新能源汽車(chē)的話題從未停止過(guò)，但最近的我們不難發(fā)現(xiàn)，它不僅僅是一種新聞，一種樣品，已經(jīng)走入我們生活中，走入我們的視野中!

　　目前，國(guó)內(nèi)自主品牌與國(guó)際車(chē)業(yè)巨頭等多個(gè)產(chǎn)品，將共同角逐中國(guó)車(chē)市，它們各自的特點(diǎn)與未來(lái)可能的表現(xiàn)引起了眾多業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)心。

　　混合動(dòng)力車(chē)：日系領(lǐng)跑

　　混合動(dòng)力車(chē)一向是日本車(chē)廠，尤其是豐田之所長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)上日系車(chē)顯然也延續(xù)了其優(yōu)勢(shì)。豐田普銳斯不僅是第一款被引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)，而且也是真正讓中國(guó)消費(fèi)者體會(huì)到混合動(dòng)力所長(zhǎng)的車(chē)。如今，新一代的普銳斯也很可能會(huì)在國(guó)內(nèi)制造。

　　豐田將普銳斯從一款產(chǎn)品擴(kuò)展為一個(gè)家族，推出了擁有更大內(nèi)部空間的普銳斯V旅行車(chē)和尺寸更小、造型更加時(shí)尚動(dòng)感的普銳斯C概念轎跑車(chē)，以及插電式普銳斯。豐田甚至還表示，到2020年，豐田的全部車(chē)型都將推出混動(dòng)版?？紤]到豐田的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及通用雪佛藍(lán)、大眾等紛紛計(jì)劃在中國(guó)制造或者向中國(guó)出口混合動(dòng)力車(chē)，豐田的強(qiáng)勁對(duì)頭本田甚至也在中國(guó)制造了混合動(dòng)力版的思域，豐田繼續(xù)引進(jìn)新普銳斯甚至加大在華生產(chǎn)與推廣力度的傳聞還是非常可信的。

　　在同樣引人關(guān)注的自主品牌混合動(dòng)力車(chē)方面，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合動(dòng)力車(chē)率先在安徽蕪湖上市，售價(jià)7.48萬(wàn)元。這是中國(guó)第一款自主品牌BSG (輕度混合動(dòng)力)車(chē)型，也是最便宜的混合動(dòng)力車(chē)型，不足8萬(wàn)元的售價(jià)，足以讓目前所有在售的混合動(dòng)力車(chē)汗顏，但該車(chē)并沒(méi)有引起市場(chǎng)太大的反響。而在去年廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城有關(guān)人士曾經(jīng)透露今年會(huì)有混合動(dòng)力車(chē)上市，比亞迪也有類(lèi)似的傳聞。此外，傳聞廣汽在傳祺基礎(chǔ)上正在研發(fā)傳祺混合動(dòng)力型轎車(chē)，項(xiàng)目代號(hào)為AE，有望今年投產(chǎn)。AE項(xiàng)目應(yīng)該算中混轎車(chē)，在傳祺的RMT+1.8L車(chē)型配置基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，并且有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，后者所采用的四驅(qū)技術(shù)眼下主要為進(jìn)口車(chē)獨(dú)占，因此特別值得人們期待。

　　電動(dòng)車(chē)：未見(jiàn)端倪

　　電動(dòng)車(chē)在海外也處于比較微妙的發(fā)展階段，因此面臨的進(jìn)口壓力并不太大，這反而使得國(guó)內(nèi)諸多汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)于電動(dòng)車(chē)有著比混合動(dòng)力車(chē)更加大的興趣。

　　早在2009年2月，10輛S18電動(dòng)車(chē)就從奇瑞第三總裝廠下線，奇瑞宣稱已經(jīng)做好了將S18推向市場(chǎng)的準(zhǔn)備，只要外部條件具備就可以立即上市。該車(chē)使用普通的家用220V電充滿電要6個(gè)小時(shí)，另有快充模式可在15-20分鐘內(nèi)完成充電，但那需要特制的高壓充電樁。整車(chē)則以以瑞麒M1的車(chē)體為基礎(chǔ)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱移除后，車(chē)頭蓋下面放置了電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)，電池位于后座椅底部，車(chē)身內(nèi)外和瑞麒M1沒(méi)有差異。據(jù)透露，在大家最關(guān)注的使用費(fèi)用上，S18行駛100公里大約要充14度電，即不到10元錢(qián)，比一般汽油車(chē)的花費(fèi)至少節(jié)約2/3。

　　比亞迪則宣稱其電動(dòng)車(chē)E6是目前世界上續(xù)航能力最長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)————綜合續(xù)航里程能達(dá)到300公里。早在2008年，比亞迪就推出了第一款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，實(shí)現(xiàn)了以外接電源充電，但對(duì)燃油引擎依舊有很大的依賴，因而此車(chē)不是比亞迪的終極目標(biāo)。 E6采用比較獨(dú)特的中型Crossover跨界車(chē)風(fēng)格，兩廂的造型配上較高的離地距和寬厚的輪胎，為四門(mén)五座設(shè)計(jì)，儼如一部城市SUV和兩廂家轎的混合體。該車(chē)底盤(pán)裝了大量的電池組，車(chē)身重量也達(dá)到了轎車(chē)較為少見(jiàn)的2.7噸。其最大功率75kw，最大扭矩為450N·m，能量來(lái)自一組比亞迪引以為豪的鐵電池，據(jù)說(shuō)具有充電容量大、充電快、長(zhǎng)壽命、耐高溫高壓等特性，領(lǐng)先全球。該車(chē)先在深圳出租車(chē)市場(chǎng)試用，離正式上市應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　有望在今年推向市場(chǎng)的還有電動(dòng)版朗逸。該車(chē)完全由上海大眾在國(guó)內(nèi)研發(fā)和制造，其電機(jī)最大功率同為85千瓦 (持續(xù)功率：50千瓦/60馬力)，根據(jù)廠方公布的數(shù)據(jù)：百公里加速11.8秒，極速135公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程150公里。與普通的版本相比，這款電動(dòng)車(chē)的四個(gè)車(chē)門(mén)和前后蓋都改用輕量化的鋁鎂合金以降低車(chē)重，抵消315公斤的電池組帶來(lái)的負(fù)重，最終電動(dòng)版朗逸只比普通版重了144公斤。車(chē)身包圍有助于降低風(fēng)阻，底盤(pán)的后半段有較大變動(dòng)，以容納電池組。如果該車(chē)能夠上市，其完成度應(yīng)該是最高的，電動(dòng)車(chē)或許可以從它開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入實(shí)用。

　　(編輯/李艷嬌)

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