前段時(shí)間，蔚來ES9的發(fā)布會上，李斌一句“座座都是MVP，請忘記MPV”擲地有聲。這位曾多次拒絕MPV產(chǎn)品線的CEO，如今選擇用一臺“具備MPV級空間體驗(yàn)的SUV”來回應(yīng)那些追問他“何時(shí)出MPV”的用戶。

不到一周，別克在官微上針鋒相對地回應(yīng)：“MPV不是一個(gè)需要被‘替代’的品類，它是一種需要被‘理解’的選擇。”并順勢邀請李斌出席4月28日的世紀(jì)發(fā)布會。

兩則新聞，相隔不過六天，背后是兩種產(chǎn)品類型的對撞。蔚來試圖證明，一款大型SUV可以同時(shí)擁有MPV的舒適和SUV的駕駛質(zhì)感。別克則在捍衛(wèi)一個(gè)深耕數(shù)十年的品類陣地，MPV的價(jià)值，不需要被另一種車型證明，更不需要被替代。

實(shí)際上，過去一年，中國汽車市場涌入了超過20款大型SUV和MPV新品。也有一種說法是，全國預(yù)計(jì)有超過150款“大車”集中投放市場。比如，問界M9、極氪9X等坐穩(wěn)第一梯隊(duì)，2026年大眾、零跑、小鵬、阿維塔等也扎進(jìn)中大型SUV賽道。

在MPV市場，別克MPV家族2025年全年銷量超12萬輛，同比增長17%，新能源車型銷量占比超50%。騰勢D9、魏牌高山、嵐圖夢想家等新能源MPV持續(xù)上量，表現(xiàn)亮眼。顯然，?蔚來與別克的正面交鋒，不過是這場大型車戰(zhàn)爭的一個(gè)縮影。

所以，MPV和SUV之間，究竟是必有一戰(zhàn)的替代之戰(zhàn)，還是攜手做大的共贏之局？

01扎堆的大車不分品類

2025年至今的中國車市，有一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象，就是車越造越大。中大型SUV和MPV同時(shí)迎來前所未有的產(chǎn)品投放密度。吉利銀河M9將六座SUV門檻拉至20萬元以下，蔚來ES8喊出純電大三排時(shí)代，比亞迪騰勢用N9和N8L組成雙子星，華為系的問界M9和M8形成高低搭配，極氪9X、領(lǐng)克009、深藍(lán)S09、理想i8……

不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2025年下半年已上市的大六座SUV超過10款。車企在推新的熱情高漲，但是消費(fèi)需求端卻在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性分化。

先看SUV市場大盤，2026年1-2月，國內(nèi)整體SUV市場零售銷量僅140.2萬輛，同比下跌9.8%。中大型SUV細(xì)分市場卻逆勢突圍，同期累計(jì)零售銷量達(dá)11.1萬輛，同比大漲90.9%，5款車型累計(jì)銷量超2萬輛。

MPV市場則呈現(xiàn)出總量微增、結(jié)構(gòu)劇變的特征，2025年MPV總銷量105.8萬輛?，實(shí)際同比微降。但新能源MPV銷量同比增長36%，占整體銷量近50%。在新能源MPV中，插混車型占比達(dá)?42.8%?，主要因其無續(xù)航焦慮和低使用成本的優(yōu)勢?。

值得關(guān)注的是，30萬元以上MPV的市場份額已從2022年的不到30%擴(kuò)張至52%，高端車型成為MPV市場最強(qiáng)勁的增長引擎。不過，2025年12月MPV市場零售銷量為10.4萬輛，同比下滑20%。這一方面受年末淡季效應(yīng)影響，另一方面也與SUV品類的強(qiáng)勢分流不無關(guān)系。

因此，一個(gè)不容回避的問題是，中國市場真的需要這么多大型車嗎？

從人口結(jié)構(gòu)看，答案是肯定的。中國家庭正呈現(xiàn)出少子化與多孩化并存的趨勢，傳統(tǒng)三口之家模式逐漸邊緣化。二胎、三胎家庭的增加，意味著五座車已無法滿足全家出行的剛需。與此同時(shí)，消費(fèi)者的用車?yán)砟顝挠凶勺墳槊恳粋€(gè)座位都要舒適。

這正是六座SUV快速崛起的底層邏輯，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年大六座SUV市場規(guī)模突破108萬輛，預(yù)計(jì)2026年將向150萬輛邁進(jìn)。2026年的中國車市，如果說有一個(gè)細(xì)分賽道卷出了新高度，那一定是大六座SUV。

用車場景的真實(shí)需求也確實(shí)存在。有汽車銷售透露：“買全尺寸SUV的消費(fèi)者，其實(shí)不用考慮七座，七座第三排非?！u肋’，六座布局在舒適與實(shí)用間找到了最佳平衡”。露營、自駕出行等生活方式的流行，也推動消費(fèi)者從功能需求轉(zhuǎn)向生活方式訴求。

一輛車要同時(shí)滿足日常通勤、周末全家出游、偶爾的長途旅行。這正是ES9等車型強(qiáng)調(diào)“超大裝載空間”“6人13箱無壓力”的背后邏輯，消費(fèi)者要的不是能坐，而是坐得舒服、裝得下、開得爽。

但數(shù)據(jù)也表明，供應(yīng)的增長速度，顯然超過了需求的擴(kuò)容速度。以今年一季度為例，雖然整體數(shù)據(jù)受制于各方面影響參考意義不大，但是這些高價(jià)位車型的銷量下滑肉眼可見。很大程度上正是由于扎堆上市的新車讓消費(fèi)者眼花繚亂，觀望情緒加重。

不難看出，大型車的需求是真實(shí)的，但它正在從藍(lán)?？焖傺葑?yōu)榧t海。

02取舍還是共同做大？

別克那句“MPV不是需要被替代的品類，而是需要被理解的選擇”，道出了MPV陣營的核心立場。在別克看來，MPV數(shù)十年積累的用戶反饋和產(chǎn)品體驗(yàn)，已經(jīng)證明了這一品類的不可替代性。

MPV的核心競爭力是什么？首先是縱向空間布局。以別克GL8為例，第二排航空座椅可加熱通風(fēng)按摩，第三排也能滿足成年人正常乘坐，滿載時(shí)后備箱仍能容納多個(gè)行李箱。低地板設(shè)計(jì)方便老人小孩上下車，二排獨(dú)立座椅的包裹性讓長途乘坐不易疲勞。

這些優(yōu)勢，是SUV在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)難以完全復(fù)制的。然而，MPV的短板也同樣顯著。操控極限低不適合激烈駕駛，離地間隙有限無法應(yīng)對復(fù)雜路況。更重要的是，MPV長期被貼上商務(wù)車或保姆車的標(biāo)簽，對追求時(shí)尚感和駕駛樂趣的家庭用戶而言，少了幾分購買意愿。

大六座SUV正是精準(zhǔn)地捕捉到了這一空隙，它們以獨(dú)立二排座椅、中央寬通道、全平地板等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了接近MPV的乘坐舒適性與空間靈活性，同時(shí)保留了SUV的車型姿態(tài)、更高離地間隙與更強(qiáng)路況適應(yīng)性。

用消費(fèi)者的話說：“SUV的高大威猛車身，給人一種堅(jiān)固可靠的認(rèn)知，再加上較長的車頭和較高的坐姿視野，天然的更安全心理暗示?！倍鳰PV車身修長、車頭偏短，在安全感知上天然吃虧。

但MPV市場并未因此而萎縮，反而在完成一場突圍。2025年下半年，嵐圖夢想家以43191臺的成績拿下高端MPV銷量冠軍，全年達(dá)80248臺，同比增長46%。騰勢D9全年銷量達(dá)92988輛，別克MPV家族全年終端銷量突破12.2萬輛。

反觀SUV陣營，新入局者雖然聲勢浩大，但分化劇烈。頭部車型的集中效應(yīng)在加劇，前五款車型已吃掉中大型SUV市場的半壁江山，大量后發(fā)車型被甩在尾部，銷量不過千余輛。就如《汽車公社》曾表達(dá)過，大六座SUV，80%都是炮灰。

實(shí)際上，所有人都知道，MPV和SUV各有優(yōu)劣，只是廠家在競爭中需要表達(dá)出強(qiáng)烈的對比。它們關(guān)系并非零和博弈，兩個(gè)市場的目標(biāo)客群并非完全重疊。換言之，選擇MPV還是SUV，從來不是誰更好的問題，而是誰更適合的問題。

一個(gè)多孩家庭如果經(jīng)常在城市通勤，同時(shí)周末喜歡帶全家去郊外露營，一輛大六座SUV顯然是更平衡的選擇。但如果每年有數(shù)次超過500公里的全家長途旅行，且乘坐人數(shù)長期保持在6人以上，MPV在舒適性上的優(yōu)勢依然無可替代。

正如網(wǎng)友說的：“MPV雖然贏在了功能的極致體驗(yàn)上，但六座SUV卻勝在了價(jià)值和功能體驗(yàn)上的平衡”。這兩種形態(tài)產(chǎn)品，終將在中國家庭的出行版圖中各安其位。

所以說，MPV和SUV之間的戰(zhàn)爭，與其說是你死我活的替代之戰(zhàn)，不如說是兩種產(chǎn)品在共同用戶群上的正面交鋒。這場交鋒的結(jié)果，不會是某一方的徹底勝利，而是產(chǎn)品邊界的不斷模糊與融合。

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