2026年4月22日，地平線年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)布了地平線星空^?（Horizon Starry^?），官方定位為“中國(guó)首款艙駕融合整車(chē)智能體芯片”，并基于此推出星空Starry 6P、6H芯片。

其中，星空Starry 6P芯片5nm車(chē)規(guī)制程，BPU算力650 TOPS，內(nèi)存帶寬273 GB/s，集成20核CPU。更值得關(guān)注的是架構(gòu)層面的變化：這顆芯片試圖從硬件底層打破座艙域與智駕域的邊界，將四域——智駕、座艙、儀表、車(chē)控——整合進(jìn)同一個(gè)計(jì)算平臺(tái)。

余凱在演講中反復(fù)提及一個(gè)判斷：“集成是計(jì)算系統(tǒng)不變的規(guī)律。”從PC到手機(jī)，計(jì)算平臺(tái)的演進(jìn)史本質(zhì)上是一部融合史。現(xiàn)在，這股融合的浪潮拍向了汽車(chē)。

這意味著智能汽車(chē)自誕生以來(lái)沿用的“座艙+智駕”雙芯分立架構(gòu)，第一次在底層邏輯上面臨被改寫(xiě)。

“雙腦”從何而來(lái)？

要判斷星空芯片的實(shí)際意義，首先需要理解一個(gè)前置問(wèn)題：為什么智能汽車(chē)長(zhǎng)期需要兩顆大算力芯片？

回溯汽車(chē)電子架構(gòu)的演進(jìn)，答案會(huì)清晰起來(lái)。

燃油車(chē)時(shí)代是ECU的天下。一臺(tái)車(chē)散落著數(shù)十乃至上百個(gè)電子控制單元，車(chē)窗、空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)各管一攤，彼此通過(guò)低速總線進(jìn)行有限通信。這種“分布式”架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是功能解耦、互不干擾，代價(jià)是算力碎片化、線束臃腫、軟件升級(jí)近乎不可能。一臺(tái)豪華燃油車(chē)的線束總長(zhǎng)可達(dá)數(shù)公里。

智能汽車(chē)改變了規(guī)則。當(dāng)自動(dòng)駕駛需要處理來(lái)自攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，當(dāng)座艙需要渲染3D地圖和流暢的語(yǔ)音交互，分布式ECU的算力立刻捉襟見(jiàn)肘。行業(yè)開(kāi)始向“域集中式”架構(gòu)遷移，把功能相近的ECU歸并到同一個(gè)域控制器中。

但新的問(wèn)題隨之出現(xiàn)：智駕域和座艙域?qū)τ?jì)算資源的要求截然不同。

智駕域關(guān)心的是感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制的實(shí)時(shí)閉環(huán)。它要求高AI算力、低延遲、以及ASIL-D級(jí)別的功能安全。軟件通常跑在QNX這類(lèi)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)上，追求確定性和可靠性。

座艙域關(guān)心的是圖形渲染、音視頻處理、人機(jī)交互。它要求流暢的用戶(hù)體驗(yàn)、豐富的應(yīng)用生態(tài)。軟件通?；贏ndroid Automotive或Linux，追求開(kāi)放性和迭代速度。

兩套系統(tǒng)、兩種技術(shù)路線、兩條供應(yīng)鏈。于是“雙腦分立”成為行業(yè)默認(rèn)選項(xiàng)：一顆英偉達(dá)Orin或地平線征程負(fù)責(zé)智駕，一顆高通驍龍負(fù)責(zé)座艙。兩套內(nèi)存、兩套散熱、兩套線束，硬件冗余顯著，跨域數(shù)據(jù)需要通過(guò)網(wǎng)關(guān)中轉(zhuǎn)。

一位供應(yīng)鏈人士曾向媒體描述這種狀態(tài)的尷尬：“兩個(gè)芯片之間的算力很難共享，其實(shí)一定程度上有算力的浪費(fèi)?！庇行袠I(yè)分析指出，在典型雙域控架構(gòu)下，整體算力利用率長(zhǎng)期低于40%。

更隱蔽的成本來(lái)自組織層面。車(chē)企內(nèi)部，智駕團(tuán)隊(duì)和座艙團(tuán)隊(duì)往往是兩個(gè)獨(dú)立部門(mén)，工具鏈不同、供應(yīng)商不同、預(yù)算池不同。技術(shù)的割裂被組織架構(gòu)固化了。

星空芯片試圖解決什么？

星空芯片的邏輯并不復(fù)雜：把兩顆芯片的功能整合進(jìn)一顆芯片。但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑涉及多項(xiàng)底層架構(gòu)調(diào)整。

第一，統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)。

雙芯架構(gòu)下，智駕和座艙各有獨(dú)立內(nèi)存。同一份傳感器數(shù)據(jù)可能需要在兩套內(nèi)存中各存一份副本，既浪費(fèi)帶寬，也增加延遲。

星空芯片采用統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)，讓四個(gè)域共用一套內(nèi)存池，帶寬273 GB/s。地平線方面給出的估算數(shù)據(jù)是：砍掉一套獨(dú)立內(nèi)存系統(tǒng)，單車(chē)硬件成本可降低800至2000元。更重要的是，數(shù)據(jù)在域間流轉(zhuǎn)不再依賴(lài)網(wǎng)關(guān)中轉(zhuǎn)。

第二，城堡安全隔離架構(gòu)。

艙駕融合繞不開(kāi)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：當(dāng)座艙系統(tǒng)因第三方應(yīng)用崩潰或重啟時(shí)，智駕功能會(huì)不會(huì)受影響？

這是監(jiān)管機(jī)構(gòu)和車(chē)企都高度敏感的問(wèn)題。地平線的應(yīng)對(duì)方案是“城堡”（Fortress）安全物理隔離架構(gòu)——在硬件層面而非軟件層面實(shí)現(xiàn)域間隔離。座艙域和智駕域擁有獨(dú)立的電源域、復(fù)位引腳和內(nèi)存防火墻。據(jù)地平線公布的信息，智駕域達(dá)到ASIL-D最高功能安全等級(jí)，座艙重啟不影響智駕運(yùn)行。

這個(gè)方案的思路可以概括為：在確保安全隔離的前提下，實(shí)現(xiàn)有限度的資源共享。

第三，算力池化與自適應(yīng)計(jì)算引擎。

星空芯片引入ACE自適應(yīng)計(jì)算引擎，支持算力在不同場(chǎng)景下的動(dòng)態(tài)分配——行車(chē)時(shí)優(yōu)先保障智駕，駐車(chē)時(shí)釋放給座艙。地平線稱(chēng)，這一機(jī)制可將算力利用率從傳統(tǒng)架構(gòu)的不足40%提升至60%以上。

第四，統(tǒng)一底軟與工具鏈。

雙芯架構(gòu)下，智駕和座艙團(tuán)隊(duì)使用兩套不同的開(kāi)發(fā)環(huán)境。星空芯片提供統(tǒng)一的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，理論上可實(shí)現(xiàn)“一次開(kāi)發(fā)、雙域部署”。地平線公布的數(shù)據(jù)是：研發(fā)交付周期從18個(gè)月縮短至8個(gè)月，艙駕一體軟硬件交付時(shí)間縮短56%。

這些數(shù)字的準(zhǔn)確性和適用條件有待量產(chǎn)驗(yàn)證，但方向是明確的——降低車(chē)企的研發(fā)成本和周期。

成本賬：1500至4000元意味著什么？

發(fā)布會(huì)上，地平線給出了一組值得關(guān)注的經(jīng)濟(jì)賬：?jiǎn)诬?chē)綜合成本降低1500至4000元，域控制器空間占用縮小50%，芯片面積縮小50%，研發(fā)成本降低70%。

拆解這些數(shù)字的來(lái)源：統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)節(jié)約一套內(nèi)存系統(tǒng)（800-2000元）；雙域控制器合二為一，減少PCB、連接器、外殼和線束（500-1200元）；芯片料號(hào)歸一化帶來(lái)供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)化；研發(fā)周期縮短6至12個(gè)月。

對(duì)于一款15萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，1500至4000元的降幅約占整車(chē)成本的1%至2.7%。在車(chē)企利潤(rùn)普遍承壓的背景下，這個(gè)量級(jí)的成本變化足以影響定價(jià)和盈利模型。

更深遠(yuǎn)的影響可能在于智駕功能的下沉。此前，高階智駕受限于硬件成本，主要搭載于20萬(wàn)元甚至30萬(wàn)元以上車(chē)型。如果艙駕融合將系統(tǒng)總成本拉低至新區(qū)間，10萬(wàn)至15萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型也有機(jī)會(huì)搭載完整的智艙+智駕方案。

地平線2025年在中國(guó)ADAS市場(chǎng)的份額為47.7%，在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)主流價(jià)位NOA市場(chǎng)的份額為44%。星空芯片的意圖之一，是進(jìn)一步鞏固這一價(jià)位區(qū)間的優(yōu)勢(shì)。

量產(chǎn)方面，博泰車(chē)聯(lián)、北斗智聯(lián)已宣布成為星空芯片方案的首批合作伙伴。地平線公布的首批意向量產(chǎn)名單包括比亞迪、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安、大眾等車(chē)企以及博世、電裝等Tier 1。首批量產(chǎn)車(chē)型奇瑞iCar V27計(jì)劃于2026年第三季度上市，搭載星空6H芯片。

結(jié)語(yǔ):

從分布式ECU到域控制器，再到中央計(jì)算平臺(tái)，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)方向已無(wú)太多爭(zhēng)議。星空芯片的意義在于，它為這一演進(jìn)提供了一個(gè)階段性的硬件載體。

余凱在發(fā)布會(huì)結(jié)尾用了“征程無(wú)垠，馭見(jiàn)星空”八個(gè)字。地平線的征程系列芯片是這家公司起家的產(chǎn)品線，“星空”則被賦予開(kāi)辟新賽道的使命。從行業(yè)視角看，艙駕融合不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)涉及芯片、軟件、組織、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性遷移。

星空芯片開(kāi)了第一槍。接下來(lái)要看的是，槍聲過(guò)后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游以多快的速度跟進(jìn)。

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