4月23日，北京車展前夕，維智捷（Versigent）——其前身為安波福旗下的電氣分配系統(tǒng)（Electrical Distribution Systems, EDS）業(yè)務(wù)部門——公布了其獨立上市后的首份中國愿景。

20多天前，這家全球電氣架構(gòu)方案供應(yīng)商剛剛在紐交所完成獨立上市。88億美元的年銷售額、覆蓋全球三分之一純電車型的產(chǎn)品滲透率，這些數(shù)字放在任何一家供應(yīng)商身上都足夠亮眼。不過，比這些數(shù)字更有意味的，是維智捷全球副總裁兼中國區(qū)總裁祁松在現(xiàn)場說的一句話：“我們將中國視為驅(qū)動維智捷在數(shù)智化全面創(chuàng)新領(lǐng)域不斷前行的全球風(fēng)向標?！?/p>

風(fēng)向標，不僅是市場和工廠，而是“創(chuàng)新”的風(fēng)向標。這個定位背后，是維智捷對自身角色的一次清晰錨定。

一家“老牌”供應(yīng)商的中國進化史

維智捷并非中國市場的新面孔。1995年進入，30年后的今天，它在中國擁有2.6萬名員工、14個生產(chǎn)基地、2個技術(shù)中心和1800多名工程師。從研發(fā)到制造，價值鏈已經(jīng)完整鋪開。

但完整不等于深入。過去幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的電子電氣架構(gòu)變革速度遠超全球其他市場。傳統(tǒng)車企和造車新勢力在域控架構(gòu)、中央計算平臺上的激進嘗試，倒逼供應(yīng)鏈必須以前所未有的節(jié)奏響應(yīng)變化。一家跨國供應(yīng)商如果只是把全球成熟產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)，顯然跟不上趟了。

維智捷的選擇是：把決策權(quán)往前提。獨立上市后，公司推動組織扁平化，本地團隊獲得了更大的自主空間。發(fā)布會上闡述的三根戰(zhàn)略支柱——客戶共贏、數(shù)智運營、工程創(chuàng)新——看上去是業(yè)務(wù)方向的梳理，實質(zhì)上是一套關(guān)于“速度”的體系設(shè)計。

客戶共贏：從“接單”到“一起畫圖”

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的角色很簡單：整車廠出圖紙，供應(yīng)商按圖生產(chǎn)。但在電子電氣架構(gòu)越來越復(fù)雜的今天，這種方式行不通了。

維智捷現(xiàn)在做的事情，是往前再邁一步——深度參與車企的早期研發(fā)流程。這意味著當一款新車還處于概念階段時，維智捷的工程師已經(jīng)在和對方討論線束布局、電氣架構(gòu)的可行性。這樣做的好處是減少后期變更，縮短開發(fā)周期。對于中國車企來說，18到24個月的車型開發(fā)節(jié)奏下，這種深度介入的價值不言而喻。

另一個層面是出海。中國自主品牌正在加速走向海外，但供應(yīng)鏈的本地化服務(wù)能力一直是痛點。維智捷覆蓋25個國家的制造與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，恰好可以提供“中國創(chuàng)新+全球交付”的解決方案，在賦能中國品牌成功出海的同時，全面保障其在海外市場的穩(wěn)定供應(yīng)與本地化服務(wù)。

“中國車企出海面臨三大痛點：售后服務(wù)、理賠處理與質(zhì)量保障。維智捷的線束解決方案能夠有效消除這些后顧之憂。同時，依托我們的全球網(wǎng)絡(luò)，可以幫助客戶對接海外市場的法律法規(guī)、勞工管理及文化差異，”祁松如實說。

數(shù)智運營：一套把質(zhì)量“算”出來的系統(tǒng)

汽車線束的生產(chǎn)，過去被認為是勞動密集型活計。但維智捷正在用一套名為AIMS（自動化集成制造系統(tǒng)）的數(shù)字化體系改變這個印象。

AIMS的本質(zhì)是一個覆蓋從訂單預(yù)測到成品發(fā)運的全流程數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。原材料接收、切線壓接、插線總裝、質(zhì)量檢測……每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都被實時采集和分析。其不僅實現(xiàn)了質(zhì)量管控節(jié)點的前移與高度自動化的智能生產(chǎn)排序，更確保了全流程的精準追溯，更好地支持車企落地L2+和L3輔助駕駛。此外，AIMS系統(tǒng)將AI技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)排程與質(zhì)量檢測，使得切線壓接區(qū)換型時間節(jié)省7%，總裝區(qū)實現(xiàn)質(zhì)量門前移，產(chǎn)品質(zhì)量與準時交付率均達到99.9%。

