即便是到了北京車展，也不時(shí)會(huì)有米粉頻繁發(fā)問：馬斯克都來(lái)了，怎么沒有看見雷軍和小米電動(dòng)車？

不能否認(rèn)，互聯(lián)思維正在向傳統(tǒng)思維大舉進(jìn)攻，而傳統(tǒng)邏輯中的強(qiáng)頑和藩籬也正在被互聯(lián)網(wǎng)思維步步為營(yíng)的片片剝離，我們的手機(jī)、電腦，甚至是手表等領(lǐng)域已經(jīng)相繼淪陷?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)思維又瞄準(zhǔn)了我們一向循規(guī)蹈矩的汽車。

無(wú)論是谷歌夢(mèng)幻的無(wú)人駕駛技術(shù)、IOS與Android的車內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，還是特斯拉的走俏流行、愚人節(jié)前夕“小米造車”的信息肆虐，都在意味著固守傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)思維像蛋殼一樣被慢慢敲破。在甚囂塵上的討論聲中，小米似乎將互聯(lián)網(wǎng)思維的主戰(zhàn)場(chǎng)從硅谷轉(zhuǎn)移到太平洋西海岸的中國(guó)。峰回路轉(zhuǎn)的情節(jié)發(fā)生在4月5日，雷軍通過微博否認(rèn)這一傳言。吊詭的是，“小米造車”的消息與紅米NOTE的發(fā)布節(jié)點(diǎn)相吻合，加之恰逢愚人節(jié)?！靶∶自燔嚒笨雌饋?lái)像是是雷軍自己釋放的煙幕彈。

事情一旦進(jìn)入公關(guān)語(yǔ)境，便會(huì)變得饒有趣味。在公關(guān)語(yǔ)境下，雷軍和馬斯克都是超越商業(yè)領(lǐng)域的極客和超級(jí)偶像，共同的互聯(lián)網(wǎng)基因，讓雷軍和馬斯克惺惺相惜。雷軍更是特斯拉中國(guó)定價(jià)尚未公布之時(shí)，一口氣訂下兩輛特斯拉。其實(shí)遠(yuǎn)在2012年10月，馬斯克還尚未解開廬山真面目的時(shí)候，雷軍就在微博上力挺：“Tesla汽車很酷，據(jù)說(shuō)明年三月進(jìn)中國(guó)。是不是小米模式汽車版？”

這段看似輕描淡寫的微博，實(shí)則透露出雷軍對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的理解，在他看來(lái)，小米模式和特斯拉都是互聯(lián)網(wǎng)思維的集中呈現(xiàn)：極客精神、全鏈整合、深度交互。而“小米造車”備受關(guān)注的背后，折射的實(shí)際是互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的碰撞加劇。大眾意識(shí)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的“執(zhí)迷與膜拜”，也讓造車看起來(lái)是一件分分鐘就能搞定的簡(jiǎn)單事。但用互聯(lián)網(wǎng)思維制造電動(dòng)車，真的就那么簡(jiǎn)單嗎？

全鏈整合成為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)思維的最外顯的標(biāo)識(shí)。今天小米可以通過采購(gòu)獲得CPU、屏幕等核心硬件，可以通過最好的代工廠生產(chǎn)，但很明顯無(wú)法獲得手機(jī)行業(yè)的核心技術(shù)，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。目前電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)。一旦缺乏核心技術(shù)，一方面不得不嚴(yán)重依賴供應(yīng)商，另一方面給產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)諸多隱患。剛剛被萬(wàn)向收購(gòu)的菲斯克就是一個(gè)例子。菲斯克Karma電動(dòng)汽車使用的是A123 Systems提供的電池延遲一年上市和數(shù)次召回，而A123 Systems的倒閉直接造成了菲斯克的破產(chǎn)。特斯拉雖然明智的選擇了松下作為電池的供貨商，且采取股權(quán)捆綁，但難免要看日本人的臉色，全鏈整合很難獲得核心技術(shù)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

掌握核心技術(shù)，占據(jù)供應(yīng)連的頂層，只是制造出電動(dòng)車的第一步，車輛安全問題是很難被繞開的，用互聯(lián)網(wǎng)思維制造的特斯拉并不像小米制造手機(jī)那樣容易，因?yàn)檠b滿電池的特斯拉一旦發(fā)起脾氣便會(huì)制造一場(chǎng)悲劇。特斯拉采用了NCR鈷酸鋰18650電池，動(dòng)力源由7000顆電池組成，盡管鈷酸鋰18650電池動(dòng)力優(yōu)越，但會(huì)在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，容易引發(fā)火災(zāi)。特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維提供了安全方案，就是像控制幾千臺(tái)服務(wù)器一樣監(jiān)控和管理龐大的電池系統(tǒng)，可惜依然無(wú)法阻止事故的發(fā)生。自去年10月到今年2月，總銷量3萬(wàn)臺(tái)的特斯拉，就出現(xiàn)了4次起火事故，概率是幾千分之一，其安全問題始終為人詬病。

另一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)思維無(wú)法逾越的鴻溝就是銷量和利潤(rùn)。迄今為止，特斯拉只有Model S一款車型，產(chǎn)品線亟待豐富。更加不樂觀的是，短時(shí)間內(nèi)特斯拉仍將受到產(chǎn)能及電池供應(yīng)的困擾。2月，特斯拉宣布融資16億美元用于擴(kuò)大產(chǎn)能。同時(shí)投資20億美元建電池廠以解決電池供應(yīng)瓶頸，但這一過程顯然需要時(shí)間。另外充電樁建設(shè)、銷售策略的隱患都讓馬斯克焦頭爛額。2月19日，特斯拉發(fā)布2013年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，不計(jì)入某些一次性項(xiàng)目(不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)，才實(shí)現(xiàn)約1億美元的利潤(rùn)，結(jié)束了11年來(lái)的持續(xù)虧損。反觀小米，雷軍正在瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能，2014年小米手機(jī)的銷售目標(biāo)為6000萬(wàn)臺(tái)，銷售額有望突破800億元。可以說(shuō)，現(xiàn)在的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)依舊處在起步和摸索階段，現(xiàn)在進(jìn)入或許只能填石鋪路，很難創(chuàng)造出小米般的奇跡。

也許互聯(lián)網(wǎng)思維代表了“唯快不破”，小米手機(jī)、特斯拉、谷歌眼鏡都像是忽然來(lái)到這個(gè)世界上的，這種不斷被強(qiáng)化的思維，在某種程度上承載和延展了我們的想象力。但有一點(diǎn)米粉們至少要明確：

所有實(shí)體的東西都不是憑空出現(xiàn)的，這就是我們這個(gè)社會(huì)屢試不爽的基本常識(shí)。

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