1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會(huì)主題為“重新定義汽車”。天津公交集團(tuán)總經(jīng)理郭智在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交變革可持續(xù)解決方案”的客車論壇上表示，2016年天津公交新能源車將達(dá)到1500輛，今年計(jì)劃投入純電動(dòng)車500輛。

郭智表示，天津作為首批新能源公交車推廣試點(diǎn)城市，從2012年就啟動(dòng)了新能源車的示范工程，已經(jīng)建立了兩座換電站，五座充電站，隨著充換電站配套設(shè)施完善，已經(jīng)在城市公交骨干路線運(yùn)營示范，目前290輛純電動(dòng)的公交車?yán)塾?jì)運(yùn)營已經(jīng)達(dá)到1100萬公里，搭載了2300萬人次，節(jié)省燃油390多萬升，可減少碳排放1.05萬噸。到2016年天津公交新能源車將達(dá)到1500輛，今年計(jì)劃投入純電動(dòng)車500輛。

天津市公交集團(tuán)經(jīng)過深入調(diào)研反復(fù)論證，吸取其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，采用宜充則充，宜換則換，因地制宜，充換結(jié)合的推廣模式。在電池使用模式上，天津換電模式采取租賃的方式，既把電池成份攤至電價(jià)中，分?jǐn)傊笸瑫r(shí)采用電池組租賃的模式，也增加公交的運(yùn)營成本，但是減少了購置成本。在運(yùn)營當(dāng)中差價(jià)部分由財(cái)政給予補(bǔ)貼，這樣既奠定了純電動(dòng)車的購置成本，又增加了運(yùn)營成本，體現(xiàn)了政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作的原則。

在換電管理模式上天津市公交集團(tuán)做到零公里換電，換電站與公交站形成有機(jī)的整體，有效降低了非運(yùn)營公里，提高了電池的有效續(xù)航里程，在調(diào)度模式上做到集中運(yùn)營調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)了后臺(tái)維護(hù)與車輛智能監(jiān)控系統(tǒng)的緊密結(jié)合。在聯(lián)合開發(fā)模式上，天津市公交集團(tuán)和國家電網(wǎng)電話分公司聯(lián)合建設(shè)具有充電功能的公交場站，為直充式純電動(dòng)車提供充電服務(wù)保障，目前已建成5座，滿足120臺(tái)的充電需求。

近年來天津市委市政府高度重視新能源車輛的發(fā)展，天津公交憑借著現(xiàn)有的金馬牌客車生產(chǎn)資質(zhì)，引入社會(huì)資本，天津市公交集團(tuán)與比亞迪公司組建一個(gè)合作公司，坐落于天津武清區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園，以研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)車為主，將投資建設(shè)成為年產(chǎn)一萬臺(tái)北方新能源車制造基地。今年一季度一期20萬平米的廠房將完成，五一以前我們將投入生產(chǎn)運(yùn)行。截止目前天津比亞迪公司已經(jīng)完成CKD組裝金馬牌純電動(dòng)車161輛，其中換電式電動(dòng)車43輛。

最后，郭智講了五點(diǎn)制約新能源發(fā)展的客觀因素。一是，電站建設(shè)配套跟進(jìn)難以保證，基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)滯后，電站建設(shè)問題將成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，今年天津公交計(jì)劃采購500輛新能源公交車，但是充電的位置選擇面臨著困難。二是新能源公交車核心技術(shù)問題還沒有得到解決，核心技術(shù)還牢牢掌握在外國大企業(yè)手中。特別是電池比能量低，電池衰竭性影響了電池的使用壽命。充電時(shí)間長的問題還亟待克服，所以公交運(yùn)營方面目前還顯得不足。

三是，公交企業(yè)對(duì)新能源車輛的采購和日常能耗及維護(hù)成本巨大，安全性能還需要長時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。四是，新能源汽車的發(fā)展在理念和發(fā)展方面應(yīng)加以檢驗(yàn)和完善。五是新能源發(fā)展還需要政府的政策支持，支持時(shí)間有多久，力度有多大，就關(guān)系到新能源汽車發(fā)展時(shí)間走的多長。而這些問題離不開全國各界同仁和政府的大力支持，包括廠家能夠生產(chǎn)性價(jià)比比較高的車輛，但是我們堅(jiān)信迎接困難、迎難而上，我國新能源汽車必將走向更美好的未來。

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