▌要聞

▍4月車企銷量出爐：零跑7.1萬輛領跑新勢力，上汽四連冠，奇瑞新能源首破10萬

第一電動5月3日綜合消息，隨著各大車企陸續(xù)公布2026年4月銷量數(shù)據(jù)，本月車市“成績單”已全部揭曉。在整體乘用車零售同比下滑24%的背景下，新能源滲透率持續(xù)走高。整體“冷熱不均”——總量承壓，但新能源頭部加速集中。零跑以超7萬輛拉開差距，傳統(tǒng)大廠的新能源子品牌普遍實現(xiàn)50%以上高增長，出口則成為各家的“第二增長曲線”。在價格戰(zhàn)與產(chǎn)品迭代疊加的背景下，下一階段的競爭將更考驗盈利能力和差異化產(chǎn)品定義能力。

1、集團軍座次：上汽蟬聯(lián)冠軍，奇瑞新能源破10萬

上汽集團：4月銷售32.8萬輛，連續(xù)四個月位居中國車企銷量第一；1-4月累計超130萬輛。

比亞迪：4月銷售321,123輛，同比下滑15.5%（受基數(shù)及策略調(diào)整影響）。

奇瑞集團：4月銷量251,386輛，同比增長25.2%；新能源首次突破10萬輛，出口17.76萬輛再刷單月紀錄。

吉利汽車：4月銷量23.5萬輛，新能源占比58%（約13.6萬輛），海外出口同比大增245%。

2、新勢力梯隊：零跑斷層第一，6家品牌月銷破3萬

零跑汽車：71,387輛，同比增長73.9%，創(chuàng)新勢力單月交付新高。

理想汽車：34,085輛，同比微增0.43%。

鴻蒙智行：32,759輛，同比增長18.9%；問界M6上市一周交付超5000輛。

小米汽車：超3萬輛。

極氪：31,787輛，同比暴增132%。

小鵬集團：31,011輛，同比下降11.51%。

蔚來公司：29,356輛（蔚來19,024+樂道5,352+螢火蟲4,980），同比增長22.8%。

賽力斯：4月銷量35,461輛（含新能源33,132輛），同比微降0.78%

3、傳統(tǒng)車企新能源子品牌集體高增

深藍汽車：33,187輛（+64.8%）

長安啟源：32,118輛（AQ系列+159%）

極狐汽車：16,532輛（+101.7%）

嵐圖汽車：15,146輛（+51%），泰山X8預售訂單破3萬

智己汽車：10,016輛（1-4月累漲130%）

廣汽豐田鉑智：14,664輛

東風奕派：20,537輛（1-4月累增18%）

4、出口持續(xù)成為核心增長極

奇瑞：4月出口17.76萬輛，中國品牌單月紀錄

上汽：1-4月海外銷量45.9萬輛，同比大漲50.2%

長城：4月海外銷售50,475輛，1-4月累計出口18萬輛

上汽通用五菱：海外出口首次突破3萬臺。

圖片來源于AI生成

▍特斯拉FSD歐洲獲批遇阻，監(jiān)管機構擔憂安全性與命名誤導；FSD行駛總里程破百億英里

5月5日，據(jù)路透社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示對歐盟批準特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)持樂觀態(tài)度。盡管如此，歐洲部分監(jiān)管機構對FSD技術及其宣稱的安全效益持懷疑態(tài)度。荷蘭道路運輸局（RDW）已批準特斯拉監(jiān)督版FSD，并正在申請歐盟整體認證。關鍵委員會聽證會定于本周二舉行，馬斯克預計會獲得更多國家的批準，并計劃在歐洲申請無人駕駛出租車運營許可。特斯拉在歐洲市場份額流失，正尋求通過FSD月度訂閱服務奪回市場，該系統(tǒng)可在特定路況下自動行駛，但要求駕駛員保持高度專注。

