蓋世汽車(chē)訊 現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃擴(kuò)大美國(guó)產(chǎn)能、削減各項(xiàng)開(kāi)支，以此抵御關(guān)稅帶來(lái)的沖擊。關(guān)稅正不斷侵蝕現(xiàn)代公司在美國(guó)這一最大單一市場(chǎng)的利潤(rùn)。現(xiàn)代汽車(chē)首席執(zhí)行官何塞·穆諾茲（José Mu?oz）4月20日在米蘭出席活動(dòng)時(shí)向記者表示：“關(guān)稅帶來(lái)的負(fù)面影響切實(shí)存在，公司短期內(nèi)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻?！?/p>

自2025年初接任現(xiàn)代集團(tuán)首席執(zhí)行官以來(lái)，穆諾茲不僅要應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅壁壘，還面臨供應(yīng)鏈中斷、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求分化等行業(yè)共性難題。去年第四季度，現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)下三年多來(lái)單季最低利潤(rùn)紀(jì)錄。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車(chē)

穆諾茲稱(chēng)，提升美國(guó)本土造車(chē)規(guī)模，能夠有效規(guī)避額外關(guān)稅成本。目前，現(xiàn)代在美銷(xiāo)售的車(chē)輛約半數(shù)為本地生產(chǎn)，剩余車(chē)型需從韓國(guó)進(jìn)口，并繳納15%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅。穆諾茲表示，“我們必須全力壓縮成本，而最直接有效的辦法，就是加快本土化生產(chǎn)布局。”

他同時(shí)提醒，本土化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，耗時(shí)數(shù)年。在此過(guò)渡階段，現(xiàn)代將大幅嚴(yán)控成本，并靈活調(diào)整售價(jià)，對(duì)沖當(dāng)下的財(cái)務(wù)壓力。

穆諾茲正大力主推捷尼賽思高端品牌、混動(dòng)車(chē)型及SUV產(chǎn)品，以此拉高整體銷(xiāo)售利潤(rùn)率。目前，美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，也是現(xiàn)代集團(tuán)的核心增長(zhǎng)支柱。

現(xiàn)代CEO此番表態(tài)凸顯出，在貿(mào)易壁壘持續(xù)壓縮利潤(rùn)空間的背景下，全球車(chē)企正面臨重構(gòu)供應(yīng)鏈的迫切壓力。

與此同時(shí)，穆諾茲還表示，伊朗局勢(shì)動(dòng)蕩對(duì)中東汽車(chē)市場(chǎng)造成明顯沖擊。中東是現(xiàn)代汽車(chē)?yán)麧?rùn)率最高的核心市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匦枨笈c物流運(yùn)輸雙雙受限，倒逼該企業(yè)將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向北美市場(chǎng)。穆諾茲稱(chēng)，“我們正依靠其他區(qū)域市場(chǎng)彌補(bǔ)缺口。受整體產(chǎn)能限制，目前多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)都在爭(zhēng)取調(diào)配車(chē)輛產(chǎn)能，而北美是具備承接能力的關(guān)鍵區(qū)域之一?！?/p>

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