機(jī)量緊隨其后，依托比亞迪的垂直整合模式，其自制BMS系統(tǒng)與旗下車型深度適配，保持強(qiáng)勁的內(nèi)生增長動(dòng)力。

力高技術(shù)、聯(lián)合電子等企業(yè)位列第二梯隊(duì)，其中力高技術(shù)以8.6%的份額表現(xiàn)突出，展現(xiàn)出在BMS領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與市場認(rèn)可度。前十榜單中，特斯拉、零跑汽車、上汽捷能等 6 家車企自制陣營供應(yīng)商上榜，合計(jì)份額超40%，凸顯車企自研BMS的戰(zhàn)略布局成效，成為市場重要增長力量。整體而言，2026 年1-2月BMS市場既延續(xù)了垂直整合的發(fā)展主線，也凸顯出技術(shù)與規(guī)模構(gòu)筑的核心競爭力，行業(yè)資源正加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與自主創(chuàng)新能力的頭部企業(yè)集中。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

弗迪動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量235461套，市場份額18.6%。

華為數(shù)字能源，2026年1-2月裝機(jī)量124726套，市場份額9.8%。

星驅(qū)科技，2026年1-2月裝機(jī)量116037套，市場份額9.1%。

匯川聯(lián)合動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量104773套，市場份額8.3%。

蔚來動(dòng)力科技，2026年1-2月裝機(jī)量90189套，市場份額7.1%。

特斯拉，2026年1-2月裝機(jī)量69347套，市場份額5.5%。

蜂巢易創(chuàng)，2026年1-2月裝機(jī)量45238套，市場份額3.6%。

聯(lián)合電子，2026年1-2月裝機(jī)量41001套，市場份額3.2%。

智新科技，2026年1-2月裝機(jī)量35905套，市場份額2.8%。

凌晟動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量35729套，市場份額2.8%。

從2026年1-2月的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商格局來看，市場呈現(xiàn)“梯隊(duì)分化、車企自供與專業(yè)供應(yīng)商并行”的競爭態(tài)勢。弗迪動(dòng)力以18.6%的市場份額、235461套的裝機(jī)量穩(wěn)居首位，依托比亞迪的垂直整合布局，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)與整車平臺(tái)深度協(xié)同，在規(guī)模化配套與成本控制方面保持顯著優(yōu)勢。華為數(shù)字能源、星驅(qū)科技、匯川聯(lián)合動(dòng)力、蔚來動(dòng)力科技等企業(yè)緊隨其后，構(gòu)成市場的核心梯隊(duì)。

其中，華為數(shù)字能源以9.8%的份額位居第二，憑借在電機(jī)效率、功率密度及智能電控方面的技術(shù)積累，持續(xù)拓展在鴻蒙智行多家車企中的配套份額；星驅(qū)科技以9.1%份額躋身TOP3，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢能；匯川聯(lián)合動(dòng)力以8.3%份額位居第四，展現(xiàn)出在專業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭力；蔚來動(dòng)力科技則以7.1%的份額表現(xiàn)突出，凸顯出車企自供體系在核心動(dòng)力部件上的自主化布局。與此同時(shí)，聯(lián)合電子、蜂巢易創(chuàng)、特斯拉等企業(yè)亦躋身榜單，與頭部梯隊(duì)形成差異化競爭，共同推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的技術(shù)迭代與配套能力升級(jí)。

電機(jī)控制器供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

弗迪動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量235484套，市場份額18.6%。

華為數(shù)字能源，2026年1-2月裝機(jī)量129440套，市場份額10.2%。

匯川聯(lián)合動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量129378套，市場份額10.2%。

蔚來動(dòng)力科技，2026年1-2月裝機(jī)量90189套，市場份額7.1%。

星驅(qū)科技，2026年1-2月裝機(jī)量87062套，市場份額6.9%。

特斯拉，2026年1-2月裝機(jī)量69347套，市場份額5.5%。

聯(lián)合電子，2026年1-2月裝機(jī)量47535套，市場份額3.7%。

理想驅(qū)動(dòng)，2026年1-2月裝機(jī)量43942套，市場份額3.5%。

中車時(shí)代電氣，2026年1-2月裝機(jī)量40588套，市場份額3.2%。

零跑新能源，2026年1-2月裝機(jī)量36440套，市場份額2.9%。

從2026年1-2月的電機(jī)控制器裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，行業(yè)呈現(xiàn)車企自制與專業(yè)供應(yīng)商多元競爭的格局。其中，弗迪動(dòng)力以18.6%的市場份額、235484套的裝機(jī)量穩(wěn)居榜首，延續(xù)了與比亞迪整車平臺(tái)深度適配的優(yōu)勢，依托全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，在規(guī)模化配套與成本管控層面保持核心競爭力，同時(shí)也進(jìn)一步鞏固了車企自制電控的龍頭地位。

華為數(shù)字能源、匯川聯(lián)合動(dòng)力分列二、三位，份額均達(dá)10.2%，憑借在電控技術(shù)、功率器件及系統(tǒng)集成方面的深厚積淀，廣泛適配各類車企的車型需求，二者競爭膠著。值得關(guān)注的是，榜單前十名中，車企自制主體占據(jù)六席，包括弗迪動(dòng)力、蔚來動(dòng)力科技、星驅(qū)科技、理想驅(qū)動(dòng)、零跑新能源以及特斯拉，合計(jì)市場份額超過44%，凸顯主機(jī)廠在電驅(qū)動(dòng)核心部件上的自研布局與技術(shù)實(shí)力。

整體而言，頭部企業(yè)憑借技術(shù)壁壘、供應(yīng)鏈綁定與規(guī)?；瘍?yōu)勢持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)，專業(yè)供應(yīng)商與車企自研形成互補(bǔ)競爭，未來市場將圍繞技術(shù)升級(jí)、客戶拓展與成本控制展開更激烈的博弈。

多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜

弗迪動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量75639套，市場份額13.1%。

匯川聯(lián)合動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量58572套，市場份額10.1%。

特斯拉，2026年1-2月裝機(jī)量57882套，市場份額10.0%。

蔚來動(dòng)力科技，2026年1-2月裝機(jī)量50707套，市場份額8.8%。

理想驅(qū)動(dòng)，2026年1-2月裝機(jī)量35119套，市場份額6.1%。

華為數(shù)字能源，2026年1-2月裝機(jī)量33747套，市場份額5.8%。

星驅(qū)科技，2026年1-2月裝機(jī)量30394套，市場份額5.3%。

中車時(shí)代電氣，2026年1-2月裝機(jī)量28683套，市場份額5.0%。

凌晟動(dòng)力，2026年1-2月裝機(jī)量28566套，市場份額4.9%。

格雷博，2026年1-2月裝機(jī)量27771套，市場份額4.8%。

從2026年1-2月的多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，市場格局較驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場呈現(xiàn)出格局分散的特征。弗迪動(dòng)力以13.1%的市場份額、75639套的裝機(jī)量位居首位，依托比亞迪在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的垂直整合能力，其多合一主驅(qū)方案在系統(tǒng)集成度、成本效率及規(guī)模化應(yīng)用方面保持核心優(yōu)勢，持續(xù)支撐旗下車型的電驅(qū)配套需求。匯川聯(lián)合動(dòng)力緊隨其后，以58572套裝機(jī)量、10.1%的份額位列第二；特斯拉以57882 套、10.0%的份額緊隨其后，前三者的合計(jì)份額超33%，領(lǐng)跑市場。

蔚來動(dòng)力科技、理想驅(qū)動(dòng)、華為數(shù)字能源位列四至六位，份額在5.8%-8.8%區(qū)間，構(gòu)成第二梯隊(duì)；星驅(qū)科技、中車時(shí)代電氣、凌晟動(dòng)力、格雷博份額集中在 4.8%-5.3%，各廠商差距微小，競爭白熱化。榜單中弗迪動(dòng)力、特斯拉、蔚來動(dòng)力科技、理想驅(qū)動(dòng)等車企自研陣營表現(xiàn)亮眼，凸顯主機(jī)廠在電驅(qū)動(dòng)核心系統(tǒng)上的自研布局與技術(shù)實(shí)力。

整體來看，2026 年 1-2 月國內(nèi)純電乘用車多合一主驅(qū)系統(tǒng)市場呈現(xiàn)出更為分散的競爭格局，各玩家在集成度、效率與成本等維度展開激烈角逐，共同推動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)向更高集成度、更高效率方向迭代。

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