9月底，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布第53批高級(jí)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定通知。在這份文件中，新能源座位客車首次參加高級(jí)客車的評(píng)定。這表明純電動(dòng)客車將和傳統(tǒng)柴油車一樣進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，對(duì)長(zhǎng)期用于城市公交和通勤運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)客車來(lái)說(shuō)意味著新市場(chǎng)的開(kāi)拓。

那么，該政策的發(fā)布，是否會(huì)給傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新的變化呢？第一商用車網(wǎng)為此采訪了幾家入選該項(xiàng)等級(jí)評(píng)定的客車生產(chǎn)企業(yè)。

多數(shù)企業(yè)看好未來(lái)發(fā)展

在采訪中作者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客車企業(yè)都比較看好純電動(dòng)客車進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域，對(duì)其未來(lái)發(fā)展也比較樂(lè)觀。

“純電動(dòng)客車作為公路客運(yùn)領(lǐng)域的新興市場(chǎng)，未來(lái)肯定是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但由于政策剛出臺(tái)，還處于起步階段，何時(shí)達(dá)到高峰還不能預(yù)估。畢竟純電動(dòng)客車進(jìn)入公交領(lǐng)域，用了5年時(shí)間才逐漸形成一個(gè)比較合理的系統(tǒng)。客運(yùn)市場(chǎng)要比公交市場(chǎng)復(fù)雜得多，也大得多，而且，受高鐵等交通方式的沖擊，現(xiàn)在的公路客運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)也不太好?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪汽車銷售有限 公司商用車銷售部肖海平這樣分析說(shuō)道，“不過(guò)，純電動(dòng)客車進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域后，會(huì)給傳統(tǒng)客運(yùn)帶來(lái)利好，這是肯定的?！?

比亞迪K7純電動(dòng)客車

對(duì)于純電動(dòng)客車未來(lái)將占據(jù)多大 的市場(chǎng)份額，廈門金旅常務(wù)副總經(jīng)理彭慶東預(yù)計(jì)會(huì)有30%—40%的空間?！斑@與新能源車的優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的。首先，純電動(dòng)客車使用成本低，油電之間有3—4 倍的差價(jià)；其次是噪音低、排放小，對(duì)環(huán)境的污染小。除此之外，國(guó)家目前對(duì)純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼，也是促使其發(fā)展的重要原因?！蓖瑫r(shí)，純電動(dòng)客車在公交市場(chǎng)積累 下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，也為其進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)打下了一定基礎(chǔ)。

服務(wù)青運(yùn)會(huì)的金旅純電動(dòng)客車

不過(guò)，在彭慶東看來(lái)，雖然本次評(píng)定入選的純電動(dòng)座位客車數(shù)量不少，但國(guó)家對(duì)純電動(dòng)座位客車的等級(jí)評(píng)定還不夠完善，仍有許多車型不能申報(bào)；而且，受充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池續(xù)駛能力的影響，純電動(dòng)客車要想真正大批量進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，還需要至少兩年的時(shí)間。

純電動(dòng)客車進(jìn)駐客運(yùn)領(lǐng)域，是否會(huì)影響傳統(tǒng)的柴油客車呢？

“我覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)是談不上的，純電動(dòng)客車進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域后，更多的是與柴油車形成互補(bǔ)，兩者之間的結(jié)合會(huì)帶來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)的完善。它們之間的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)不同，在客運(yùn)領(lǐng)域的分工也有區(qū)別，因此，純電動(dòng)客車的發(fā)展并不一定意味著柴油車發(fā)展空間的縮小。”肖海平解釋道。

中短途客運(yùn)或成純電動(dòng)客車主攻領(lǐng)域

由于我國(guó)地域遼闊，省內(nèi)省際客運(yùn)的里程長(zhǎng)短有很大區(qū)別，純電動(dòng)客車進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域后，將用于何種運(yùn)輸也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在采訪中，多數(shù)企業(yè)表示，中短途公路客運(yùn)將會(huì)是重點(diǎn)市場(chǎng)。

“這是由純電動(dòng)客車的特點(diǎn)決定 的。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程有限，如果增大電池容量，必將帶來(lái)成本的增加，這樣一來(lái)，純電動(dòng)客車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)打折扣。而且，技術(shù)上的不完善，決定 了純電動(dòng)客車的行駛里程在300公里以內(nèi)為佳?！迸響c東表示，“除此之外，目前國(guó)內(nèi)大部分充電樁都是慢充形式，需要一定的時(shí)間充電。這些因素是純電動(dòng)客車 將主攻中短途運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵原因。”

宇通E10純電動(dòng)座位客車

第一商用車網(wǎng)注意到，本次入圍的純電動(dòng)座位客車涵蓋大型、中型、輕型等不同種類的車型，大型客車的占比更是高達(dá)66%。肖海平認(rèn)為，大型城市人流密集的地方肯定對(duì)車輛的需求量較大，會(huì)優(yōu)先采購(gòu)大型客車；縣級(jí)城市的客運(yùn)量小，中輕型車會(huì)更受歡迎。

不同聲音：理想雖然美好 現(xiàn)實(shí)仍待商榷

盡管多數(shù)企業(yè)看好純電動(dòng)客車的未來(lái)，但仍有少數(shù)人士對(duì)此持不同意見(jiàn)。

“這份文件出臺(tái)后肯定會(huì)帶動(dòng)純電動(dòng)座位客車的銷量，但數(shù)量不會(huì)很大。純電動(dòng)客車要想真正在客運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，很困難?！敝型蛙囈晃幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示并不太看好純電動(dòng)客車在公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

中通新推出的AMT版純電動(dòng)公路客車V10K

面對(duì)作者的提問(wèn)，他給出了自己 的解釋?！熬臀覀€(gè)人了解到，這份文件出臺(tái)之前已經(jīng)有一些純電動(dòng)客車進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域，這份文件只不過(guò)擴(kuò)大了純電動(dòng)客車允許進(jìn)入的范圍；其次，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車基 礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，能夠使用的充電樁更是少之又少，無(wú)法像柴油車那樣方便加油，這也是制約其發(fā)展的重要原因；第三，電動(dòng)車的電池續(xù)駛能力有限，使得純電動(dòng)客 車對(duì)中長(zhǎng)途客運(yùn)只能望而止步?！?

既然無(wú)法進(jìn)入中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，那么對(duì)充電設(shè)施和電池續(xù)駛能力要求相對(duì)較低的中短途客運(yùn)市場(chǎng)，純電動(dòng)客車是否能順利入駐呢？這位負(fù)責(zé)人給出的答案同樣是否定的。

“在我看來(lái)，未來(lái)純電動(dòng)客車還 會(huì)以公交、通勤為主。首先，這是由公交運(yùn)行的單天行駛里程和充滿電后的單次行駛里程決定的。公交車單天行駛里程相對(duì)較短，行駛范圍小，而且公交公司有比較 完善的充電設(shè)備，這些都是適合純電動(dòng)客車發(fā)展的有利條件。其次，目前中短途公路客運(yùn)有向公交客運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)，這在大城市的市區(qū)—郊區(qū)以及中小城市的市級(jí)— 縣級(jí)運(yùn)輸上表現(xiàn)的尤為突出。公交客運(yùn)得益于地方政府的支持和補(bǔ)助，票價(jià)便宜，而且發(fā)車頻率固定，在這種情況下人們會(huì)優(yōu)先選擇公交運(yùn)輸。再加上城際快軌也在 迅速發(fā)展，這些都是純電動(dòng)客車難以在中短途客運(yùn)市場(chǎng)有所作為的原因?！?

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