昨晚，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍親自代言的魏牌V9X正式上市了。

自從2月魏牌V9X在工信部公示以來，我們就對(duì)它進(jìn)行了多次的報(bào)道：“打死不做增程”的長城，還能怎么做“9系”

魏牌V9X不僅是長城花了整整6年打磨出來的歸元S平臺(tái)首款量產(chǎn)車，它還是魏建軍第一次以創(chuàng)始人身份，為一臺(tái)車做終身代言。

只能說，魏牌這次是真的挺會(huì)制造話題。

而且，魏建軍之前還放過一句相當(dāng)“狠”的話：“把姓氏押上去，做不好就臭了，所以必須把品牌經(jīng)營好，不能丟人?！?/p>

對(duì)于一家車企掌門人來說，愿意把自己的名字和一臺(tái)車深度綁定，本身就是一種“不留后路”的打法，多少有點(diǎn)“成了封神，輸了認(rèn)栽”的味道。

尤其是在如今競(jìng)爭(zhēng)最激烈的“9系”市場(chǎng)里，新入局者想撕開口子并不容易。

所以在這樣的背景下，魏牌V9X到底有沒有真東西？它又憑什么從一群“9系老玩家”里搶市場(chǎng)？

卷看不見的？

個(gè)人覺得魏牌V9X最值得關(guān)注的亮點(diǎn)是底盤上的“標(biāo)配”。

它全系都給到了雙腔空氣懸架、EDC連續(xù)可變阻尼減振器，以及±10°后輪轉(zhuǎn)向。

更關(guān)鍵的是，這些還都是長城全棧自研的成果。

自研閉式雙腔空氣懸架，5檔高度調(diào)節(jié)，100mm升降行程；

自研EDC連續(xù)可變阻尼減振器，毫秒級(jí)響應(yīng)，每秒可調(diào)節(jié)1000次；

±10°后輪轉(zhuǎn)向，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎半徑5.1米，靈動(dòng)轉(zhuǎn)向2.0模式下可低于5米；

虛擬軸距調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)蟹行模式，可模擬2.2-3.15米軸距的操控特性；

其實(shí)閉式雙腔空懸不新鮮，后輪轉(zhuǎn)向也不新鮮了。

但是全系包括最低配都安排上，而不是僅頂配專屬的就不是很多見了。

市場(chǎng)上同時(shí)具備這倆配置的9系旗艦里，34.98萬的魏牌V9X豪華加長版幾乎是價(jià)格最低的之一，僅略高于售價(jià)33.28萬的智己LS9 52 Ultra版。

這里其實(shí)也體現(xiàn)出了自研的好處。

一方面，軟硬件自研意味著供應(yīng)成本更低；另一方面，更重要的是系統(tǒng)之間能實(shí)現(xiàn)深度融合。

換句話說，V9X的底盤不再只是一個(gè)孤立的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是能和動(dòng)力、智駕系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，更像是一套主動(dòng)底盤邏輯。

比如當(dāng)智駕系統(tǒng)提前識(shí)別到前方顛簸路面時(shí)，它會(huì)提前約0.5秒通知底盤調(diào)整懸架阻尼，從而提升乘坐舒適性。

個(gè)人覺得如果說硬要找點(diǎn)遺憾的話，就是全系的輪胎規(guī)格均為255/50 R21，255mm的胎寬在這個(gè)價(jià)位段的“9系”里，算是有些窄的。

多擋混動(dòng)的Hi4系統(tǒng)，好處在哪？

其實(shí)，除了底盤，動(dòng)力系統(tǒng)同樣是魏牌V9X的核心亮點(diǎn)。

整個(gè)長城Hi4家族品類其實(shí)很多，比如坦克家族搭載的Hi4-T、Hi4-Z這種強(qiáng)越野和泛越野混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，猛龍PLUS搭載的1.5T+2擋DHT的基礎(chǔ)版Hi4系統(tǒng)。

魏牌V9X搭載的超級(jí)Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，則是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+4擋DHT混動(dòng)專用變速箱組成。

相比很多主流增程或者單擋混動(dòng)，4擋DHT最大的價(jià)值，在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)的速度區(qū)間更寬。

簡(jiǎn)單理解就是，該省油的時(shí)候更省油，該發(fā)力的時(shí)候也更有勁。它既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間工作在高效區(qū)間，降低能耗，也能提升中高速工況下的動(dòng)力表現(xiàn)。

所以在這套系統(tǒng)加持下，魏牌V9X滿電零百4.6秒，饋電狀態(tài)下也僅需4.8秒。

當(dāng)然，一臺(tái)大六座旗艦SUV，聊性能其實(shí)意義沒那么大，大家真正關(guān)心的，還是能耗。

魏牌V9X的WLTC最低饋電油耗僅6.2L/100km，目前在售的“9系”旗艦SUV里，無論插混還是增程，這個(gè)成績(jī)基本都是最低的那一批。

能耗低、性能強(qiáng)，而且它也不是靠“小電池”省出來的。

新車三個(gè)版本分別提供66.6度、55.4度以及80度三種電池包可選，CLTC純電續(xù)航分別為402km-470km，綜合續(xù)航里程最高1700km。

再加上補(bǔ)能部分，全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，峰值充電功率達(dá)到490kW，5分鐘補(bǔ)能近200公里，10分鐘補(bǔ)能300公里，15分鐘即可從30%充至80%。

