一、引言

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度演進(jìn)的浪潮下，汽車聲學(xué)系統(tǒng)正經(jīng)歷從“功能附件”向“核心體驗配置”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，車載音響系統(tǒng)不再僅僅是播放音樂的通道，而是承載品牌差異化和用戶沉浸式體驗的關(guān)鍵載體。據(jù)Counterpoint最新發(fā)布的全球乘用車音響系統(tǒng)追蹤報告，全球乘用車音響系統(tǒng)市場由哈曼（Harman）和Bose兩大巨頭主導(dǎo)，兩家合計貢獻(xiàn)近60%的銷售額。與此同時，中國力量正在快速崛起，憑借本土新能源汽車品牌的全球化擴(kuò)張和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破，重塑全球汽車聲學(xué)產(chǎn)業(yè)的競爭版圖。

全球汽車音頻市場2025年估值約為26.27億美元，預(yù)計到2032年將達(dá)到34.67億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）為4.1%。而更寬口徑的汽車音響市場（含后裝市場）2025年估值達(dá)111億美元，預(yù)計到2034年將增長至207.2億美元，CAGR高達(dá)7.21%。這一高速增長的背后，是消費者對高品質(zhì)車載音頻體驗需求的持續(xù)升級，以及電動汽車智能化發(fā)展帶來的配置擴(kuò)容紅利。

二、全球汽車聲學(xué)系統(tǒng)競爭格局與前十名廠商分析

2.1 總體格局概述

從全球市場來看，汽車聲學(xué)系統(tǒng)的競爭格局呈現(xiàn)出“雙寡頭主導(dǎo)、多梯隊分化、中國力量崛起”的鮮明特征。哈曼和Bose合計占據(jù)近60%的市場份額，其中哈曼以約36%的份額穩(wěn)居榜首，Bose緊隨其后占比約24%。索尼、丹拿等老牌音響廠商在各自細(xì)分領(lǐng)域維持著較強(qiáng)影響力，其余廠商合計占比約30%。

需要特別說明的是，由于全球汽車聲學(xué)市場高度碎片化，大量中小廠商、Tier 1供應(yīng)商以及后裝市場廠商共同構(gòu)成“其他廠商”部分，且各廠商的銷售數(shù)據(jù)分散、統(tǒng)計口徑不一，精確的市占率排名在行業(yè)層面尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以下前十名廠商排名綜合Counterpoint等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的市場份額數(shù)據(jù)和行業(yè)影響力綜合評定。

2.2 前十名廠商詳細(xì)分析

第一名：哈曼國際（Harman International）

市場份額：約36%

核心客戶：全球超過5000萬輛汽車配備哈曼車載音響系統(tǒng)，合作近30家知名汽車品牌，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田、現(xiàn)代等國際主流車企，以及理想、蔚來等中國新能源車企。

核心優(yōu)勢：哈曼是全球汽車聲學(xué)領(lǐng)域的絕對霸主，擁有從揚聲器、功放到軟件算法的完整技術(shù)鏈條。其強(qiáng)大的品牌矩陣（JBL、Infinity、Mark Levinson、AKG等）覆蓋從大眾到超豪華的全價位區(qū)間。哈曼汽車業(yè)務(wù)已占據(jù)集團(tuán)整體銷售份額的一半以上，其軟件解決方案覆蓋超過十億個移動終端和系統(tǒng)，具備車端到云端的全棧能力。

