當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃玫拈T(mén)檻前，關(guān)于如何抵達(dá)終局的路線之爭(zhēng)從未像今天這般激烈。

一邊是純視覺(jué)派系持續(xù)壓低硬件成本，一邊是國(guó)內(nèi)主流車(chē)企紛紛擁抱激光雷達(dá)+高精地”的多傳感器融合路線；算法層面，VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）與世界模型兩條技術(shù)路徑也是各執(zhí)一端，尚無(wú)定論。而在政策端，對(duì)L3級(jí)車(chē)型也逐步釋放出了附條件的準(zhǔn)入許可，強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)正在加速落地。

在這樣一個(gè)技術(shù)、市場(chǎng)和法規(guī)交織的敏感時(shí)刻，華為乾崑在北京車(chē)展的前夕，召開(kāi)了新一年的技術(shù)大會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有停留在產(chǎn)品參數(shù)的堆疊，而是圍繞安全與體系兩大關(guān)鍵詞，系統(tǒng)性地回答了華為如何看待自動(dòng)駕駛的下一步：它不是單一算法的突破，也不是硬件成本的取舍，而是從云端訓(xùn)練到車(chē)端執(zhí)行、從操作系統(tǒng)到安全哲學(xué)的全棧重構(gòu)。

面向自動(dòng)駕駛的技術(shù)重構(gòu)

華為乾崑智駕ADS 5的發(fā)布，本身即是一個(gè)值得深思的商業(yè)信號(hào)。從ADS 4.0到ADS 5.0，華為這次選擇了直接完成代際躍遷。這一決策并非孤立的版本號(hào)變更，而是基于邊際效用遞減、規(guī)?；放瓶ㄎ缓驼叽翱谄趽屨级嘀乜剂亢蟮膽?zhàn)略選擇。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

底層技術(shù)層面，ADS 5已經(jīng)進(jìn)化為面向自動(dòng)駕駛的AI智能體。

位于云端的世界模型首次引入多智能體博弈機(jī)制，以往人工智能在虛擬世界中面對(duì)的是預(yù)設(shè)規(guī)則的“NPC”，而今這些對(duì)手同樣被賦予AI思考能力，再結(jié)合突發(fā)路況進(jìn)行更繁復(fù)可能性的對(duì)抗訓(xùn)練，訓(xùn)練強(qiáng)度相比此前提升10倍。與此同時(shí)，WEWA2.0架構(gòu)采用“邊生成、邊學(xué)習(xí)、邊驗(yàn)證”的在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)，訓(xùn)練效率再提升10倍。車(chē)端世界行為模型則首次引入安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論，通過(guò)量化環(huán)境中的動(dòng)能場(chǎng)、勢(shì)能場(chǎng)與行為場(chǎng)，為自車(chē)?yán)L制動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)熱力圖以采取防御性策略，可將碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低50%。

值得關(guān)注的是，華為同期發(fā)布了行業(yè)首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的乾崑OS操作系統(tǒng)。這一系統(tǒng)全面自研了確定性低時(shí)延引擎、全鏈路零信任安全模型以及全維安全冗余架構(gòu)，其確定性調(diào)度引擎借助靈衢總線等技術(shù)，可將車(chē)內(nèi)信號(hào)時(shí)延降低30%，確保突發(fā)加塞等低時(shí)延任務(wù)及時(shí)執(zhí)行。

從算法架構(gòu)到操作系統(tǒng)，從云端博弈到車(chē)端風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)，華為圍繞ADS 5構(gòu)建了一套從虛擬訓(xùn)練到物理執(zhí)行的完整閉環(huán)，其指向清晰而明確：為即將到來(lái)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛做好全棧準(zhǔn)備。

安全體系的結(jié)構(gòu)性升級(jí)

在技術(shù)堆疊不斷提速的市場(chǎng)環(huán)境中，華為此次發(fā)布會(huì)將安全也置于絕對(duì)的核心，這一轉(zhuǎn)向本身就是對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)最直接的回應(yīng)。

過(guò)去一年，關(guān)于智能駕駛安全事故的公眾討論始終熱度不減，從事故歸責(zé)到系統(tǒng)可靠性，用戶對(duì)智駕安全的不信任感并未隨技術(shù)參數(shù)提升而同步消散。在此背景下，ADS 5從“五維安全”升級(jí)至“六維安全”，新增“全時(shí)域安全”維度，標(biāo)志著安全體系從“碰撞那一刻”開(kāi)始向前后延伸——其意義不在于多了一個(gè)維度，而在于華為重新定義了安全問(wèn)題的時(shí)空邊界。

具體而言，五維安全——全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景——均進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，而新增的“全時(shí)域安全”維度則將安全延伸至事前預(yù)防和事后守護(hù)：事前包括五公里范圍內(nèi)路況險(xiǎn)情彈窗預(yù)警、人駕狀態(tài)下的路口超速和急彎主動(dòng)降速；事后守護(hù)包括被追尾時(shí)的第三排座椅聯(lián)動(dòng)防護(hù)、爆胎穩(wěn)定控制輔助3.0，以及駕駛員失能輔助2.0——失能狀態(tài)下車(chē)輛可將駕駛員送至就近的高速服務(wù)區(qū)或收費(fèi)站等安全區(qū)域，及時(shí)銜接救援。

安全升級(jí)伴隨的是規(guī)?；膶?shí)證背書(shū)。截至2026年4月19日，華為乾崑智駕ADS累計(jì)輔助駕駛里程已突破100億公里，成為行業(yè)發(fā)展里程碑。發(fā)布會(huì)上，華為乾崑還宣布從即日起，在官網(wǎng)上實(shí)時(shí)刷新累計(jì)輔助駕駛里程數(shù)據(jù)，將安全“曬在陽(yáng)光下”的做法在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