監(jiān)管機構的顧慮包括系統(tǒng)存在超速傾向、在結冰路面行駛的安全性、駕駛員可繞過為防止使用手機而設置的相關功能等問題。瑞典交通局調(diào)查員漢斯·諾丁在4月15日的郵件中表示，得知特斯拉FSD允許車輛超速后感到"十分意外"，并認為這種情況不應被允許。芬蘭交通部門官員尤卡·尤霍拉在今年1月致其他監(jiān)管機構的郵件中，對特斯拉在冬季路況下的FSD演示效果提出質(zhì)疑，發(fā)問"他們真的要推出一套允許車輛在時速80公里的結冰路面脫手行駛的系統(tǒng)嗎"。北歐多國監(jiān)管機構還擔憂該系統(tǒng)能否識別并避讓道路上的駝鹿等野生動物，并認為"監(jiān)督版完全自動駕駛"的命名可能會誤導消費者高估FSD的實際能力。

FSD要獲得最終批準，需代表55%歐盟成員國、覆蓋歐盟65%人口的委員會成員投贊成票。監(jiān)管機構正在等待技術備案材料，瑞典、芬蘭、愛沙尼亞監(jiān)管機構表示將先審閱周二委員會會議上提交的相關材料，再作出決定。特斯拉預計，今年第二或第三季度將獲得歐盟全域FSD認證，這對提振歐洲銷量至關重要。

此外，特斯拉4日更新的安全頁面顯示其FSD（監(jiān)督版）車隊行駛總里程已超過100億英里，達到埃隆·馬斯克設定的無監(jiān)督自動駕駛所需數(shù)據(jù)里程碑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車隊日均行駛里程從年初的1400萬英里增至4月下旬的約2900萬英里。盡管里程數(shù)突破，但并不意味著特斯拉將立即開啟L4級完全自動駕駛功能。

▍華為乾崑智駕累計里程破百億公里，ADS安全性能超人類駕駛員4倍

第一電動5月3日消息，華為乾崑智能汽車解決方案發(fā)布4月安全出行報告，華為乾崑累計輔助駕駛里程突破104.7億公里，跨越百億里程碑，月度輔助駕駛里程達9.1億公里。輔助駕駛月活用戶數(shù)143萬，月活用戶占比高達94.8%，月度人均輔助駕駛里程637公里。車位到車位功能使用956萬次，輔助泊車6548萬次。

安全數(shù)據(jù)方面，華為乾崑智駕ADS在平均安全行駛里程上已超越人類駕駛員。搭載全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，以五維安全為目標，ADS輔助駕駛模式平均在一次嚴重碰撞前已安全行駛787萬公里，ADS人駕模式為528萬公里，均大幅領先中國平均值推算的180萬公里，分別達到4.37倍和2.93倍。系統(tǒng)通過無間斷持續(xù)監(jiān)測、突發(fā)毫秒級響應等技術優(yōu)勢，彌補人類駕駛員長時間駕駛易疲勞、突發(fā)情況反應慢、雨霧塵及盲區(qū)看不清等生理與心理局限性。

全場景出行數(shù)據(jù)方面，應對加塞達5億次，效率變道5億次，出入匝道2034萬次，過收費站319萬次，絲滑掉頭322萬次。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，除月度安全出行報告外，乾崑智駕輔助駕駛實時數(shù)據(jù)已在官網(wǎng)正式上線，搭載乾崑智駕車輛累計行駛總里程突破313億公里，數(shù)據(jù)正在實時累加。

▌國內(nèi)

▍充電樁行業(yè)危機：八成虧損，技術迭代快，價格戰(zhàn)擠壓利潤

快科技5月4日消息，充電樁行業(yè)面臨嚴峻的盈利挑戰(zhàn)，超過80%的運營商出現(xiàn)虧損。據(jù)調(diào)查，頭部企業(yè)在扣除設備折舊、場地租金和人力運維等成本后，每度電的凈利潤僅為4分錢。行業(yè)規(guī)模的快速擴張進一步加劇了盈利難題。截至2026年2月底，全國充電設施總數(shù)超過2101萬個，同比增長47.8%，其中公共樁483.4萬個，私人樁1617.6萬個，車樁配比接近1:1。部分地區(qū)出現(xiàn)樁多車少現(xiàn)象，公共充電樁利用率持續(xù)下降，老舊低功率樁利用率不足10%。

車企與電池企業(yè)跨界布局，進一步擠壓第三方運營商的生存空間。比亞迪、蔚來、寧德時代等企業(yè)將充換電作為車輛銷售的配套服務，不以充電盈利為目標，規(guī)?；季址至骱诵目土?。截至2026年4月，蔚來在充換電領域累計投入超過200億元，充換電站達到8751座，進一步壓縮第三方運營商的市場份額。技術迭代過快也加劇了運營商的投資風險，早期低功率樁未回本就淪為低效資產(chǎn)，加大了運營商的虧損壓力。價格戰(zhàn)持續(xù)壓縮盈利空間，充電服務費作為運營商的主要收入來源，因用戶對價格敏感、品牌忠誠度低，運營商不敢輕易漲價，只能靠低價搶客。同時，設備量產(chǎn)降價、充電補貼逐步退出，疊加租金與運維成本上漲，行業(yè)長期低價運營難以為繼，多數(shù)運營商深陷虧損泥潭。

▍豆包App將推付費版，月費68元起，專注復雜任務和生產(chǎn)力場景

IT之家5月4日消息，豆包AppStore頁面更新了付費版本服務聲明，宣布將在免費版的基礎上推出包含更多增值服務的付費版本。豆包的付費訂閱服務分為三個檔次：標準版、加強版和專業(yè)版。標準版的連續(xù)包月價格為68元，年費為688元；加強版的連續(xù)包月價格為200元，年費為2048元；專業(yè)版的連續(xù)包月價格為500元，年費為5088元。目前，豆包產(chǎn)品尚未推出相關付費選項和功能，官方表示，免費服務將繼續(xù)提供，同時探索推出更多增值服務以滿足不同用戶的差異化需求。相關方案細節(jié)仍在測試階段，正式上線時會通過官方渠道發(fā)布完整信息。

據(jù)接近豆包的人士透露，付費功能將主要專注于復雜任務和生產(chǎn)力場景，如PPT生成、數(shù)據(jù)分析、影視制作等。隨著模型能力的逐步升級，產(chǎn)品已經(jīng)能滿足越來越多的復雜高價值任務，但此類任務需要消耗更多的算力與推理時間，因此豆包計劃上線付費服務以滿足這部分復雜場景的需求。免費版本將繼續(xù)面向用戶的日常使用。

▍小米首款增程全尺寸SUV“昆侖N3”低偽裝諜照曝光

IT之家5月5日消息，微博博主@SugarDesign曝光了一組疑似小米首款增程全尺寸SUV“SKYNOMAD（尋天）”的低偽裝路試諜照。新車內(nèi)部代號為“昆侖N3”，定位低于小米主汽車品牌，不使用小米車標，預計將于今年下半年發(fā)布。從諜照來看，新車整體線條方正硬朗，車頭頂部可見激光雷達凸起，前大燈組造型銳利。同時，新車提供了水滴后視鏡，車尾使用豎狀尾燈設計，并帶有“天地門”后尾箱。

綜合先前曝光信息，新車將使用增程式動力，匹配超70度電量的“大電池”的動力方案，具備400-500公里的純電續(xù)航里程。

▌國際

▍谷歌Alphabet市值逼近5萬億，有望反超英偉達重奪全球第一

第一電動5月3日消息，谷歌母公司Alphabet市值已悄然逼近5萬億美元大關，有望超越當前人工智能領域的領頭羊英偉達，重新成為全球市值最高的公司。在本周四股價大漲10%之后，Alphabet的一年漲幅已達到140%，疊加周五漲幅后市值已超過4.66萬億美元。Alphabet上一次成為全球市值最高的公司還是在2016年，當時它曾短暫將蘋果從榜首位置擠下。

美東時間4月29日盤后，Alphabet發(fā)布2026年第一季度財報，多項核心指標大幅超越市場預期，盤后股價大漲約7%。一季度合并營收達1099億美元，同比增長22%，高于市場預期的1071億美元，創(chuàng)下自2022年以來的最高單季增速。歸母凈利潤同比大增81%至626億美元，稀釋后每股收益達5.11美元，較上年同期的2.81美元增長82%，遠超分析師普遍預期的2.63至2.68美元區(qū)間。合并營業(yè)利潤率從33.9%進一步擴張至36.1%。

谷歌云業(yè)務成為全季最大增長引擎，營收首次觸及200億美元大關，同比飆升63.4%，創(chuàng)下自2020年單獨披露該板塊以來的最高增速，經(jīng)營利潤從上年同期的21.8億美元飆升至66億美元，經(jīng)營利潤率由17.8%提升至32.9%。云業(yè)務訂單積壓規(guī)模環(huán)比接近翻倍至逾4600億美元，其中超過一半預計在未來24個月內(nèi)確認為收入。企業(yè)AI解決方案首次成為云業(yè)務的主要增長驅(qū)動力，相關產(chǎn)品銷售額較一年前增長近800%。核心搜索業(yè)務營收達604億美元，同比增長19%，查詢量創(chuàng)歷史新高。廣告業(yè)務整體實現(xiàn)營收772.5億美元，同比增長15.5%。公司將2026年全年資本支出指引上調(diào)至1800億至1900億美元，CFO明確表示2027年資本支出將比2026年顯著增加。董事會宣布將季度股息提高5%至每股0.22美元，并新授權高達700億美元的股票回購計劃。

與此同時，由于OpenAI營收未達預期后的一系列變動，英偉達股價在兩個交易日內(nèi)下跌超過6%，目前市值已跌至4.82萬億美元，與Alphabet差距約為3.32%。如果英偉達股價在5月20日財報發(fā)布時或發(fā)布后未能反彈，Alphabet有望成為全球市值最高的公司。要讓Alphabet達到英偉達目前的市值水平，其股價還需要再上漲約4%，達到每股約401美元。根據(jù)期權交易員推算，從現(xiàn)在到5月15日之間觸達這一水平的概率約為53%。

▍豐田投資百億在印度建三新廠，2030年前產(chǎn)能增至百萬，瞄準中東、非洲等新興市場

5月3日，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田汽車宣布計劃在印度新建三座整車工廠，目標是到2030年將年產(chǎn)能提升至100萬輛，以加強其在印度的戰(zhàn)略布局。這些新工廠將位于印度西部的馬哈拉施特拉邦，首座工廠預計于2029年投產(chǎn)，其余兩座將在2030年代陸續(xù)投用，總投資約為3000億日元（約合130.38億元人民幣）。新工廠不僅將服務印度本土市場，還將作為出口樞紐，向中東和非洲地區(qū)供貨。屆時，豐田在印度的工廠總數(shù)將增至六座。

豐田計劃推出一款面向印度及其他新興市場的三排座SUV新車型，該車型歸屬于卡羅拉車系。公司還計劃生產(chǎn)更多插混車型，并在印度推出15款全新或改款車型，以提升其在印度乘用車市場的份額，目標是從目前的約8%提升至10%。印度已成為全球第三大新車銷售市場，預計到2030年新車銷量將達到644萬輛，較2025年增長20%。

▍OpenAI加速AI Agent手機開發(fā)，計劃最快2027年上半年量產(chǎn)，采用基于天璣9600定制版本

IT之家5月5日消息，天風國際分析師郭明錤更新產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告，透露OpenAI可能正在加速開發(fā)首款AIAgent手機，并計劃最快于2027年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。此舉可能與年底IPO的敘事以及AIAgent手機市場競爭加劇有關。報告指出，聯(lián)發(fā)科更有可能獨家獲得處理器訂單，預計該手機將采用基于天璣9600的定制版本，并由臺積電在2026年下半年采用N2P工藝生產(chǎn)，ISP將強化高動態(tài)范圍輸出，以提升真實世界的視覺感知能力。

詳細規(guī)格方面，新機預計將采用雙NPU架構以分層AI算力，搭載LPDDR6+UFS5.0以緩解內(nèi)存瓶頸，并采用pKVM+inlinehashing技術以增強安全性。郭明錤認為，AIAgent手機將從根本上重新定義手機的使用方式，用戶將不再需要打開多個App，而是直接通過手機執(zhí)行任務和滿足需求，這一理念將顛覆傳統(tǒng)手機的使用模式。預計若新機開發(fā)順利，2027年與2028年的總出貨量將達到約3000萬部。

▍英偉達CEO黃仁勛：AI創(chuàng)造就業(yè)而非失業(yè)，英偉達在華份額已歸零，九成生產(chǎn)成本來自亞洲供應商

5月5日，據(jù)彭博社整理數(shù)據(jù)顯示，英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛表示，人工智能是工業(yè)規(guī)模的就業(yè)機會生成器，而非大規(guī)模失業(yè)的預兆。他指出，人工智能是美國實現(xiàn)"再工業(yè)化"的最佳機遇，人工智能產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)關鍵基礎設施硬件的新型工業(yè)工廠驅(qū)動，這些工廠必然需要工人。黃仁勛認為，即使人工智能接管了某個角色中的離散任務，該員工在組織中承擔的更廣泛職能也很可能得以保留。他對聲稱人工智能將統(tǒng)治人類或抹除巨大經(jīng)濟領域的觀點持批評態(tài)度，擔憂這類敘事導致人工智能在美國不受歡迎。

此外，黃仁勛4月30日在接受特別競爭研究項目采 訪時表示，英偉達在中國AI加速器市場的份額已降至0%。他直言放棄像中國這樣規(guī)模的市場在戰(zhàn)略上并不合理，認為政策需要動態(tài)調(diào)整，讓美國芯片公司留在中國市場非常有意義。伯恩斯坦曾預測英偉達在中國AI GPU市場的份額可能從2024年的66%下降到未來幾年的8%左右，但黃仁勛表示這一下降趨勢比預期更為劇烈。即便沒有美國開發(fā)的先進AI GPU和軟件技術棧，中國在前沿AI模型領域仍是不容忽視的競爭對手。黃仁勛警告，威脅敘事和出口管制可能會在更宏觀層面上拖慢AI部署進程，長期的領導地位不應依賴于限制全球競爭對手，而應取決于確保美國AI生態(tài)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)占據(jù)主導地位。

目前亞洲供應商約占英偉達生產(chǎn)成本的90%，一年前這一比例約為65%。英偉達實體人工智能硬件新增Jetson Thor機器人平臺，基于Blackwell GPU架構，采用臺積電3納米工藝，與數(shù)據(jù)中心GPU爭搶產(chǎn)能。英偉達已提前終止Jetson TX2與Xavier模組的生命周期，原因是LPDDR4內(nèi)存供應極度緊張。三星已逐步退出LPDDR4產(chǎn)能布局，人工智能催生的市場需求正將內(nèi)存產(chǎn)能轉向利潤率更高的高端產(chǎn)品。英偉達去年承諾聯(lián)合富士康、緯創(chuàng)投資5000億美元布局美國服務器制造產(chǎn)業(yè)，但這些項目目前尚未實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，而實體人工智能產(chǎn)品線正持續(xù)擴大亞洲零部件采購規(guī)模。

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