劣勢與挑戰(zhàn)：

哈曼在高端市場的強(qiáng)勢地位也帶來了品牌溢價過高的挑戰(zhàn)，在中低端市場的滲透率受到中國本土廠商的競爭壓力。

產(chǎn)品特點：

以高保真揚聲器、數(shù)字功放、主動降噪技術(shù)見長，在車載沉浸式音頻和軟件定義音頻領(lǐng)域布局領(lǐng)先。

第二名：Bose

市場份額：約24%

核心客戶：沃爾沃、保時捷、凱迪拉克、英菲尼迪、日產(chǎn)、紅旗等，廣泛覆蓋豪華車與中高端車型。

核心優(yōu)勢：Bose是汽車高級音響系統(tǒng)的行業(yè)先驅(qū)，擁有超過40年的OEM配套經(jīng)驗。其核心優(yōu)勢在于卓越的聲學(xué)調(diào)校能力和專有音頻技術(shù)，如Bose Performance至臻系列、Personal Plus虛擬音頻技術(shù)等，能夠根據(jù)車內(nèi)空間獨特結(jié)構(gòu)進(jìn)行定制化調(diào)校。Bose還提供針對不同車型級別的三大特殊系列音響系統(tǒng)，產(chǎn)品線層次清晰。

劣勢與挑戰(zhàn)：Bose業(yè)務(wù)集中于高端市場，在中低端市場布局相對有限，近年來受到中國新能源汽車品牌自研音響和本土供應(yīng)商崛起的雙重擠壓。

第三名：索尼（Sony）

市場份額：約6%

核心客戶：與本田合資的AFEELA品牌深度綁定，同時積極拓展中國新能源車企客戶。

核心優(yōu)勢：索尼將70年音頻技術(shù)積累帶入車載領(lǐng)域，推出面向汽車前裝市場的全系列高級車載音響解決方案。其核心技術(shù)在兩個方向：一是專為車內(nèi)空間優(yōu)化的Clear Phase技術(shù)；二是基于世界知名音樂廳聲場數(shù)據(jù)打造的Live Acoustics技術(shù)，讓用戶在車內(nèi)也能體驗音樂廳級的沉浸感。此外，索尼推出的Sound Building Blocks（SBB）空間音頻解決方案，代表了車載空間聲場技術(shù)的前沿探索。

劣勢與挑戰(zhàn)：相比哈曼和Bose，索尼在汽車前裝市場的布局相對較晚，OEM配套規(guī)模有限，品牌在汽車音響領(lǐng)域的認(rèn)知度仍不及哈曼和Bose。

第四名：丹拿（Dynaudio，現(xiàn)為歌爾丹拿）

市場份額：約4%

核心客戶：大眾、奧迪、沃爾沃、布加迪、比亞迪、紅旗、小鵬、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、騰勢、仰望等。

核心優(yōu)勢：丹拿是全球首個將HiFi技術(shù)應(yīng)用于汽車的企業(yè)，擁有Jupiter聲學(xué)實驗室等頂級研發(fā)設(shè)施，核心技術(shù)包括低失真高音單元、大音圈MSP振膜低音單元等。歌爾收購后，丹拿進(jìn)一步融合了先進(jìn)的揚聲器制造能力，在新能源汽車品牌音響領(lǐng)域2023年已達(dá)到市場占有率第一。仰望U7搭載的丹拿·鉑金證據(jù)音響系統(tǒng)配備23個Hi-End級揚聲器，構(gòu)建7.1.4全景聲座艙，代表了車載HiFi音響的頂級水準(zhǔn)。

劣勢與挑戰(zhàn)：丹拿定位偏向高端和HiFi發(fā)燒友市場，產(chǎn)品單價較高，在中低端市場滲透有限。同時，作為被中資收購的品牌，在全球市場的品牌獨立性面臨挑戰(zhàn)。

第五名：瑞聲科技（AAC Technologies）

市場份額：約2.5%

核心客戶：理想、蔚來、極氪、比亞迪等。

核心優(yōu)勢：瑞聲科技是唯一進(jìn)入全球前十的中國車載聲學(xué)企業(yè)。2025年上半年，其車載業(yè)務(wù)營收達(dá)17.4億元，同比增長13%，已成為集團(tuán)增長的重要支撐產(chǎn)業(yè)。瑞聲科技在消費電子領(lǐng)域積累的微型聲學(xué)元器件技術(shù)正逐步遷移至車載場景，其推出的32揚聲器、40通道功放、峰值功率3868W的旗艦系統(tǒng)代表了車載聲學(xué)的頂級硬件配置。