基本上，這臺(tái)車給人的感覺就是：滿電和饋電體驗(yàn)差異不大，純電跑得夠遠(yuǎn)，虧電油耗也足夠低。放在如今的“9系”市場(chǎng)里，核心產(chǎn)品力確實(shí)夠硬。

怎么選？

在SKU劃分上，魏牌V9X延續(xù)了高山家族熟悉的“中杯、大杯、超大杯”邏輯。

新車共推出3個(gè)版本：標(biāo)軸的“豪華家庭版”，以及長軸的“豪華加長版”和“行政加長版”。

尺寸方面，即便是入門版，車身尺寸也已經(jīng)達(dá)到5205×2025×1825mm，軸距3050mm，放在當(dāng)下“9系”里并不小。

而兩款長軸版則來到5299×2025×1825mm，軸距3150mm，相比標(biāo)軸車型，車長增加94mm、軸距增加100mm，后排和后備廂空間都會(huì)更從容。

現(xiàn)在市面上打著“宜商宜家”的豪華SUV、MPV很多，但真正愿意在軸距這種硬件層面給用戶選擇權(quán)的，其實(shí)并不多。

動(dòng)力上，全系均標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后雙電機(jī)以及4擋DHT混動(dòng)專用變速箱組成的超級(jí)Hi4系統(tǒng)。

智能化層面，全系標(biāo)配Thor-U芯片的Coffee Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，以及高通8295芯片驅(qū)動(dòng)的Coffee OS座艙。

原生AI智能體也加入到了座艙體系中，它能夠和智艙、智駕深度融合，并具備一定的長線記憶和邏輯推理能力。

有點(diǎn)像一個(gè)會(huì)不斷“養(yǎng)成”的Agent，隨著使用時(shí)間增加，它會(huì)逐漸學(xué)習(xí)你的駕駛和使用習(xí)慣，比如提前規(guī)劃通勤路線、主動(dòng)推薦高頻功能，讓交互更接近擬人化。

如果你想詳細(xì)了解V9X的智能體驗(yàn)，不妨可以翻看：車上裝個(gè)AI就是智能車了？魏牌V9X：那只是個(gè)開始

另外，像是29英寸HUD+12.3英寸液晶儀表+17.3英寸車機(jī)+17.3英寸副駕屏的前排、后排娛樂屏幕；

最大功率3080W的31揚(yáng)聲器、二排右側(cè)22點(diǎn)按摩零重力座椅；

車載冷暖箱、電動(dòng)踏板、天幕遮陽簾、全車座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)；

第一第二排的加熱/通風(fēng)/按摩、流媒體后視鏡等舒適配置，也均為全系標(biāo)配。

如果你平時(shí)第三排使用頻率不高，對(duì)“大尺寸”也沒執(zhí)念，那么售價(jià)35.98萬，標(biāo)軸的“豪華家庭版”就完全足夠了。

接著售價(jià)34.98萬元的長軸“豪華加長版”，是我個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比最高的版本，這個(gè)版本售價(jià)甚至還低了1萬。

雖然它在配置上做了一些減法，比如800V變成400V，取消6C快充，電池縮小到55.4度，純電續(xù)航變成310km；

后排娛樂屏從21.4英寸降到17.3英寸，同時(shí)取消了后排化妝鏡。

但這些配置，很多都還能選裝補(bǔ)回。

另一方面，這款配置也有增配的地方，比如像素投影大燈、車載香氛、電動(dòng)門以及拖車鉤選裝。

至于38.98萬元的頂配“行政加長版”，核心提升主要是把800V和6C快充重新帶回來，同時(shí)80度電池把純電續(xù)航提升到470km，21.4英寸4K后排娛樂屏和化妝鏡也重新回歸標(biāo)配。

值不值多花4萬元，更多還是看你對(duì)長續(xù)航、快充和后排體驗(yàn)的需求有多強(qiáng)。

寫在最后

不知道大家有沒有覺得，在這波“9系”SUV集體上強(qiáng)度的浪潮里，魏牌V9X走的路，多少有點(diǎn)“不合群”。

當(dāng)不少對(duì)手還在扎堆做增程、統(tǒng)一用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，魏牌V9X反而選擇了一套明顯更“魏建軍式”的解法：

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+4擋DHT混動(dòng)專用變速箱，堅(jiān)持做插混，依舊“打死不做增程”。

它也沒有跟風(fēng)一體壓鑄、沒有去卷那些最近很火“單輪離地”、“車身跳舞”之類容易制造傳播噱頭的炫技功能，而是把重點(diǎn)放在更影響長期體驗(yàn)的地方。

這種感覺，其實(shí)有點(diǎn)像那個(gè)總被吐槽“爹味重”，但自己也經(jīng)常拿這事自嘲的魏建軍：

別人說什么是一陣風(fēng)，他偏偏認(rèn)準(zhǔn)自己的道理，覺得對(duì)的事，就得堅(jiān)持。

某種程度上，魏牌V9X還是那個(gè)“不太會(huì)講故事”的技術(shù)派， 它沒一味追熱點(diǎn)，也不太愛整花活，而是在按自己的邏輯，認(rèn)真做一臺(tái)旗艦SUV。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >