4月29日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼辦法，規(guī)定2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%，補(bǔ)貼收縮力度高出預(yù)期一倍。對(duì)此，北汽新能源、比亞迪、江淮等新能源車(chē)企表示，增加的成本需企業(yè)自行消化，同時(shí)盼望盡快出臺(tái)碳排放交易、不限行不限購(gòu)等其他激勵(lì)措施。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)總監(jiān)王水利表示，此前企業(yè)已經(jīng)獲悉財(cái)政退坡力度將加大的消息，但政策落地速度之快仍令人驚訝?！斑@對(duì)企業(yè)的影響還是非常大的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也要相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，目前我們正在制定應(yīng)對(duì)策略?！?

王水立表示，新政策體現(xiàn)了國(guó)家支持技術(shù)升級(jí)的要求，規(guī)定享有中央補(bǔ)貼范圍的純電動(dòng)乘用車(chē)，30分鐘最高車(chē)速應(yīng)不低于100km/h。北汽新能源曾計(jì)劃推出低配低價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，車(chē)速為80~90km/h，續(xù)航里程150km，主要面向三四線城市。但是新政發(fā)布后，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法享受到財(cái)政補(bǔ)貼，因此推出計(jì)劃也將擱淺。

事實(shí)上，目前在售的電動(dòng)汽車(chē)中，眾泰云100、眾泰知豆、康迪小電跑等車(chē)型的最高車(chē)速均未達(dá)到100km/h。從2016年起，這類(lèi)產(chǎn)品如果不能提高技術(shù)性能，將無(wú)法享受補(bǔ)貼。

眾泰云100電動(dòng)汽車(chē)

雖然補(bǔ)貼紅利將大幅減少，但王水利表示增加的成本不能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，企業(yè)需自行想辦法消化?！拔覀兡壳爸饕腥龡l途徑，一是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)成本下降，二是開(kāi)展增值服務(wù)，尋找其他營(yíng)利點(diǎn)，三是在商業(yè)模式上進(jìn)行調(diào)整?！?

正所謂“關(guān)一扇門(mén)，開(kāi)一扇窗”，王水利認(rèn)為，補(bǔ)貼下降并不意味著政府將減少對(duì)新能源汽車(chē)的支持，而是轉(zhuǎn)向于非財(cái)政手段來(lái)刺激。企業(yè)獲悉，政府正在研究引入碳排放分?jǐn)?shù)交易制度，讓不達(dá)標(biāo)的燃油車(chē)企業(yè)繳納罰款，或到新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)。這樣既減少政府財(cái)政壓力，又能運(yùn)用市場(chǎng)化的機(jī)制來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)發(fā)展。在補(bǔ)貼退坡的壓力下，王水利呼吁盡快出臺(tái)碳排放交易制度等措施。

坐穩(wěn)去年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪則顯得較為“淡定”，一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一電動(dòng)網(wǎng)表示，財(cái)政補(bǔ)貼退坡在情理之中，隨著新能源汽車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大，補(bǔ)貼自然會(huì)下降直至取消。目前比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量并未隨著補(bǔ)貼減少而下滑，而是呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

關(guān)于成本下降幅度能否覆蓋住減少的補(bǔ)貼，該負(fù)責(zé)人稱(chēng)需要看新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)模。另外，相較于直接的財(cái)政補(bǔ)貼，不限行不限購(gòu)、停車(chē)免費(fèi)、支持私人充電樁等政策更能刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。上述負(fù)責(zé)人表示，無(wú)論政策如何調(diào)整變化，比亞迪將堅(jiān)持做好自己的產(chǎn)品和服務(wù)。

江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理張金漢表達(dá)了樂(lè)觀的看法，如此大的退坡幅度雖然帶來(lái)壓力，但不會(huì)對(duì)行業(yè)造成致命影響。按照目前新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，積極做產(chǎn)品和市場(chǎng)的企業(yè)能實(shí)現(xiàn)成本控制平衡。以江淮全新開(kāi)發(fā)的IEV5純電動(dòng)汽車(chē)為例，最高時(shí)速120km/h，續(xù)航里程200km，享受兩級(jí)補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元，已實(shí)現(xiàn)較高的性價(jià)比。

江淮iEV5電動(dòng)汽車(chē)

奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文則表示，有壓力的不僅是補(bǔ)貼退坡，而是等補(bǔ)貼發(fā)放下來(lái)基本要等待七個(gè)月以上，給車(chē)企帶來(lái)較重的資金負(fù)擔(dān)。地方補(bǔ)貼政策的力度和進(jìn)度各不一致，還有示范城市并未出臺(tái)詳細(xì)的支持政策，補(bǔ)貼就已一退再退。企業(yè)需做好各方面應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，不斷提升產(chǎn)品，控制成本。

曾有傳言表示，雖然補(bǔ)貼收縮幅度加大，但有望延續(xù)到2020年以后。從車(chē)企的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)此期望并不高。劉心文表示，按照目前的退坡機(jī)制，下一階段拿到的補(bǔ)貼已非常少，但其他的非財(cái)政支持措施不能間斷，希望持續(xù)給車(chē)主創(chuàng)造用車(chē)優(yōu)惠、方便的良好環(huán)境。

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