劣勢與挑戰(zhàn)：瑞聲科技在汽車聲學(xué)領(lǐng)域的品牌積淀不如傳統(tǒng)音響巨頭，主要依托理想、蔚來等新勢力品牌進(jìn)行配套，客戶集中度較高。作為從消費電子跨界進(jìn)入汽車聲學(xué)的玩家，在汽車行業(yè)的工程經(jīng)驗和可靠性驗證方面仍有待積累。

第六名：松下汽車（Panasonic Automotive）

核心客戶：日產(chǎn)、RAM等。松下在汽車音響放大器領(lǐng)域是全球主要供應(yīng)商之一，全球前四大廠商合計占有超過25%的份額。

核心優(yōu)勢：松下在汽車電子領(lǐng)域擁有深厚的Tier 1供應(yīng)經(jīng)驗和全球化交付能力，能夠提供從音響系統(tǒng)到整車電子架構(gòu)的一體化配套服務(wù)。其與Klipsch等高端音響品牌的合作，提升了車載音響系統(tǒng)的品牌溢價。

劣勢與挑戰(zhàn)：在高端汽車音響品牌認(rèn)知上不如哈曼、Bose等專業(yè)音響廠商，品牌聲量相對有限。同時，受到中國本土供應(yīng)商在性價比和響應(yīng)速度上的競爭壓力。

第七名：蘇州上聲電子（Sonavox）

核心客戶：大眾、福特、通用、上汽、蔚來、理想等國內(nèi)外整車廠商及電聲品牌商。

核心優(yōu)勢：上聲電子是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的汽車聲學(xué)產(chǎn)品方案供應(yīng)商，是A股上市公司（688533）。公司擁有聲學(xué)產(chǎn)品、系統(tǒng)方案及相關(guān)算法的完整研發(fā)設(shè)計能力，產(chǎn)品涵蓋車載揚聲器系統(tǒng)、車載功放及AVAS，能夠提供全面的產(chǎn)品解決方案。上聲電子在2025年上半年發(fā)布了AI全景聲音響系統(tǒng)技術(shù)，配備53揚聲器、4000W大功率功放和720°全景聲場重構(gòu)技術(shù)，屬業(yè)界首創(chuàng)。公司較早實現(xiàn)了車載揚聲器的國產(chǎn)化配套，具備較強(qiáng)的國際市場競爭能力。

劣勢與挑戰(zhàn)：上聲電子的核心優(yōu)勢在于揚聲器制造，功放和軟件算法能力仍在持續(xù)提升中。雖然產(chǎn)品線在不斷拓展，但在高端音響品牌認(rèn)知上與傳統(tǒng)國際品牌仍有差距。

第八名：航盛聲學(xué)（江西航盛汽車聲學(xué)技術(shù)有限公司）

核心客戶：奧迪、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、雷諾、比亞迪、HW、紅旗、理想、奇瑞、廣汽、一汽、東風(fēng)嵐圖猛士、五菱、易捷特、神龍、中國重汽、解放、日野等。

核心優(yōu)勢：

航盛聲學(xué)是深圳市航盛電子股份有限公司的全資子公司，依托航盛集團(tuán)在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場資源，率先研發(fā)出“汽車聲學(xué)與艙駕域控融合”的軟硬一體全生態(tài)系統(tǒng)解決方案。公司建有國際標(biāo)準(zhǔn)的聲學(xué)測試系統(tǒng)，配備全消聲室、主觀音質(zhì)評價室、整車音質(zhì)評價室等國際標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境設(shè)施，以及KLIPPEL聲學(xué)測試系統(tǒng)、AP音頻分析儀等設(shè)備，在模擬仿真設(shè)計、聲場檢測、聲學(xué)性能測試、整車音質(zhì)評價及調(diào)音等領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平。公司投資數(shù)億建立數(shù)字化自動化聲學(xué)基地，省級企業(yè)技術(shù)中心，獲得專利140多項，整車音質(zhì)解決方案處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷提升軟件在車載聲學(xué)上的核心競爭力，產(chǎn)品已獲得一汽紅旗、奧迪、大眾全球、理想、比亞迪、廣汽埃安等頭部客戶的認(rèn)可。公司在永豐、吉林兩地建有先進(jìn)自動化制造基地，在深圳、吉安、吉林、蘇州、德國五地設(shè)有聲學(xué)研究院，構(gòu)建了“兩地制造、五地研發(fā)”的全球化布局。其母公司航盛電子年產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品近600萬臺套，國內(nèi)綜合市場占有率近25%，是國內(nèi)汽車電子行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

核心差異化優(yōu)勢：

航盛聲學(xué)區(qū)別于其他競爭對手的核心優(yōu)勢在于其“聲學(xué)+域控”的融合戰(zhàn)略。不同于哈曼、Bose等專注于音響硬件本身，航盛聲學(xué)將汽車聲學(xué)系統(tǒng)與智能座艙域控制器進(jìn)行深度耦合，實現(xiàn)了從硬件到軟件的垂直整合。這一戰(zhàn)略路徑與中國新能源汽車“軟件定義汽車”的發(fā)展方向高度契合，能夠為車企提供更具集成度、更具性價比的解決方案。

發(fā)展方向：

航盛聲學(xué)正加速向軟件定義音頻方向轉(zhuǎn)型，持續(xù)加大在車載聲學(xué)軟件算法領(lǐng)域的投入，致力于成為中國汽車聲學(xué)與智能座艙融合領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

第九名：萬魔聲學(xué)（WANOS）

萬魔聲學(xué)是中國新興的汽車聲學(xué)解決方案供應(yīng)商，依托在消費音頻領(lǐng)域的技術(shù)積累，逐步向車載前裝市場拓展。其在全景聲音頻技術(shù)領(lǐng)域有一定積累，在部分中國新能源車企中已實現(xiàn)配套。

劣勢與挑戰(zhàn)：作為新興玩家，萬魔在汽車行業(yè)的工程經(jīng)驗和品牌認(rèn)知仍需時間積累。

第十名：諾博汽車系統(tǒng)（Nobo Automotive Systems）與ADS Audio

這兩家企業(yè)在汽車聲學(xué)部件領(lǐng)域保持活躍，主要服務(wù)于中國本土汽車品牌。諾博依托長城汽車體系的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在揚聲器、功放等領(lǐng)域形成了一定配套規(guī)模。ADS Audio則在聲學(xué)算法和軟件調(diào)音方面具有特色。

三、各廠商優(yōu)劣勢對比總結(jié)

廠商 市場份額 核心優(yōu)勢 主要劣勢

1.哈曼 ~36% 品牌矩陣完整、全球交付能力強(qiáng)、軟件生態(tài)領(lǐng)先 品牌溢價高，中低端滲透受限

2.Bose ~24% 聲學(xué)調(diào)校卓越、40年OEM經(jīng)驗、定制化能力強(qiáng) 業(yè)務(wù)集中于高端市場

3.索尼 ~6% 音頻技術(shù)積累深厚、空間音頻技術(shù)領(lǐng)先 汽車前裝市場布局較晚

4.丹拿 ~4% HiFi基因、頂級音質(zhì)、新能源品牌音響市占率第一 定位高端，中低端市場滲透有限

5.瑞聲科技 ~2.5% 微型聲學(xué)技術(shù)積累、新勢力深度綁定、硬件配置領(lǐng)先 行業(yè)經(jīng)驗尚淺，客戶集中度高

6.松下 — Tier 1體系能力、全球化交付 品牌聲量有限

7.上聲電子 — 國產(chǎn)化配套先發(fā)優(yōu)勢、全自研能力、A股上市 功放和軟件能力仍在提升中

8.航盛聲學(xué) — 聲學(xué)+域控融合生態(tài)、集團(tuán)資源協(xié)同、數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)先 品牌國際知名度有待提升

9.萬魔 — 消費音頻技術(shù)積累、全景聲技術(shù) 汽車行業(yè)經(jīng)驗不足

10.諾博/ADS — 本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢 綜合競爭力有限

四、汽車聲學(xué)系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢

4.1 新能源車驅(qū)動產(chǎn)品價值升級

新能源汽車的崛起是汽車聲學(xué)系統(tǒng)價值提升的核心驅(qū)動力。普通傳統(tǒng)燃油車型車載揚聲器配置數(shù)量一般在4-8個，而新能源車型車載揚聲器配置數(shù)量普遍在8-12個，部分車型揚聲器數(shù)量達(dá)20個以上。單車配套價值從100-200元提升至300-500元，部分車型可達(dá)1000元左右，充分說明了這一價值升級趨勢。隨著消費者對高品質(zhì)車載音頻體驗的付費意愿增強(qiáng)，汽車聲學(xué)系統(tǒng)在整車成本中的占比將持續(xù)提升。

4.2 軟件定義音頻：從硬件到算法的范式轉(zhuǎn)移

“軟件定義汽車”的趨勢正在深刻重塑汽車聲學(xué)領(lǐng)域。QNX Sound等數(shù)字音頻平臺正在推動音頻軟件與硬件解耦，統(tǒng)一管理語音處理、媒體播放、警示提示和噪聲控制等所有音頻功能，幫助整車廠簡化開發(fā)流程、減少硬件需求并加快上市速度。沃爾沃已在新一代EX60 EV SUV中采用基于QNX Sound的軟件定義音頻平臺。航盛聲學(xué)前瞻性地布局了聲學(xué)與域控融合戰(zhàn)略，正是對這一趨勢的精準(zhǔn)把握——通過將音頻處理能力集成到座艙域控中，實現(xiàn)軟硬一體的系統(tǒng)級優(yōu)化。

4.3 車載聲學(xué)與座艙域控的深度融合

隨著智能座艙域控制器成為新一代車型的核心計算平臺，汽車聲學(xué)系統(tǒng)正從獨立子系統(tǒng)向座艙域控的有機(jī)組成部分演進(jìn)。航盛聲學(xué)率先提出的“汽車聲學(xué)與艙駕域控融合”的全生態(tài)系統(tǒng)解決方案，代表了行業(yè)的前瞻性方向。這一融合帶來的核心價值在于：降低整車硬件成本、提升系統(tǒng)集成度、實現(xiàn)更智能的場景化音頻體驗。群創(chuàng)CarUX與先鋒（Pioneer）在視覺與聲學(xué)領(lǐng)域的整合，也體現(xiàn)了行業(yè)向“感知融合”方向發(fā)展的趨勢。

4.4 全景聲與沉浸式音頻體驗

從立體聲到環(huán)繞聲，從5.1到7.1.4全景聲，車載音頻體驗正朝著更高維度的沉浸感演進(jìn)。丹拿仰望U7的23揚聲器7.1.4全景聲系統(tǒng)、航盛聲學(xué)的720°全景聲場重構(gòu)技術(shù)、索尼支持杜比全景聲的AFEELA車載音頻系統(tǒng)，均體現(xiàn)了這一趨勢。全景聲技術(shù)將從豪華車型向中高端車型加速滲透，成為汽車品牌實現(xiàn)差異化競爭的重要手段。

4.5 中國品牌的全球化突圍

隨著中國新能源汽車品牌加速全球化布局，中國汽車聲學(xué)供應(yīng)商正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。瑞聲科技車載業(yè)務(wù)2025年上半年同比增長13%至17.4億元，上聲電子通過持續(xù)創(chuàng)新強(qiáng)化國際競爭力，航盛聲學(xué)憑借產(chǎn)品配套一汽紅旗、奧迪、大眾全球等頭部客戶的經(jīng)驗，正加速從本土供應(yīng)商向全球化Tier 1轉(zhuǎn)型。哈曼、Bose等傳統(tǒng)巨頭的市場主導(dǎo)地位雖然穩(wěn)固，但在中國新能源車企自研音響和本土供應(yīng)商崛起的雙重壓力下，這一格局正在發(fā)生微妙的變化。