2026年華為預(yù)計(jì)將再投入超180億元用于乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，華為高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志在現(xiàn)場(chǎng)直言：“這比國(guó)內(nèi)其他主要方案供應(yīng)商加在一起的研發(fā)投入還要多”。

從數(shù)據(jù)透明到持續(xù)投入，華為正在試圖用系統(tǒng)化的安全體系構(gòu)建用戶信任，而非僅依靠單一技術(shù)指標(biāo)打動(dòng)市場(chǎng)。

誰(shuí)在定義自動(dòng)駕駛的未來(lái)？

智能駕駛的未來(lái)究竟由誰(shuí)來(lái)定義？是掌握核心算法的技術(shù)供應(yīng)商，是擁有海量用戶數(shù)據(jù)的整車(chē)企業(yè)，還是制定準(zhǔn)入門(mén)檻的監(jiān)管機(jī)構(gòu)？2026年的行業(yè)現(xiàn)實(shí)是，定義權(quán)正處于多方博弈的未定狀態(tài)，華為此次乾崑技術(shù)大會(huì)，實(shí)質(zhì)上也是其爭(zhēng)奪定義權(quán)的系統(tǒng)化宣言。

從技術(shù)路線看，華為明確站在世界模型陣營(yíng)，旗幟鮮明地反對(duì)VLA路徑。靳玉志此前公開(kāi)表示，VLA依賴語(yǔ)言大模型將互聯(lián)網(wǎng)信息轉(zhuǎn)化為認(rèn)知的做法“看似取巧，其實(shí)并不是走向真正自動(dòng)駕駛的路徑”，華為更看重WA（World Action）路線。此次發(fā)布的WEWA2.0架構(gòu)正是這一技術(shù)信仰的工程化落地。同時(shí)，華為堅(jiān)持多傳感器融合感知的硬件路線，靳玉志強(qiáng)調(diào)“只有多傳感器融合技術(shù)，才能為自動(dòng)駕駛提供安全保障，是面向自動(dòng)駕駛的必要條件”。這一立場(chǎng)與特斯拉的純視覺(jué)路線形成直接對(duì)撞，也與采用VLA算法的車(chē)企拉開(kāi)技術(shù)范式上的距離。定義權(quán)的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，就是技術(shù)路線的選擇——誰(shuí)的路最終被驗(yàn)證為可大規(guī)模商用的最優(yōu)解，誰(shuí)就掌握了話語(yǔ)權(quán)。

從商業(yè)定位看，華為的選擇頗為獨(dú)特。靳玉志在大會(huì)上再度明確：華為乾崑定位于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“電子螺絲釘”，不做產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者。華為試圖以“基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)供應(yīng)商”的身份介入產(chǎn)業(yè)，既提供全棧解決方案，又避免與車(chē)企爭(zhēng)搶品牌主權(quán)。截至發(fā)布日，華為乾崑已與超25個(gè)車(chē)型品牌、超50款車(chē)型展開(kāi)合作，乾崑智駕ADS整車(chē)搭載量突破170萬(wàn)輛。定義權(quán)的第二個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)在于商業(yè)模式的可持續(xù)性——賦能者能否在不親自造車(chē)的前提下，讓足夠多的車(chē)企接受其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從生態(tài)卡位看，華為正在將智駕能力從行車(chē)場(chǎng)景延伸至生活服務(wù)。ADS 5同步升級(jí)車(chē)位到車(chē)位3.0，打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”：預(yù)計(jì)到2026年二季度，停車(chē)?yán)U費(fèi)服務(wù)將支持30萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)，超180萬(wàn)根充電樁可接入導(dǎo)航地圖，全國(guó)超3000家洗車(chē)店可支持在線預(yù)約。智駕的價(jià)值兌現(xiàn)，正在從功能體驗(yàn)向生活服務(wù)延伸。

綜合來(lái)看，智能駕駛的定義權(quán)不會(huì)由單一玩家獨(dú)享。華為的“電子螺絲釘”定位本質(zhì)上承認(rèn)了這一點(diǎn)：它不追求定義全部，而是希望在底層技術(shù)、安全體系和生態(tài)服務(wù)這三個(gè)關(guān)鍵層面積累不可替代性。

真正的定義者，可能是那個(gè)在技術(shù)分歧中率先跑通大規(guī)模、低事故、高黏性商業(yè)閉環(huán)的體系本身，而華為此次發(fā)布的ADS 5及其配套架構(gòu)，正是為構(gòu)建這一體系所投下的重注。

小結(jié)：透視2026華為乾崑技術(shù)大會(huì)，一條清晰的戰(zhàn)略主線已然浮現(xiàn)：智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，正在從算法參數(shù)的比拼轉(zhuǎn)向體系化能力的全方位較量。ADS5的WEWA2.0架構(gòu)代表了算法維度的縱深推進(jìn)，乾崑OS代表了操作系統(tǒng)底層的能力重構(gòu)，六維安全代表了安全理念的范式升級(jí)。

這些要素疊加在一起，勾勒出的是華為對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的完整構(gòu)想：不追求封閉體系的絕對(duì)統(tǒng)治，而是以關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性突破，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的不可替代的基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)存在。顯然，對(duì)于即將到來(lái)的L3規(guī)?；逃煤涂赡艿腖4試點(diǎn)開(kāi)啟，華為已經(jīng)搭好了整建制的前沿陣地。

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