99.9%的準時交付率意味著什么？對于主機廠來說，線束是典型的“一個都不能少”的零部件——缺一根線，整車就下不了線。在車型更迭加速、工程變更頻發(fā)的環(huán)境下，這套系統(tǒng)幫助維智捷實現(xiàn)了質(zhì)量管控節(jié)點的前移。

工程創(chuàng)新：用材料換空間，用AI換時間

輕量化是新能源汽車的老話題，但維智捷拿出了一些新解法。

新一代銅包鋼導(dǎo)線是一例。用0.22mm2的銅包鋼替代傳統(tǒng)0.35mm2銅導(dǎo)線，減重30%，降銅73%。這個方案目前已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。另一款銅包鋁導(dǎo)線在減重降銅的同事，亦解決了一大行業(yè)痛點——傳統(tǒng)鋁導(dǎo)線需要特殊端子與壓接工藝，而維智捷的方案可以實現(xiàn)與銅導(dǎo)線同樣的工藝兼容性。

更輕、更細、更省空間，直接的好處是增加續(xù)航、降低成本。對于價格戰(zhàn)打到白熱化的中國車市，這兩個價值點無需多言。

在軟件層面，維智捷自研的iHarness工具套件實現(xiàn)了電氣架構(gòu)開發(fā)的全流程自動化，將繪圖時間縮短50%。在此基礎(chǔ)上推出的工程AI智能體，可以自動完成多格式圖紙轉(zhuǎn)換和智能變更。其中CHS、E3等專業(yè)軟件圖紙的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換率達到100%，圖紙變更工作量減少18%。這些數(shù)字或許聽起來不夠有趣，但對于每天和圖紙打交道的工程師來說，AI帶來的效率提升是實實在在的。

邊界拓展：從汽車到機器人和飛行汽車

獨立上市后的維智捷，正在嘗試把汽車領(lǐng)域的積累向外溢出。

具身機器人線束需要承受100萬次彎折，維智捷的產(chǎn)品做到了；飛行汽車線束要在零下60℃環(huán)境下工作，同時滿足嚴苛的屏蔽和阻燃要求，維智捷也拿出了方案；儲能線束則通過了UL認證。

這些產(chǎn)品的技術(shù)底座和汽車線束高度同源——高可靠性、高耐用性、高定制化。但市場規(guī)模和應(yīng)用場景完全不同。摩根士丹利報告預(yù)測全球機器人硬件市場規(guī)模將從2025年的1000億美元增長至2050年的25萬億美元。維智捷在這個時間點布局，賭的是智能硬件井噴期對“神經(jīng)系統(tǒng)”的需求。

不僅是“在中國，為中國”，更是“在中國，惠全球”

會上，祁松明確表示：“我們將以中國市場為原點，通過本土化賦能和創(chuàng)新實踐，將中國的速度優(yōu)勢、市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭優(yōu)勢，真正實現(xiàn)‘在中國，為中國，惠全球’?！?/p>

過去三十年，跨國公司的中國戰(zhàn)略大多是“在中國，為中國”——本土化生產(chǎn)，服務(wù)本土市場。但維智捷正在嘗試的版本是：把中國市場的創(chuàng)新成果反向輸出到全球體系。

邏輯是通的。中國汽車產(chǎn)業(yè)的電子電氣架構(gòu)變革全球最快，倒逼出的技術(shù)創(chuàng)新具有先發(fā)優(yōu)勢。維智捷在中國的工程團隊積累的經(jīng)驗、開發(fā)的產(chǎn)品、驗證的工藝，完全可以復(fù)制到其他市場。這種“中國創(chuàng)新作為全球原型”的模式，在消費電子行業(yè)已經(jīng)跑通，現(xiàn)在正在汽車供應(yīng)鏈中生根。

2026北京車展現(xiàn)場，維智捷將首次公開展示智能工廠沙盤、AI線束設(shè)計智能體等創(chuàng)新成果。對這家剛剛獨立的百年企業(yè)來說，這不僅是技術(shù)實力的展示，更是一次角色宣言：從跟隨者到定義者，從供應(yīng)商到系統(tǒng)級合作伙伴。

獨立上市只是一個起點。真正的故事，才剛剛開始。

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