五、航盛聲學(xué)的獨特優(yōu)勢與核心競爭力

在全球汽車聲學(xué)競爭格局中，航盛聲學(xué)憑借以下幾個獨特優(yōu)勢構(gòu)筑了差異化的核心競爭力：

第一，戰(zhàn)略先發(fā)優(yōu)勢——聲學(xué)與域控融合的生態(tài)布局。 不同于哈曼、Bose等傳統(tǒng)音響廠商專注于硬件本身，航盛聲學(xué)依托航盛集團(tuán)在智能座艙領(lǐng)域的深厚積累，率先布局“汽車聲學(xué)與艙駕域控融合”的全生態(tài)系統(tǒng)解決方案。這一戰(zhàn)略路徑使航盛聲學(xué)在“軟件定義汽車”時代占據(jù)了先機(jī)，能夠為車企提供更具集成度、更符合整車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)方向的解決方案。

第二，技術(shù)硬實力——國際領(lǐng)先的研發(fā)與測試能力。 航盛聲學(xué)投資數(shù)億元建立了省級企業(yè)技術(shù)中心，配備全消聲室、主觀音質(zhì)評價室、整車音質(zhì)評價室等國際標(biāo)準(zhǔn)測試環(huán)境，以及KLIPPEL聲學(xué)測試系統(tǒng)、AP音頻分析儀等尖端設(shè)備，在聲學(xué)設(shè)計、檢測、調(diào)音等領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平，獲得專利140多項。

第三，集團(tuán)資源協(xié)同——航盛集團(tuán)的整體實力支撐。 航盛電子年產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品近600萬臺套，國內(nèi)綜合市場占有率近25%，技術(shù)人員超過700人，是國內(nèi)汽車電子行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。航盛聲學(xué)作為其全資子公司，充分受益于集團(tuán)的客戶資源、研發(fā)能力和供應(yīng)鏈體系。

第四，數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)先——智能制造驅(qū)動品質(zhì)升級。 航盛聲學(xué)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品一次合格率從96%提升至99%，物流面積減少80%，人員減少50%，效率提升40%，生產(chǎn)線換型時間縮短50%，異常響應(yīng)速度提高3倍。這一智能制造能力確保了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和大規(guī)模交付能力，為服務(wù)頭部客戶提供了堅實保障。

第五，全球化研產(chǎn)布局——敏捷響應(yīng)與持續(xù)創(chuàng)新。 “兩地制造、五地研發(fā)”的布局，使航盛聲學(xué)能夠就近服務(wù)客戶、快速響應(yīng)需求，同時通過全球協(xié)同研發(fā)保持技術(shù)領(lǐng)先。

第六，頭部客戶背書——品質(zhì)與能力的市場驗證。 產(chǎn)品獲得一汽紅旗、奧迪、大眾全球、理想、HW、比亞迪、廣汽埃安等頭部客戶的認(rèn)可，是航盛聲學(xué)技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)的最有力證明。

六、綜述

全球汽車聲學(xué)系統(tǒng)正站在新一輪技術(shù)變革的起點。從哈曼和Bose的雙寡頭格局，到中國力量的加速崛起；從傳統(tǒng)的揚聲器+功放硬件配置，到“聲學(xué)+域控”的軟件定義融合生態(tài)——汽車聲學(xué)產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則正在被重寫。

航盛聲學(xué)憑借聲學(xué)與域控融合的戰(zhàn)略布局、國際領(lǐng)先的技術(shù)能力、集團(tuán)資源的協(xié)同優(yōu)勢和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先實踐，在全球汽車聲學(xué)的變革浪潮中占據(jù)了一個獨特而有競爭力的位置。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展和“軟件定義汽車”趨勢的深化，航盛聲學(xué)有望從中國領(lǐng)先的汽車聲學(xué)供應(yīng)商邁向全球化的行業(yè)領(lǐng)軍者，真正實現(xiàn)“汽車聲學(xué)專家，創(chuàng)造汽車美妙視聽盛宴”的品牌愿景。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >