蓋世汽車訊 在伊朗戰(zhàn)火推高全球能源價(jià)格之際，全球第三大汽車市場(chǎng)印度的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型悄然加速。今年3月，印度電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。據(jù)汽車分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，3月份印度電動(dòng)汽車銷量同比飆升82%，達(dá)到24,148輛，遠(yuǎn)超1月和2月的增長(zhǎng)率。而印度政府本月早些時(shí)候推出的新排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在中東沖突結(jié)束后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)推動(dòng)這一趨勢(shì)。

戰(zhàn)火催化與政策驅(qū)動(dòng)：印度電動(dòng)車市場(chǎng)的雙重引擎

在截至今年3月的財(cái)年中，印度電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到233,246輛，較上一財(cái)年增長(zhǎng)87%。在一系列新車型發(fā)布、折扣和低稅收政策的推動(dòng)下，這一數(shù)字超過(guò)了南亞和東南亞其他國(guó)家的記錄。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商Marklines的估計(jì)，泰國(guó)在去年4月至今年2月期間售出了142,400輛電動(dòng)汽車，越南售出154,600輛，印度尼西亞售出109,400輛。

然而，盡管銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車在印度總銷量中的份額僅為5%，遠(yuǎn)低于上述國(guó)家的兩位數(shù)水平，且其增長(zhǎng)率也相對(duì)較低。這可能是由于印度缺乏價(jià)格親民的車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、二手車市場(chǎng)疲軟以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮。

圖片來(lái)源：鈴木

盡管如此，分析人士表示，中東緊張局勢(shì)帶來(lái)的能源危機(jī)至少促使印度消費(fèi)者更認(rèn)真地考慮非汽油車替代品，盡管由于國(guó)營(yíng)石油公司承擔(dān)了高昂的原油成本，印度的燃油價(jià)格尚未像其他一些亞洲國(guó)家那樣大幅攀升。與此同時(shí)，即將到來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)印度這個(gè)年銷量達(dá)470萬(wàn)輛的全球第三大汽車市場(chǎng)產(chǎn)生更大影響，因?yàn)檐嚻髮⒚媾R更大的壓力去推廣電動(dòng)汽車。

該新規(guī)定于明年4月生效，要求車企在新規(guī)實(shí)施第一年將其車隊(duì)的平均碳排放量從當(dāng)前水平削減18.8%至19.5%。到2032年，要求將更為嚴(yán)格：根據(jù)車輛重量，削減幅度需達(dá)到32.3%至33.1%。

咨詢公司MillenStrat的創(chuàng)始人維奈·皮帕爾薩尼亞（Vinay Piparsania）表示：“車企加速電動(dòng)汽車計(jì)劃的主要原因是即將出臺(tái)的政策和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。他們一直在等待，以確保投資能流向正確的產(chǎn)品組合。直到現(xiàn)在，政策方向和時(shí)間表才變得更加清晰?！?/p>

印度券商Kotak Institutional Equities估計(jì)，為滿足合規(guī)要求，到2028年3月結(jié)束的財(cái)年，電動(dòng)車占印度汽車總銷量的比例需要翻番至約10%，到2032年則需進(jìn)一步增至約19%。行業(yè)高管估計(jì)，這意味著幾年內(nèi)印度電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到約50萬(wàn)輛，約五年內(nèi)至少達(dá)到100萬(wàn)輛。

這些數(shù)字，加上未能達(dá)到新排放標(biāo)準(zhǔn)的、尚待確認(rèn)的處罰措施，為車企擴(kuò)大其電動(dòng)產(chǎn)品組合提供了強(qiáng)有力的商業(yè)動(dòng)因。

高昂售價(jià)與CNG車型夾擊：電動(dòng)車為何難成印度主流？

不僅是在3月份占據(jù)近85%電動(dòng)汽車銷量的塔塔汽車、馬恒達(dá)集團(tuán)和JSW MG汽車等老牌車企在紛紛推出新車型。在印度市場(chǎng)份額較小的日本本田汽車，也已開(kāi)始為其專為南亞市場(chǎng)打造的首款電動(dòng)汽車進(jìn)行路測(cè)，盡管本田近期剛?cè)∠酸槍?duì)美國(guó)市場(chǎng)的三款電動(dòng)車型。與此同時(shí)，印度億萬(wàn)富翁薩詹·金達(dá)爾（Sajjan Jindal）的JSW集團(tuán)已持有MG汽車印度業(yè)務(wù)35%的股份，該集團(tuán)正在與中國(guó)車企奇瑞洽談技術(shù)合作，計(jì)劃最早于今年推出一個(gè)全新的汽車品牌。

圖片來(lái)源：塔塔汽車

行業(yè)分析人士表示，電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及需要更平價(jià)的車型，就像中國(guó)市場(chǎng)一樣。印度市場(chǎng)上的大多數(shù)電動(dòng)汽車都是價(jià)格較高的SUV。例如，根據(jù)汽車交易平臺(tái)Carwale的數(shù)據(jù)，塔塔電動(dòng)車型的起售價(jià)幾乎是其汽油版的1.5倍。

咨詢公司MillenStrat創(chuàng)始人皮帕爾薩尼亞說(shuō)：“目前，車輛價(jià)格過(guò)高是真正的障礙。如果我們希望提高普及率，汽車制造商需要推出更多入門級(jí)電動(dòng)車型?！?/p>

但這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)。預(yù)算有限且對(duì)續(xù)航里程敏感的消費(fèi)者，還可以選擇價(jià)格更低的壓縮天然氣（CNG）車型，這些車型主要來(lái)自馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車和塔塔。據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，印度CNG汽車的市場(chǎng)份額已從2025年3月的17.6%上升至一年后的23%，增長(zhǎng)主要來(lái)自對(duì)汽油和柴油車的替代。

然而，要讓電動(dòng)車價(jià)格降至CNG車型的水平，很可能需要舍棄天窗、貫穿式尾燈等印度消費(fèi)者極為看重的配置。JATO印度業(yè)務(wù)總裁拉維·巴蒂亞（Ravi Bhatia）表示：“推出入門級(jí)車型固然好，但這需要電池價(jià)格進(jìn)一步下降，車輛配置也必須簡(jiǎn)化。但問(wèn)題是，消費(fèi)者會(huì)僅僅因?yàn)槭褂贸杀镜投?gòu)買這樣的電動(dòng)車嗎？可能買，也可能不買?！?/p>

盡管CNG車輛的排放量雖低于汽油車，但也面臨環(huán)保質(zhì)疑，不過(guò)分析人士認(rèn)為，短期內(nèi)印度的新排放法規(guī)不太可能針對(duì)CNG車型。

野村綜合研究所汽車技術(shù)與創(chuàng)新集團(tuán)主管哈爾什瓦丹·夏爾馬（Harshvardhan Sharma）表示：“在印度，短期內(nèi)的轉(zhuǎn)型可能是多種動(dòng)力系統(tǒng)并存的局面。CNG和混合動(dòng)力是重要的‘過(guò)渡’技術(shù)，因?yàn)樗鼈兡芙档蛙囕v使用成本或排放焦慮，而無(wú)需消費(fèi)者徹底改變用車習(xí)慣。”

盡管存在多重政策利好，但電動(dòng)車現(xiàn)有的問(wèn)題可能使其只能成為印度城市家庭的第二輛車。夏爾馬分析指出，電動(dòng)車“更可能是購(gòu)買第二輛車的城市家庭的選擇，或是一輛主要用于城市通勤和日常固定路線的車輛。這是電動(dòng)車最直觀的使用場(chǎng)景：每日使用率高、行駛距離短、可在家或辦公室充電、使用成本低。對(duì)于許多首次購(gòu)車者，尤其是在大眾市場(chǎng)，前期的價(jià)格承受能力仍然是主導(dǎo)因素?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >