5月13日，方程豹豹8閃充版、豹5云輦閃充版正式上市。這兩款車的到來，某種程度上重新定義了越野車這三個字的內(nèi)涵。

長久以來，越野市場存在一道難以跨越的鴻溝：硬派越野往往意味著顛簸、高油耗、簡陋配置，而舒適的城市SUV則與越野二字無緣。消費(fèi)者被迫在能野和好開之間做選擇。方程豹試圖用技術(shù)填平這道鴻溝。

此次發(fā)布的兩款閃充版車型，首搭比亞迪云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)，配合DMO+電驅(qū)越野平臺、第二代刀片電池及閃充技術(shù)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，構(gòu)建了一套完整的“科技越野”方案。這套組合拳的核心邏輯很清晰：用電動化和智能化，解決傳統(tǒng)越野車長期存在的痛點(diǎn)。

豹8閃充版售價(jià)41.98萬元起，豹5云輦閃充版售價(jià)30.58萬元起。從定價(jià)看，方程豹瞄準(zhǔn)的是高端越野市場的空白地帶，既不是百萬級豪車的曲高和寡，也不是入門級硬派越野的功能妥協(xié)。

越野硬實(shí)力

評判一款越野車，最終要看它在真實(shí)場景中的表現(xiàn)。云輦-P Ultra的搭載，讓豹8和豹5在通過性、可靠性、舒適性三個層面都實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性突破。

先說通過性。 這是越野的底線。云輦-P Ultra提供了行業(yè)最大的200mm車身高度調(diào)節(jié)行程，這意味著車輛可以在城市限高地庫和戶外復(fù)雜路況之間自如切換。接近角36.2°、離去角33.8°、離地間隙320mm的數(shù)據(jù)，放在硬派越野領(lǐng)域已屬第一梯隊(duì)。

但更值得關(guān)注的是其幾項(xiàng)首創(chuàng)功能：提輪脫困、三足鼎行、騰空換胎、超強(qiáng)舉升。

舉個例子，騰空換胎功能可在爆胎時(shí)單獨(dú)抬升故障車輪，無需千斤頂即可換胎，整個過程約3分鐘；三足鼎行則允許車輛在爆胎后以三輪行駛至安全區(qū)域，避免拋錨在危險(xiǎn)路段。這些功能不是花哨的噱頭，而是針對真實(shí)越野中“換胎麻煩”“陷車難救”等痛點(diǎn)給出的具體解決方案。

再說可靠性。 越野環(huán)境往往伴隨著高溫、嚴(yán)寒、沙塵、涉水等極端工況。云輦-P Ultra的液壓系統(tǒng)在零下30℃至85℃范圍內(nèi)均可正常工作。整車2米跌落測試中，系統(tǒng)能將沖擊載荷減少60%，懸架功能保持正常。這種冗余設(shè)計(jì)，讓車輛在真正的極限路況下不至于“掉鏈子”。

此外，第二代刀片電池和閃充技術(shù)的加入，讓補(bǔ)能不再成為長途穿越的焦慮——5分鐘可從10%充至70%，9分鐘充至97%，即便是零下30℃的環(huán)境，充滿也僅多花3分鐘。

舒適性才是真正區(qū)分方程豹與傳統(tǒng)硬派越野的地方。 傳統(tǒng)越野車為了通過性，往往犧牲了乘坐體驗(yàn)。云輦-P Ultra的阻尼和剛度可調(diào)功能，讓車輛在城市道路上可以像SUV一樣平順，在越野路段又能提供足夠的支撐。配合主動預(yù)瞄功能——通過雙目攝像頭和激光雷達(dá)提前識別路面狀況并調(diào)整阻尼——車輛的顛簸過濾能力明顯提升。

再加上智能防暈車模式的優(yōu)化，即便是后排乘客，在連續(xù)彎道和起伏路況下的不適感也被有效抑制。簡單說，這輛車能帶你去越野，也能讓你舒舒服服地開回家。

動力層面，DMO+電驅(qū)越野平臺提供了扎實(shí)的保障。豹8閃充版綜合功率550kW，系統(tǒng)最大扭矩760N·m，零百加速4.8秒；豹5閃充版綜合功率505kW，參數(shù)同樣亮眼。

這套以電為主的混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“短途用電省、長途用油遠(yuǎn)”的雙重優(yōu)勢：豹8純電續(xù)航200km、綜合續(xù)航1380km，豹5純電續(xù)航210km、綜合續(xù)航1310km。

輔助駕駛方面，豹8閃充版搭載了華為乾崑智駕ADS Max V4.1.5，升級了前后雙激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了從車位到車位的全場景領(lǐng)航輔助。豹5云輦閃充版則標(biāo)配天神之眼B方案。對于一輛車長近5.2米（豹8）的大家伙來說，智能泊車和窄路通行輔助并非“炫技”，而是日常使用的剛需。

方程豹的差異化路徑

越野市場從來不缺玩家，但方程豹走出了一條獨(dú)特的道路。

回顧方程豹的品牌歷程，其核心策略始終清晰：以技術(shù)驅(qū)動，解決傳統(tǒng)越野的結(jié)構(gòu)性矛盾。傳統(tǒng)燃油越野車受限于動力傳輸方式，必須在“公路性能”和“越野能力”之間做取舍。而電驅(qū)平臺的天然優(yōu)勢——電機(jī)瞬時(shí)大扭矩、精準(zhǔn)輪端控制、能量雙向流動——讓“既要又要”成為可能。

DMO+平臺的“以電為主”設(shè)計(jì)理念，打破了混動越野“有電一條龍，沒電一條蟲”的魔咒。即使在虧電狀態(tài)下，車輛依然能保持穩(wěn)定的動力輸出和行駛質(zhì)感。

這種技術(shù)底氣，源于比亞迪在電動化領(lǐng)域十余年的積累，從第一代DM技術(shù)到如今的DMO+，混動系統(tǒng)的迭代已經(jīng)走過了完整的驗(yàn)證周期。

此次閃充版的推出，可以視作方程豹產(chǎn)品線的進(jìn)一步“錨定”。豹系列定位高端硬派越野，瞄準(zhǔn)的是那些真正有越野需求、同時(shí)不愿犧牲日常舒適性的用戶。鈦系列則主打輕越野和城市工況，覆蓋那些“偶爾走走爛路、主要在城市通勤”的消費(fèi)群體。

從市場格局看，方程豹的差異化競爭力在于：它既不像傳統(tǒng)硬派越野那樣“粗糙”，也不像城市SUV那樣“嬌氣”。這種中間地帶的開拓，恰恰是過去中國品牌較少涉足的領(lǐng)域。當(dāng)電動化技術(shù)成熟到可以支撐真正的越野性能時(shí)，這個空白市場就有了被填補(bǔ)的可能。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。高端越野市場容量有限，消費(fèi)者對“新品牌+新技術(shù)”的接受需要時(shí)間。但方程豹的路徑表明，與其在存量市場內(nèi)卷，不如用技術(shù)創(chuàng)造新需求。云輦-P Ultra的搭載、閃充技術(shù)的量產(chǎn)、智駕系統(tǒng)的迭代，這些都是技術(shù)投入換來的競爭壁壘。

歸根結(jié)底，方程豹的“扎根”并非一日之功。它背后是比亞迪多年技術(shù)積累的集中釋放，是對“越野+電動”這一細(xì)分賽道的持續(xù)投入。當(dāng)行業(yè)還在討論“新能源能否越野”時(shí)，方程豹已經(jīng)用產(chǎn)品回答了這個問題。而真正的考驗(yàn)，是如何讓更多用戶相信：越野與舒適，從來不是一道單選題。

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