在新能源汽車行業(yè)從“堆料競賽”轉向“能效比拼”的今天，熱管理系統(tǒng)已不再是輔助配角，而是影響著車輛性能、續(xù)航、駕乘體驗的重要因素。

面對全球日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)與用戶對安全、續(xù)航的要求，聯(lián)合電子基于對新能源整車能量需求、熱性能需求的理解，展示了整車能量管理系統(tǒng)解決方案，結合對熱管理集成模塊、熱管理控制器、水泵、水閥、冷媒閥、壓縮機、風扇等零部件的優(yōu)化控制，實現(xiàn)整車能量的高效利用。

截至目前，聯(lián)合電子熱管理模塊已累計交付近10萬套，控制器平臺也已經累計突破22萬件。另外，為應對2029年冷媒法規(guī)，聯(lián)合電子開發(fā)了能適配多種冷媒的冷路一體集成模塊方案，可兼容現(xiàn)有冷媒R134a及R290、R1234yf、混合冷媒等。

從熱管理集成模塊到替代冷媒集成方案，從熱管理控制器到能量域控制器，聯(lián)合電子正在進一步為全球車企賦能。

熱管理系統(tǒng)：集成化、智能化，全場景適配

新能源汽車新增了電池、電機、電控等對溫度極為敏感的“三電”系統(tǒng)，電池需要精準的恒溫保障，電機需要有效散熱，座艙需要舒適恒溫——三者之間熱量可相互轉換、相互影響。如果各系統(tǒng)繼續(xù)“各自為戰(zhàn)”，不僅造成能量浪費，還會大幅縮短冬季續(xù)航。

面對這一挑戰(zhàn)，行業(yè)正加速從分散式控制向集成化、智能化熱管理方案演進。聯(lián)合電子憑借完整的熱管理產品圖譜與系統(tǒng)級整合能力，在這一趨勢中占據(jù)著關鍵位置。

聯(lián)合電子熱管理控制器作為整車的“熱能控制大腦”，以精細控制、全局智能、精益設計為核心優(yōu)勢，重新定義熱管理系統(tǒng)價值邊界，目前已累計生產突破22萬件，并出口歐洲等國家地區(qū)。

該平臺可實現(xiàn) 20余種場景模式切換、50余種故障診斷響應，精準調度熱能流向。其豐富的控制庫可靈活適配不斷迭代的系統(tǒng)拓撲與多樣化服務對象，并深度協(xié)同熱管理模塊，兼顧性能冗余與成本效率。同步，依托聯(lián)合電子熱管理技術積累與高壓電子開發(fā)經驗，推出的熱管理高壓控制器可支持10kW壓縮機與7kW加熱器的獨立或同時工作，支持高性能無傳感器位置矢量控制，支持400/800/1000V平臺，最高轉速12000轉的應用場景，硬件高度集成，實現(xiàn)整車高壓熱管理產品集成管理和成本的極致精簡，可全面適配純電、增程、混動車型。

熱管理控制器，圖片來源：聯(lián)合電子

聯(lián)合電子的首款BEV熱管理集成模塊于2025年初成功下線，該模塊集成了水路流道板、電子水閥、電子水泵、電池冷卻器、膨脹閥等多個核心零部件，被稱為“技術的集大成者”。該產品基于聯(lián)合電子自主研發(fā)的數(shù)字化工具與智能算法進行設計優(yōu)化，模塊流阻壓降降低20%，尺寸重量優(yōu)化約10%。魯棒性高，即使面對復雜的工況環(huán)境，依然能穩(wěn)定可靠地運行，而且體積小、重量輕，這對于車輛的空間布局和輕量化設計非常友好。

值得關注的是，聯(lián)合電子在熱管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在單個模塊上，更在于能提供包括“零件-模塊-控制器”的一站式系統(tǒng)解決方案，支持單側、雙側等多種集成方式，不僅適用于BEV，還能滿足PHEV的高溫需求。

聯(lián)合電子推出的PHEV熱管理集成模塊能精準控制電池、電機、電控溫度，延長核心部件壽命，增強PHEV在高溫工況下的可靠性；PHEV車型相比于BEV車型，前艙布局更為緊湊，PHEV熱管理集成模塊的一體化設計恰好適配PHEV車型的前艙布置需求。

熱管理集成模塊，圖片來源：聯(lián)合電子

現(xiàn)如今，新能源汽車行業(yè)競爭已經進入到“白熱化”階段，隨著新能源汽車的發(fā)展進一步成熟，相關環(huán)保工作也在進一步深化。作為熱管理系統(tǒng)中的關鍵部件，聯(lián)合電子在替代冷媒方面的技術進展同樣值得關注。

隨著全球環(huán)保法規(guī)持續(xù)加碼，傳統(tǒng)冷媒R134a正面臨著退出的局面。2025年4月，中國明確2029年7月后禁止新車型搭載GWP>150的冷媒，并鼓勵R290和其他自然冷媒的研發(fā)和應用。根據(jù)歐洲PFAS法規(guī)，冷媒R134a和R1234yf預計也將在2034年禁止使用。

聯(lián)合電子的替代冷媒集成模塊IRM-P，正是對這一行業(yè)趨勢的系統(tǒng)性回應。該模塊采用平臺化設計，可適配多種冷媒，包括現(xiàn)有冷媒R134a，替代冷媒R290、R1234yf、混合冷媒等。這一前瞻性布局，為車企在2029年法規(guī)全面切換前做好了充足的技術儲備。

替代冷媒集成模塊，圖片來源：聯(lián)合電子

在低溫性能方面，傳統(tǒng)熱泵系統(tǒng)的最低工作溫度通常止步于-18℃，而聯(lián)合電子IRM-P可在-30℃環(huán)境下實現(xiàn)低溫熱泵功能，并支持熱氣旁通和補氣增焓功能——這意味著即使在東北、西北等極寒地區(qū)，車輛依然能夠高效制熱，為北方用戶的冬季出行提供了保障。

在安全性方面，R290作為一種可燃制冷劑，充注量的控制至關重要。聯(lián)合電子IRM-P將R290充注量控制在200g以下，最低可達150g，遠低于業(yè)內平均水平250g，在確保安全運行的同時為整車提供了更高的安全冗余。

另外，在一體化集成方面，IRM-P高度集成了電動壓縮機、膨脹閥、換熱器等核心部件，相比傳統(tǒng)方案，尺寸和重量均降低了約10%。進一步優(yōu)化了熱管理系統(tǒng)的空間布局和成本。

從BEV到PHEV，從傳統(tǒng)冷媒到R290等替代冷媒方案，聯(lián)合電子以集成化、智能化的熱管理產品矩陣，為車企提供全場景適配的系統(tǒng)級解決方案，賦能新能源能效升級。

能量管理：從“部件控制”到“全局最優(yōu)”

聯(lián)合電子作為系統(tǒng)供應商，具備完整的熱管理產品圖譜，以及豐富的電驅動、發(fā)動機系統(tǒng)的熱管理經驗，能實現(xiàn)動力系統(tǒng)熱管理、乘員艙熱管理的協(xié)調優(yōu)化，不僅能降低成本，還引入道路、天氣、車輛和用戶習慣等信息，達到預測性的能量管理。

在傳統(tǒng)分布式電子電氣架構下，空調控制器、熱管理控制器、整車控制器等功能單元各自獨立，彼此通過控制器局域網(wǎng)CAN總線通信。這種架構導致一輛智能電動車平均搭載超過100個電子控制單元，線束長，不僅增加系統(tǒng)復雜度和通信延遲，也難以從整車層面實現(xiàn)跨域協(xié)同優(yōu)化。

聯(lián)合電子推出的能量域控制器ETMU，則將空調控制器HVAC、熱管理控制器TMC、整車控制器VCU整合為三合一能量域控制器，從整車層面統(tǒng)籌驅動、熱管理和低壓用電等系統(tǒng)的能量流動，最大程度集成零部件驅動，以實現(xiàn)全局性的協(xié)同優(yōu)化，降本增效。

能量域控制器，圖片來源：聯(lián)合電子

另外，聯(lián)合電子在能量管理中引入了預測性算法，結合智能網(wǎng)聯(lián)技術，將道路信息、天氣信息、車輛信息和用戶行為納入能量管理決策中，實現(xiàn)“車—路—云”協(xié)同的整車能量管理優(yōu)化。引入更多外部信息可進一步提升整車續(xù)航5%以上，讓能量管理從“被動響應”走向“主動預判”。

在實際用車場景中，這種預測能力能帶來兩項直接收益：

一是提升續(xù)航。 系統(tǒng)會根據(jù)導航目的地和預計到達時間，預判電池在停止加熱或降溫后的溫度變化曲線。如果預測抵達時電池溫度仍在安全范圍內，系統(tǒng)便會提前關閉主動熱管理，避免無效能耗。例如，在低溫環(huán)境下5公里的短途通勤中，通過這一策略預計可減少約20%的能耗。

二是縮短充電時間。 當用戶設置導航前往充電站時，系統(tǒng)會結合路線信息和動力系統(tǒng)狀態(tài)，提前對電池進行升溫或降溫，確保車輛抵達充電樁時電池溫度恰好落在大功率充電的最佳區(qū)間，從而將充電時間縮短約20%。

除了上述熱管理技術帶來的能效提升與用戶體驗優(yōu)化外，法規(guī)層面的驅動同樣是整車能量管理不可忽視的重要推手。

根據(jù)工信部2025年11月正式印發(fā)的《關于2026—2027年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關事項的通知》，純電動乘用車車型積分計算公式中新增了低溫續(xù)駛里程調整系數(shù)，對低溫續(xù)航里程達成率在65%以上的純電動車型，給予1.2倍的鼓勵系數(shù)。

另外，車輛減免購置稅相關公告也明文表示對冬季低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異的車型，給予適度的“放寬”優(yōu)惠待遇。在常規(guī)要求下，純電車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，續(xù)駛里程不低于200km。但若純電車型低溫里程衰減率不超過35%，其電池系統(tǒng)能量密度要求則放寬至不低于95Wh/kg，續(xù)駛里程要求放寬至不低于120km。

2026年起，新能源購置稅由此前的全額免征改為收取5%稅率的減半征收，不少車企開始跟進購置稅補貼購車政策，市場環(huán)境進一步內卷，在此背景下，車輛熱管理顯得格外重要，聯(lián)合電子在熱管理方面的產品優(yōu)勢也進一步凸顯。

結語

在整車能量管理方面，聯(lián)合電子通過能量域控制器、熱管理集成模塊、預測性能量管理等，實現(xiàn)冬季續(xù)航提升約20%，充電時間縮短20%和成本優(yōu)化等關鍵成效。平臺化設計的替代冷媒集成模塊則可靈活適配多種冷媒，具備-30℃低溫性能與安全充注量優(yōu)勢，提升了車企產品的低溫性能和安全性，同時也為2029年環(huán)保禁令的合規(guī)提供了技術儲備。

當行業(yè)競爭從“堆料”轉向“能效與合規(guī)”，熱管理系統(tǒng)越來越成為新能源汽車核心競爭力之一，聯(lián)合電子正以完整的產品矩陣，從系統(tǒng)優(yōu)化到關鍵零部件，成為新能源熱管理賽道的重要賦能者。

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