作者了解到，山東去年以政府名義出臺(tái)了推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的”若干意見(jiàn)”，該省計(jì)劃到2011年新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到5萬(wàn)輛，到2015年達(dá)到30萬(wàn)輛，使該省成為國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)和示范基地。與此同時(shí)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)被列為山東省政府重點(diǎn)扶植對(duì)象。這個(gè)政策的出臺(tái)，也讓更多人有信心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　”我們開(kāi)發(fā)的電動(dòng)轎車(chē)售價(jià)19萬(wàn)元左右，電動(dòng)微型卡車(chē)售價(jià)7.5萬(wàn)元左右，去年賣(mài)了80多輛，主要是出口?，F(xiàn)在，我們的電動(dòng)車(chē)上了國(guó)家汽車(chē)目錄，希望能獲得政府更多支持，開(kāi)放一些行業(yè)刺激電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！?日，在江西賓館舉行的一場(chǎng)專(zhuān)家院士探討新能源汽車(chē)發(fā)展的江西交流會(huì)上，南昌福瑞德科技有限公司總裁孫偉談起電動(dòng)汽車(chē)，滿(mǎn)是期待。

　　從表面來(lái)看，新能源汽車(chē)的春天似乎要來(lái)了。然而，現(xiàn)實(shí)卻未如業(yè)界期望得那么理想。

　　江西省有三大理由發(fā)展新能源汽車(chē)

　　江西省曾制定”江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池作為”十大”之一榜上有名。對(duì)于江西發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，有關(guān)專(zhuān)家給出三大理由。

　　第一，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)是我省重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并形成了江鈴和昌河兩大在國(guó)內(nèi)有一定影響力的集團(tuán)。近幾年來(lái)，全省各地已有一批有實(shí)力、有技術(shù)、成長(zhǎng)性強(qiáng)的高科技企業(yè)積極開(kāi)展新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，支持這些企業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)裂變和擴(kuò)張具有廣闊前景。

　　第二，江西有不可替代的資源優(yōu)勢(shì)。江西省鋰礦資源豐富，宜春鉭鈮礦是世界最大的鋰礦山，可開(kāi)采氧化鋰儲(chǔ)量為58萬(wàn)噸，占全國(guó)的24%、全球的12%，可為生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池提供堅(jiān)實(shí)的原料支撐。

　　第三，從國(guó)際看，全球能源危機(jī)不斷加深，汽車(chē)尾氣污染、全球氣候變暖日益加劇，汽車(chē)節(jié)能減排已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，這為發(fā)展新能源汽車(chē)提供了良好機(jī)遇；從國(guó)內(nèi)看，國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，南昌市成為全國(guó)13個(gè)示范推廣新能源汽車(chē)的試點(diǎn)城市之一。

　　未實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)又遭遇成本壓力

　　市場(chǎng)推廣舉步維艱

　　近幾年來(lái)，許多車(chē)企都有研發(fā)新能源汽車(chē)的計(jì)劃，也有不少企業(yè)取得了一定成果，但在市場(chǎng)推廣方面，卻始終舉步維艱。

　　作者了解到，昌河汽車(chē)以愛(ài)迪爾Ⅱ?yàn)槠脚_(tái)，與南昌大學(xué)合作開(kāi)發(fā)了硅能蓄電池純電動(dòng)車(chē);安源客車(chē)已試制出超速傳動(dòng)混合動(dòng)力城市客車(chē)，去年已將兩臺(tái)樣車(chē)提供南昌公交公司示范運(yùn)行;江西凱馬百路佳客車(chē)有限公司小量向澳大利亞出口自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的混合動(dòng)力客車(chē)，并與浙江萬(wàn)向集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)公交客車(chē)……可是，這些產(chǎn)品還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

　　成本壓力是發(fā)展瓶頸

　　與此對(duì)應(yīng)的是，江鈴汽車(chē)5月3日公告稱(chēng)，該公司前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)7.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.40%。而福瑞德公司作為江鈴集團(tuán)下屬企業(yè)，去年研發(fā)的電動(dòng)車(chē)只賣(mài)了80多輛，他們2015年的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)也僅為1.5萬(wàn)輛。

　　”如果按現(xiàn)在的汽油行情來(lái)看，以平均70碼的速度計(jì)算，百公里要花掉55元錢(qián)，而我們的電動(dòng)汽車(chē)不到32元?！睂O偉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景感到毋庸置疑，但當(dāng)前最大的發(fā)展瓶頸是成本壓力。以該公司研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)為例，一輛售價(jià)19萬(wàn)元的轎車(chē)，電池成本占40%以上。對(duì)大部分消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車(chē)要面臨長(zhǎng)時(shí)間充電、續(xù)航能力有限等諸多因素，而19萬(wàn)元的汽油車(chē)則有很寬廣的選擇余地，”因此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不論是進(jìn)入公共汽車(chē)、出租車(chē)等公共交通領(lǐng)域，還是進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)，都需要政府支持才具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)!”

　　學(xué)山東經(jīng)驗(yàn)發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)

　　放眼全國(guó)，很多省份大施拳腳發(fā)展新能源汽車(chē)，其中山東的步伐最快。作者了解到，山東去年以政府名義出臺(tái)了推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的”若干意見(jiàn)”，該省計(jì)劃到2011年新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到5萬(wàn)輛，到2015年達(dá)到30萬(wàn)輛，使該省成為國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)和示范基地。與此同時(shí)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)轎車(chē)被列為山東省政府重點(diǎn)扶植對(duì)象。這個(gè)政策的出臺(tái)，也讓更多人有信心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。僅去年10月，山東菏澤一地就有300多人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)接送孩子，或作為上班代步工具。

　　這樣的山東經(jīng)驗(yàn)讓全國(guó)同行矚目，也吸引了江西官員。4月底，江西省工信委赴山東考察取經(jīng)，我省官員不僅拜訪了中國(guó)重汽集團(tuán)、時(shí)風(fēng)集團(tuán)、中通客車(chē)等新能源汽車(chē)的主力軍，江西省客車(chē)企業(yè)還就低速電動(dòng)車(chē)及新能源客車(chē)與山東相關(guān)企業(yè)達(dá)成了初步合作意向。

　　電池成本降下來(lái)更容易推廣

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車(chē)速限制在70公里/小時(shí)以下，未來(lái)汽車(chē)需求占2/3市場(chǎng)的城鄉(xiāng)接合部，將有9000萬(wàn)輛的需求。低速電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)3～5萬(wàn)元，車(chē)速在50～60公里/小時(shí)，充一次電可行駛80～100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車(chē)的1/4。

　　江西省工信委裝備處郭芳也告訴作者：”山東發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)很成功，時(shí)速在50公里左右，一公里成本只要8分錢(qián)，廢舊電池還可以按40%的價(jià)格回收。時(shí)風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在一個(gè)月的產(chǎn)量在1000輛左右，售價(jià)約3萬(wàn)元，他們采用的是鉛酸電池，這比鋰電電池成本低很多。所以，我省也準(zhǔn)備發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)推廣會(huì)相對(duì)容易些?！?/p>

　　時(shí)速50公里，能吸引消費(fèi)者嗎?

　　在國(guó)外，電動(dòng)汽車(chē)很多時(shí)候被當(dāng)作”社區(qū)車(chē)”，對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)是第三輛甚至第四輛車(chē)，一些市民把這種沒(méi)有污染的汽車(chē)當(dāng)成社區(qū)間的代步工具。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前而言，江西電動(dòng)汽車(chē)在商用道路上能走多遠(yuǎn)，還不好評(píng)估。

　　而根據(jù)江西省規(guī)劃，到2012年，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)3萬(wàn)輛。到2015年，全省新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池銷(xiāo)售收入150億元，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要占全省汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量8%左右，占全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的6%以上;單體動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量居全國(guó)前列，其中，為新能源汽車(chē)配套的動(dòng)力電池達(dá)1億安時(shí)，占全國(guó)的10%……這一系列數(shù)據(jù)，描繪了一個(gè)極富前景的未來(lái)。

　　如果落實(shí)到低速電動(dòng)汽車(chē)上，對(duì)開(kāi)慣汽油車(chē)的消費(fèi)者而言，是否有吸引力?福瑞德公司總裁孫偉說(shuō)：”我們研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可以達(dá)到100公里，但有關(guān)調(diào)查顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)速90%的時(shí)間都維持在70公里/小時(shí)以下?！?/p>

　　郭芳也表示，時(shí)速50公里對(duì)大部分上班族來(lái)說(shuō)完全夠用，而且這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)主打二三線城市，特別是縣級(jí)市場(chǎng)，因此可以看好。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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