不知道有多少朋友和我一樣，每次看到車身上的那些小圓圈，心里就別扭。

沒錯(cuò)，就是那些嵌在保險(xiǎn)杠上、像痘印一樣的超聲波雷達(dá)探頭。

倒車入庫、穿街過巷，在需要近距離感知時(shí)，離了它還真不行。

盡管拖累汽車顏值，可安全起見，只能強(qiáng)忍接受小圓圈這個(gè)丑但實(shí)用的設(shè)定。

不過，汽車近距離感知也不是非小圓圈不可。

在特斯拉之后，終于又有一個(gè)品牌干掉了超聲波雷達(dá)，只是不同于特斯拉純靠視覺一夫當(dāng)關(guān)，而是用UWB將超聲波雷達(dá)取而代之。

這個(gè)品牌就是理想，而干掉超聲波雷達(dá)的車型就是最近才上市的全新一代理想L9。

小圓圈一消失，整個(gè)車身瞬間顯得完整簡(jiǎn)潔，看著終于舒坦了。

然而問題卻隨之而來，小圓圈的核心使命是探測(cè)障礙物，設(shè)計(jì)上的清爽只是錦上添花。

UWB雖然讓車身更漂亮了，但功能上真的能打嗎？UWB以后能不能逐漸替代超聲波雷達(dá)？

UWB強(qiáng)在哪里？

UWB全稱Ultra Wide Band，是一種超寬帶無線通信技術(shù)。

它雖然跟超聲波雷達(dá)一樣都依賴反射來認(rèn)知物理空間，但二者卻有本質(zhì)上的差別。

UWB發(fā)射的是一種電磁波，工作頻率在500MHz以上，各國UWB標(biāo)準(zhǔn)工作頻率不一，國內(nèi)是7163MHz-8812MHz。

電磁波不需要傳播介質(zhì)，且傳播速度極快，真空中能達(dá)到光速，意味著UWB的感知能夠更精確、更細(xì)膩，其精度能夠達(dá)到厘米級(jí)。

另外，UWB還具備垂向探測(cè)能力，可以識(shí)別懸空障礙物。

超聲波雷達(dá)發(fā)射的是機(jī)械波，工作頻率通常為40kHz，跟UWB完全不是在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

而UWB之所以是“超”寬帶，這么一對(duì)比，相信大家也更能感受到了。

另外，機(jī)械波就像往水里扔石子后蕩出的漣漪，它必須依賴一定介質(zhì)才能傳播出去，但這個(gè)過程本身又會(huì)產(chǎn)生消耗，讓它由強(qiáng)變?nèi)酢⒙?，并且很受風(fēng)雨這樣的外部環(huán)境影響。

所以一些細(xì)窄、反射面小的障礙物，超聲波雷達(dá)就可能探測(cè)不到，比如立柱、鐵絲網(wǎng)、樹枝。

再加上超聲波雷達(dá)安裝位置比較低以及朝向通常向下，就導(dǎo)致超聲波雷達(dá)基本只能識(shí)別到面積較大的近距離低矮障礙物。

雖然都是依靠反射來認(rèn)知，但某種程度上，UWB并不像超聲波那樣通過“聽回聲”來判斷距離，而是能夠基于算法處理回波來構(gòu)建出周圍環(huán)境的圖像。

所以就識(shí)別障礙物這個(gè)場(chǎng)景來說，UWB的性能顯然要強(qiáng)于超聲波雷達(dá)。

當(dāng)然，目前真正用UWB完全替代超聲波雷達(dá)的，還只有理想一家。

這也從側(cè)面說明，UWB技術(shù)尚未具備規(guī)模化落地的成本優(yōu)勢(shì)，目前仍是高端車型的專屬配置。

不過，隨著理想率先完成實(shí)際驗(yàn)證，以及UWB整體成本的逐步下探，未來那些帶著“小圓圈”的車型，或許會(huì)越來越少。

UWB不止能夠取代超聲波雷達(dá)，實(shí)際上，它在汽車上的應(yīng)用非常廣泛。

2022年后，蔚來ET7開始量產(chǎn)交付UWB數(shù)字鑰匙。

在接下來的幾年時(shí)間里，憑借高端屬性、無感解鎖體驗(yàn)等特點(diǎn)，UWB數(shù)字鑰匙迅速風(fēng)靡和普及。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2025年，UWB數(shù)字鑰匙交付量已經(jīng)超過了200萬。

此時(shí)此刻理想第一個(gè)吃螃蟹用UWB取代超聲波雷達(dá)，也許正如彼時(shí)彼刻蔚來用UWB取代藍(lán)牙車鑰匙。

不止于此，憑借反應(yīng)快、精度高等天生優(yōu)勢(shì)，UWB如今還被拓展到了腳踢感應(yīng)尾門、車內(nèi)活體檢測(cè)等場(chǎng)景。

可以說，對(duì)于正在進(jìn)化的智能汽車而言，UWB正在變得越來越不可或缺。

寫在最后

超聲波雷達(dá)小圓圈的長(zhǎng)期存在，是技術(shù)限制之下，工業(yè)設(shè)計(jì)向安全做出的無奈妥協(xié)。

而UWB技術(shù)的突破，恰好消解了這種妥協(xié)，讓車身表面重獲久違的流暢與完整。

與此同時(shí)，隨著前向激光雷達(dá)、固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)、UWB近距離感知的陸續(xù)上車，在智能化的大背景下，汽車底層的感知硬件也正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻重構(gòu)。

硬件物理特性與AI算法的雙重加持下，從一兩百米之外到車身近旁，汽車對(duì)行駛環(huán)境的認(rèn)知正變得前所未有的精確與細(xì)膩。

無論是輔助駕駛，還是人駕，安全邊界都得到了本質(zhì)的拓展。

當(dāng)然，這些硬件絕不是萬能的，就目前來看，關(guān)鍵時(shí)刻還是需要駕駛員來小心觀察、隨時(shí)接管。

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